綠色交通的意義精選(九篇)

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第1篇：綠色交通的意義范文

[關鍵詞] 高效液相色譜法;氨咖黃敏膠囊;對乙酰氨基酚;馬來酸氯苯那敏;含量測定

[中圖分類號] R927.2[文獻標識碼]A [文章編號] 1673-7210(2010)02(a)-038-03

Content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC

CHEN Yupu, ZHANG Yi, DONG Zhipan

(Jiaozuo Institute for Food and Drug Control, Jiaozuo 454000, China)

[Abstract] Objective: To establish a method for the content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC. Methods: The Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm, 5 μm) column was used. The mobile phases consisted of methanol, 0.05 mol/L phosphoric acid and triethylamine solution (10∶90∶0.02) (adjusted pH to 3.4), the flow rate was 1.0 ml/min and the detection wavelength was at 215 nm. The column temperature was 30℃. Results: The linear ranges of paracetamol was at 0.092-4.604 μg (r=0.999 8), the average recoveries was 98.40% with a RSD of 1.53%(n=6); the linear ranges of chlorphenamine maleate was at 4.160-20.800 μg (r=0.999 7), the average recoveries was 99.24% with a RSD of 1.26% (n=6). Conclusion: The method is fast, reliable, accurate and can be used in the quality control of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules.

[Key words] HPLC; Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules; Paracetamol; Chlorphenamine maleate; Content determination

氨咖黃敏膠囊為感冒類非處方藥品,適用于緩解普通感冒及流行性感冒引起的發熱、頭痛、四肢酸痛、流鼻涕、鼻塞、咽痛等疾病,臨床應用廣泛,生產廠家眾多。本實驗建立同時測定對乙酰氨基酚和馬來酸氯苯那敏兩種成分含量的高效液相色譜法,為控制藥品質量,提供了一種簡單、靈敏、快速準確的檢測方法。

1 儀器與試藥

1.1 儀器

UVIKONXL型紫外分光光度計;AE-240雙量程電子天平(瑞士梅特勒公司);島津高效液相色譜儀(LC-10ADVP泵、SPD-10AVP紫外檢測器、CS-Light Potrun Analysis數據處理系統)。

1.2 試藥

對乙酰氨基酚對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100018-200408,供HPLC含量測定、比色檢查用);馬來酸氯苯那敏對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100047-200606,供含量測定用);氨咖黃敏膠囊(河南天工藥業有限公司,批號:090505;河南興源制藥有限公司,批號:0903390;鄭州康立制藥有限公司,批號:090501);三乙胺為分析純,水為純凈水,甲醇為一級色譜純。

2 方法與結果

2.1 色譜條件

色譜柱:Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm,5 μm)色譜柱;流動相:甲醇-0.05 mol/L磷酸二氫鉀溶液-三乙胺(10∶90∶0.02)(用磷酸調節pH至3.4);檢測波長:215 nm;流速:1.0 ml/min;柱溫:30℃;進樣量:20 μl。

2.2 檢測波長的選擇

取對照品溶液,在180～300 nm的波長范圍內進行掃描。結果在215 nm的波長處有最大吸收,故選用215 nm為檢測波長。

2.3 對照品溶液的制備

取105℃干燥3 h的馬來酸氯苯那敏對照品0.026 0 g,置100 ml量瓶中,用流動相稀釋至刻度,搖勻。另精密稱取對乙酰氨基酚對照品0.115 1 g,置50 ml量瓶中,同時精密加入馬來酸氯苯那敏對照品溶液2 ml,用流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。

2.4 供試品溶液的制備

取本品10粒,除去膠囊后,精密稱取細粉適量(約相當于對乙酰氨基酚120 mg),置50 ml量瓶中,用流動相充分溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續濾液即得。

2.5 陰性對照試驗

按氨咖黃敏膠囊的處方工藝,不加對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏,制成陰性對照品,同“2.4”項下方法制成陰性溶液。在選定的色譜條件下,進樣20 μl,從色譜上看出,在該色譜條件下,在保留時間(tR)4.6 min與 18.9 min處,供試品和對照品溶液中出現兩個色譜峰,而陰性對照溶液未見此色譜峰,表明在本實驗條件下,對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏的測定不受其他雜質峰干擾。見圖1。

2.6 線性關系考察

精密量取對照品溶液5.0、10.0、15.0、20.0、25.0 ml分別置于25 ml量瓶中,加流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。分別準確進樣20 μl,按色譜條件測定其峰面積,以對照品進樣量(μg)為橫坐標,峰面積為縱坐標,計算回歸方程,結果表明對乙酰氨基酚在0.092～4.604 μg范圍內,呈良好的線性關系。回歸方程為Y=40 999.75X+2 258 190(r=0.999 8);馬來酸氯苯那敏在4.160～20.800 μg范圍內,呈良好的線性關系。回歸方程為Y=50 007.36X+89.20(r=0.999 7)。

2.7 精密度試驗

取濃度為0.92 mg/ml的對乙酰氨基酚對照品與濃度為4.16 μg/ml的馬來酸氯苯那敏對照品混合溶液重復進樣5次,分別測定峰面積,結果顯示,對乙酰氨基酚RSD=0.83%,馬來酸氯苯那敏RSD=0.62%,結果表明該法精密度良好。

2.8 穩定性試驗

取精密度試驗項下的對照品溶液每間隔1 h進樣1次,共8次,結果對乙酰氨基酚RSD=1.57%,馬來酸氯苯那敏RSD=1.72%。結果表明樣品在8 h內基本穩定。

2.9 重復性試驗

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業有限公司)適量,按“2.4”項下方法制備樣品溶液,依法平行測定6次,結果對乙酰氨基酚RSD=1.62%;馬來酸氯苯那敏RSD=1.67%。結果表明該法的重現性較好。

2.10 加樣回收率試驗

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業有限公司)約0.14 g,共6份,精密稱定,加入對乙酰氨基酚對照品36.8 mg、馬來酸氯苯那敏對照品166.4 μg,按“2.4”項下方法制備供試品溶液,按色譜條件測定,結果見表1、2。

2.11 樣品含量測定

取3批樣品各10粒,除去膠囊后,各精取細粉適量(約相當于對乙酰氨基酚120 mg),分別置于50 ml量瓶中,用流動相溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續濾液作為供試品溶液;另取對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏對照品適量,用流動相制成每毫升中含對乙酰氨基酚 1.15 mg/ml和馬來酸氯苯那敏5.20 μg/ml的溶液。分別進樣20 μl,按上述色譜條件,測定色譜峰面積,結果見表3。

3 討論

氨咖黃敏膠囊,臨床應用廣泛,生產廠家眾多,而《國家藥品標準化學藥品地方標準上升國家標準第三冊》中沒有馬來酸氯苯那敏的含量測定方法,無法保證藥品質量;而對乙酰氨基酚的檢測方法為亞硝酸鈉滴定法,終點不易控制,常常誤差偏大。本實驗經過對多批次樣品中馬來酸氯苯那敏、對乙酰氨基酚的含量測定表明,該方法簡單、靈敏、準確,可以控制產品的質量。

從氨咖黃敏膠囊的配方可以看出,對乙酰氨基酚含量遠遠高出馬來酸氯苯那敏的含量,所以進樣量濃度一定要控制好。若濃度過高,則對乙酰氨基酚的峰形易出現平頭峰,無法計算,若濃度過低,則馬來酸氯苯那敏不易檢測到,且誤差偏大。

[參考文獻]

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[3]劉雅靜,徐亞杰,孫苓苓.一階導數一多元線性回歸法同時測定氨咖黃敏膠囊三組分的含量[J].山西醫藥雜志,2009,38(6):538.

[4]國家藥典委員會.化學藥品地方標準上升國家標準第三冊[S]. 北京:化學工業出版社,2002:50-52,263-266.

[5]趙素珍,宋衛云.高效液相色譜法測定清熱止瀉合劑中葛根素的含量[J].中國醫藥導報,2007,4(30):87-88.

第2篇：綠色交通的意義范文

關鍵詞：綠色交通 ；城市建設； 規劃設計； 主要指標

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

1.綠色交通的定義

中國經歷了30年的持續、快速的發展，但也面臨著資源、環境、人口的嚴峻挑戰。我們已到了發展轉型的關鍵時刻，城市成為我們這個轉型的核心。轉型首先應從觀念上的轉變人手“思考中的城市比亢奮中的城市更有力量”。在思考與轉型的過程中，應擺脫傳統的思維模式，擺脫路徑依賴，實現從粗放向集約的轉型、從城市向區域的轉型、從外觀向內在的轉型。緊湊、生態的城市將是未來城市轉型的方向。

綠色交通作為城市發展的新理念，應在城市設計過程中落實到城市空間形態上。綠色交通的有效組織，不僅能推進生態城市建設，而且還能促進城市景觀的建構。綠色交通旨在通過促進環境友好型交通方式的發展，在滿足正常交通的通達、通過功能的基礎上，盡可能地減少對環境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續發展，力爭構建交通系統的和諧。

綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統發展的一個必然趨勢，是現在交通可持續發展、交通和諧建設的必然之路。綠色交通其本質，是以最少的社會成本實現最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環境破壞實現最大的社會效益，是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強調的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環境污染，提高交通效率。這些目標的實現，更是僅有交通工具的發展和改變所不能做到的，因此發展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。

2.綠色交通的成功實踐

2.1綠色交通在國外的實踐

西方、英國等發達國家在實現綠色交通方面已經有了比較成熟的政策模式。例如，德國在城市環保交通管理上的策略。包括：優先發展軌道交通為主的公共交通系統、自行車與公共交通的結合、城市步行化、優化汽車使用，并概括出德國城市交通管理理念或當代城市交通規劃的理念：(1)強調以軌道交通作為公共交通系統的主導；(2)強調以人為本(3)強調城市交通系統的可持續性。

國外在發展綠色交通上的經驗主要有以下幾點：(1)明確對交通模式的定位。對城市發展的估計不足，對機動化的估計不足，對交通模式可選擇性的忽視。將會使得城市交通壓力劇增因此建立環境負荷小、運載效率高、運載環境舒適、選擇性高、擁有適應城市發展潛力的交通系統刻不容緩。這是引導居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設上，加大公共交通配套服務設備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應該是自行車交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。

2.2綠色交通與城市形態

綠色交通的有效組織，不僅能推進生態市建設，而且還能促進城市景觀的建構。以漳州市角美臺商資區中心城市設計為例，該設計以軌道交通站為核心組織城活力區，建構以有軌電車為核心的城市景觀軸，實現零換乘的生態型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統。從多個方面闡釋了在城市計過程中如何將綠色交通體系建設與城市空間形態發展、城市活力、宜人和特色環境的建構結合起來。

2.3道路交通規劃設計的樣式創新

四平市站在系統思維和網絡循環的角度，以節點的位置和分割階段為單元，通過創新、規劃和梳理，解決擁堵、實現暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結構設計中進行了大膽有突破性的創新：把現有的平交通口，通過建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結合，形成快速通行的交通系統。具體設計上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創新的模式對我們的道路交通規劃設計有一定啟示意義。

3.綠色交通系統評價的主要指標

基于上述綠色交通系統的發展目標和主要特征分析，本文提出評價綠色交通系統的主要指標如下：

3.1綠色交通分擔率

綠色交通方式包括步行、自行車和公共交通系統。從環保節能的意義上，步行和自行車比公共交通更具有優勢。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當出行距離長、需求強度大時，我們需要依靠機動化的交通方式。因此，步行、自行車和公共交通一起，就可以滿足任何出行距離的出行需求，共同構成綠色出行交通體系。綠色交通系統發展的第一目標，就是要促進綠色交通分擔率的提高，這應該是評價綠色交通系統的第一指標。這一指標適合不同的城市規模，能很好地反映一個城市綠色交通系統發展建設的程度。

定義：綠色交通分擔率規劃市區步行、自行車和公共交通分擔率之和。

單位：％。采用居民出行調查數據計算獲得評價指標值。

3.2出行距離加權平均值

綠色交通系統建設首先強調交通需求的源頭調整。基于我國土地、人口與資源環境特點，建設緊湊型城市、實施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。

按照這樣的思路模式規劃建設的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權平均值指標，可以度量城市規劃的優化程度、合理性和規劃方案的實施效果。

定義：規劃市區全體交通出行者的出行距離加權平均值。

單位：公里。

采用居民出行調查數據計算獲得評價指標值。

3.3出行時間指數

出行時間是一個城市綜合交通系統效率的綜合度量。但是必須考慮城市規模的影響。因為，具有同等交通服務水平時，城市規模越大則平均出行時間越長。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統效率，就必須排除城市規模的影響。本文設計的出行時間指數，就是指除去城市規模影響后的不同交通方式出行時間的加權平均值。

定義：規劃市區全體交通出行者的出行時間除以城市等效半徑和交通出行者總數的加權平均值。單位：分鐘，公里。

3.4清潔能源車使用比例

從環境對策的角度看，總體上，我們有單車對策、交通流運行狀況改善對策以及交通結構調整對策。也就是說，單車排放降低，環境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會減少汽車起車停車、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過調整交通結構，使更多的人利用公共交通出行，同樣會減少排放總量。清潔能源車使用比例就是促進車輛單體對策的指標。

4.綠色交通系統規劃設計要點

4.1強調交通規劃與城市土地使用的一體化規劃

交通規劃與城市規劃的關系主要表現在兩個方面。一方面是交通規劃對城市規劃的支撐作用。當城市功能定位、城市空間發展戰略和城市土地使用規劃確定后，交通規劃的一個重要使命就是為城市規劃的實現提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統的空間布局、交通方式結構和建設時序等交通系統要素，也將對城市空間結構和土地使用產生極強的影響和引導作用。這兩種作用同時存在，交通系統的使命就是對城市的發展同時發揮支撐和引導的雙重作用，而實現上述雙重作用的關鍵是交通規劃與土地使用的一體化規劃。

4.2強調緊湊型城市建設與TOD模式

TOD模式是實現緊湊型城市建設的重要途徑和實現交通與土地利用一體化發展、促進人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點是在公共站點附近實施高強度開發、混合土地使用；提供良好的步行與自行車出行環境：TOD范圍內配置完善的生活設施和公共配套設施等；從而實現短距離出行利用步行自行車，中長距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。

4.3促進職住均衡度的提高與生態城市單元建設

城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實現職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時，功能合理、規模適中的生態城市單元將會減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環境更方便、更安全、更溫馨。

5.結語

綠色交通系統與傳統的交通系統明顯不同，因此規劃設計理念很有大差別。綠色交通系統規劃將實現由以車為本向以人為本轉變；由僅僅考慮滿通需求的單一目標向同時考慮資源投入、環境保護和滿通需求三個目標轉變：由被動滿足型規劃向需求引導型規劃轉變：由單純注重物理設施規劃向同時注重改變人的交通行為、實施交通需求管理轉變，從而實現安全、快捷、高效、舒適、環保、節能、以人為本的綜合交通系統建設目標。

參考文獻：

[1]胡曉燕．構建綠色交通，實現城市交通可持續發展[J]．經營管理者，2012，(11)．

[2]鄭方輝，嚴卓然．城市公交車服務滿意度研究[J]．市場研究，2005，(8)．

第3篇：綠色交通的意義范文

1 鐵路發展-“夕陽產業”到“東山再起”

1825年，世界上第一條鐵路――英國斯托克頓到達林頓間43.5公里長的鐵路正式通車，世界交通運輸史翻開了新的一頁。鐵路的出現，以其速度快、成本低、全天候等優勢，迅速擴張，在短短幾年時間內就支配了工業國家的運輸。當時率先進入工業化的國家無不發起了鐵路建設的，鐵路得到了爆炸式的發展。

公路運輸的機動靈活與門到門，航空運輸的高速便捷等優勢，使得公路和航空運輸快速發展，鐵路幾乎壟斷陸上客貨運輸的時代結束，鐵路的地位和作用逐步弱化。在其他運輸方式的強烈競爭下，鐵路運量大幅度下降，經營出現大面積虧損，開始滑入低谷，有些國家甚至拆除了部分運量不大的鐵路。鐵路一度被視為“夕陽產業”。

世界能源資源緊缺和環境惡化的現實，能源資源緊缺的矛盾日益突出，已經面臨資源枯竭或嚴重短缺的局面，并且生態環境持續惡化。面對這種全球能源資源危機、環境惡化的嚴峻形勢和巨大挑戰，世界各國普遍認識到，在加快經濟發展的同時，必須高度重視能源資源節約和生態環境保護，實現世界經濟和人類社會的可持續發展。在全球能源緊張，環境惡化的大背景下，鐵路以其獨特的技術經濟特征，再次進入人們的視野。在高新技術的推動下，電氣化鐵路技術與貨運重載技術快速發展，鐵路自身所具有的節能、環保、快捷、安全的比較優勢更加突出。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優勢，許多國家紛紛把發展鐵路作為交通產業政策調整的重點。“古老”的鐵路又重新煥發了青春。

特別是高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，開創了世界鐵路的新紀元。建設快捷、綠色、節能、安全、方便的高速鐵路已經成為世界性的浪潮。與此同時，高速鐵路的誕生和發展，極大的改變了人們的時空觀念，提高了鐵路在客運市場中的競爭力。同時，融合了交流傳動技術、復合制動技術、高速轉向架技術、高強輕型材料與結構技術、減阻降噪技術等多種高精尖技術的高速鐵路為世界鐵路走向復興提供了強大的技術平臺。

2 綠色鐵路意義

加快綠色鐵路發展，對節約我國寶貴的能源資源具有重要的戰略意義。我國經濟在保持快速增長的同時，生態環境惡化的問題日益突出。生態破壞和環境污染，不僅造成巨大的經濟損失，也給人民生活和健康帶來嚴重威脅。鐵路具有污染小、環保好的優勢，優先發展鐵路這一清潔環保型交通工具，對遏制日益惡化的生態環境具有重要的戰略意義。

我國幅員遼闊，資源豐富。但由于資源主要分布在西北、西南地區，主要產業和經濟則分布在東部地區，由此形成了由能源與原材料構成的自西向東、自南向北的大宗貨流。這些關系國計民生的重點物資運輸需要大能力、低成本的運輸方式承擔。但由于能力不足，鐵路長期以來始終是國民經濟發展瓶頸。大量大宗物資由公路承擔，不僅能耗高、成本高、效益低，而且出現了耗費大量高級別能源運輸低級別能源的不合理現象。目前我國正處于工業化的加速發展期，基礎工業還將會有一個較大發展，對大宗物資的將保持較大的增長需求，鐵路貨物運量將持續增長。

在我國能耗和環保矛盾日益突出的情況下，面對日益明顯的瓶頸制約，作為最經濟、最環保的交通運輸方式，鐵路越發受到國家和社會的重視。加快鐵路建設對于加快轉變經濟發展方式，提高資源利用效率、保護生態環境，加快建設資源節約型、環境友好型社會，促進經濟社會實現可持續發展，具有十分重要的現實意義。可持續發展，綠色鐵路重任在肩。

3 綠色鐵路的研究

綠色鐵路，要求達到鐵路與自然的和諧、促進社會經濟的可持續發展。促進自然的可持續利用。綠色鐵路是在原本的鐵路環境保護方面上的提升與進步。它不僅僅包括了傳統的鐵路環保的研究，還包括了一些新興的概念，比如國土資源的利用、地質災害的防治，以及運營中的安全性，舒適性，美觀性等方面的研究。總之，提出綠色鐵路有助于鐵路運輸的可持續發展，促進社會進步。

綠色鐵路研究，在此主要闡述指標體系與方法體系的研究。對于方法體系的研究，主要可以對不同地區的鐵路構建評價概念模型，比如西部山區、自然保護區與風景名勝區，東部平原地區等概念模型研究。除此還可以建立評價實例的研究，比如以京滬高鐵為例，對其以綠色鐵路的評價對出綜合判別。

指標體系的研究，在翻閱了相關的資料與文獻后，得出了包括調查研究法、目標分解法、多元統計法的比較與研究。綠色鐵路指標的選定原則研究，包括系統性原則、相關性原則、可操作性原則、科學性原則和動態性與穩定性相結合原則。對于綠色鐵路指標篩選方法研究，包括理論分析法、頻度統計法、主成份分析法、專家咨詢法等方法的比較和研究。

總之，綠色鐵路的研究始終是建議在構建和諧鐵路，達到人與自然相互和諧，可持續發展的基礎之上的研究。

【參考文獻】

[1]熊風，楊立中，羅潔，等.“綠色鐵路”基礎理論研究及其評價指標體系的建立[J].生態經濟，2007（6）.

第4篇：綠色交通的意義范文

關鍵詞：綠色物流；環境；科學發展

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

一、 深刻認識發展綠色物流的重大意義

隨著現代化進程的發展，人類在追求自身進步的同時也不可避免地對環境造成了破壞，對現代人的文明生活構成威脅。現代物流的發展同樣面臨嚴峻的環境問題。因此，貫徹科學發展觀，發展綠色物流具有重要的現實意義。

1.發展綠色物流是物流企業適應經濟全球化的需要

隨著全球經濟一體化的發展，環境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000 成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISO14000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響最小。加入WTO后，我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是其理性選擇。

2.發展綠色物流是實現可持續發展的要求

傳統物流往往是以對環境的破壞為代價追求物流的高效率，而綠色物流則是以物流技術進步和革新為依托在追求物流高效率的同時逐漸消除物流過程對環境的影響是更加人性化的，注重可持續發展的物流。

3.發展綠色物流是企業降低經營成本、取得新的競爭優勢，不斷發展壯大的必然選擇

21世紀，日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使得企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。因此，綠色物流由此帶來的節能、高效、少污染無疑為降低成本奠定了基礎。

4.發展綠色物流是滿足人民不斷提高的物質和文化生活的迫切需要

物流作為生產和消費的中介，是滿足人民物質和文化生活需要的基本環節。而綠色物流是伴隨著人民生活需要的進一步提高，尤其是綠色消費的提出應運而生的，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費。

二、目前影響我國綠色物流發展的主要因素

我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，與發達國家相比還存在較大的差距。影響我國綠色物流業發展的主要因素有以下幾點：

1.綠色物流的宣傳普及十分滯后

首先，在我們的部分領導的觀念中綠色物流的思想還沒確立，與時代的步伐存在差距。其次，一些經營者和消費者對綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。

2.綠色物流發展的相關法律制度缺失

我國自20世紀90年代以來治理環境污染方面的政策和法規制定、頒布了不少，但針對物流行業的還不是很多。各級政府在制定物流規劃的時候只考慮本轄區的利益，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導致物流行業無序發展。

3.物流行業發展滯后影響了綠色物流發展

近年來我國的物流基礎設施尚待完善。沒有先進物流技術的發展，就沒有現代物流的立身之地，綠色物流就更無從談起。

4.綠色物流專業人才短缺

有資料表明，現階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經過專業的學習，多由計算機和管理方向專業的人員承擔。我國高校對這方面關注程度不高，人才缺口達百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實施進程。

三、發展綠色物流促進科學發展的思路

綠色物流的發展將成為21世紀物流管理發展的方向和趨勢。貫徹落實科學發展觀，發展綠色物流要做好以下幾項工作：

1.制訂發展綠色物流的政策法規

借鑒發達國家的實踐經驗，政府可以從以下幾個方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制:一是控制物流活動中的污染發生源。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區貨車行駛路線、發揮經濟杠桿作用，收取車輛排污費、促進低公占車的普及，等等。二是限制交通量。通過有限的交通量來提高物流效率。三是控制交通流。制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

2.政府要對現有物流體制進行管理，構筑綠色物流發展框架

政府的綠色物流管理措施主要包括以下幾個方面：(l)從物流源頭抓起。主要是對物流過程中產生的環境問題的來源進行管理。 ( 2)約束交通量。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。( 3)約束交通流。主要通過政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定，采取措施實現交通管制系統的現代化，開展公路、鐵路的立體交叉發展，從而減少交通阻塞，提高配送的效率，達到環保的目的。

3.物流企業必須加強管理，采取切實措施發展綠色物流

一是加強綠色運輸管理(1)開展共同配送，幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送。二是采取復合一貫制運輸方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。二是加強綠色包裝管理。在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化，實行大型化和集裝箱包裝。三是加強綠色流通加工。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。四是加強廢棄物物流的管理。

4.加快綠色物流人才的培養

我國物流發展滯后，和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員的素質要求較高，因此，要實現綠色物流的目標，各相關大專院校和科研機構必須培養和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才，從而加快綠色物流的發展。

作者單位：中國井岡山干部學院

參考文獻：

[1]陳柳欽.環保：物流管理新趨勢[J].中國經濟信息，2002,15,23-24.

第5篇：綠色交通的意義范文

關鍵詞：綠色廊道；遺產廊道；昆明；文明街

1.遺產廊道概念及研究進展

遺產廊道作為線性文化景觀，可以是具有文化意義的運河、道路以及鐵路線等，也可以指通過適當的景觀整理措施，聯系單個的遺產點而形成具有一定文化意義的綠色通道。[1]由此可以看出，遺產廊道是由綠色廊道發展而來的。20世紀60年代以后綠色廊道的概念在美國逐漸成熟，[2]我們通常可以將綠色廊道理解為綠色的、中至大尺度的線性開放空間。遺產廊道的構成要素包括：遺產實物和潛在的連接這些遺產而形成廊道的景觀元素。

俞孔堅認為遺產廊道是服務于一種新型休閑方式的生態基礎設施，這便是以遺產和鄉土文化景觀休閑活動為核心內容的休閑方式。關于這種休閑活動，他認為以下因素是關鍵性的：（1）保護遺產；（2）遺產休閑：親近自然、親近地方歷史的游憩休閑方式；（3）非機動車出行。[3]

2.文明街概況及現狀

文明街歷史街區指現昆明市盤龍區華山南路以南，正義路以西，景星街以北，五一路以東大約占地21公頃的地域。街片內共有文明街、景星街、光華街、甬道街、市府東街、文廟直街6條主街道，有東卷洞巷、西卷洞巷等15條巷道，占舊城面積的3%。

現存的傳統風貌建筑主要分布于文廟直街、文明街兩側地區，其中大部分已年久失修、結構破損嚴重，保持相對完好、質量較優的主要位于文明街兩側。現狀中，光華街路寬約12m、文廟直街路寬約12m、云瑞東路路寬約11m，均為汽車單行線，文明街路寬約12m、甬道街路寬約8m、景星街路寬約12m，均為步行商業。內部巷道大部分成曲折枝狀小巷，寬約118～310mm，僅能供自行車、行人通行。片區內停車場地嚴重缺乏。

通過現狀的分析可以看出，文明街歷史街區具備了營建遺產廊道的條件，包括遺產點（歷史建筑及構筑物）、歷史道路等。

3.對文明街遺產廊道營建的幾點建議

遺產廊道作為一種線性景觀廊道，它的營建應當以下幾項保護原則：（1）整體性原則；（2）真實性原則；（3）風貌完整性原則；（4）高效性原則；（5）均衡性原則；（6）動態性原則。[4]

3.1遺產點的建設

文明街片區內的遺產點包括整個遺產廊道內的歷史建筑及其構筑物。對它們的保護，筆者認為應當從形態保護、更新修復、恢復重建三個方面來入手。

在形態保護方面，可以針對現有遺產點的不同現狀情況，采取以下兩個方面的措施。

①保養和修復

對于己經維修好遺產點，不對其進行整體結構的變更，只進行日常的保養，比如：文廟、抗戰紀念堂。對于年久失修但現狀質量較好的遺產點，只進行一定程度的維修保養，不對其進行整體結構的變更，比如：勝利堂兩側弧形建筑。對于現狀較差的遺產點，在保持完好性的基礎上進行局部修復，并保留原有整體結構。此措施對于建筑的保養和修復主要集中在交通組織、開窗、內外裝修與設施。

②改造

根據新功能的要求重構空間，常見的包括化整為零；或者通過垂直分層、水平分隔等設計手法將內部結構劃分為符合功能要求的小空間，從而化零為整；或者通過建筑間封頂連接、加連廊等設計手法，將相對獨立的建構筑物連接成可流通的連續空間。對建構筑物局部拆減、局部增建、局部重建，從而適應新功能，提升環境質量。

在更新利用方面可以開發文化旅游，充分利用云南大普洱茶文化和特色民居建筑作為重要的旅游景點和特色文化展示；也可以結合原建構筑物，設立主展廳、紀念館等，比如像抗戰紀念堂前面的弧形建筑也可以作為展示文明街乃至整個昆明發展史的展示館使用；或者可以對原有建筑進行內部改建、空間重組，形成良好的藝術氛圍，成為眾多中小型創業企業的新聚集地，給它們注入新的活力，這一點可以借鑒北京798藝術區的經驗；改造為獨具特色的商業設施，如餐飲、茶樓、酒吧、舞臺劇場等；像文廟這類已經形成一定社區氛圍的可以改建成社區文化活動中心、青少年活動中心，或者其他配套設施。

對于重要性突出并且遺存完整性較弱的遺產，應當在尊重歷史的基礎上，結合現存建筑、景觀和環境的特點和價值，進行行恢復重建。

3.2游覽路線的建設

文明街片區游覽線路的建設主要是內部交通的構建。對于片區而言，巷道文化是該區域內的一大特色，所以游覽線路的構建應該在原有巷道的基礎上，結合綠色廊道的構建，打造具有自身特色的游覽線路，以吸引更多市民的眼球。同時片區內分布有景星公園、紀念廣場、五華公園、文廟公園，這些大的綠塊可以作為綠色廊道中重要的景觀節點，通過道路綠化系統將幾個節點串聯起來，以道路綠廊、景觀節點組成網絡，連接遺產、城市公園綠地和附屬綠地，組成以歷史建筑為背景的城市綠色廊道。

重點完善文明街歷史街區內部遺產廊道道路交通體系，形成層次清晰、快慢結合的完整旅游交通網絡。突出徒步觀光、自行車觀光等慢行交通方式；在原有道路基礎上改造，結合歷史建筑和構筑物的建設修整兩側植被。加強對街區內交通方式轉換及靜態交通的管理。道路的旅游線路規劃，在原有道路和土地基礎上改造，拆除、整治沿路建筑，結合景點和設施建設，局部可適當拓寬。設置自行車租賃點，設置自行車道、步行道等慢速交通道路。局部地段發展電瓶車觀光，軌道觀光等特色交通方式。

結合區內游覽路線，合理安排各段遺產廊道的出入口、人流疏散和停車區域。園林建筑的設置應體量小且分散布置，并且以具有地域特征的輕盈明快的現代建筑為主調，要注意與遺產保護區的協調性。鋪裝材料應選擇與當地風格相協調的建材，區內雕塑小品應體現昆明歷史文脈的特點，從而起到保護遺產、構造城市景觀特色、體現城市文化氛圍的作用。進行綠色廊道建設時，盡量化整為零，通過分散式處理，為運用植物景觀措施進行景觀恢復創造條件。

4、結語

昆明是國家第一批歷史文化名城，如今保留下來的文化古跡卻少之又少，而文明街歷史街區可謂是這座城市的靈魂所在。本文給出文明街歷史街區遺產廊道的營建的幾點建議，以期保護這些具有重要價值的歷史遺跡。

參考文獻：

[1]Z u be E.Greenways and the US National Park System.Landscape and Urban Planning，1995，33（1-3）：17-25.

[2]S earns.R.M.The evolution of greenway as an adaptive urban land-scape form.Landscape and Urban Planning 33（1995）.65-80.

[3]俞孔堅等.快速城市化地區遺產廊道適宜性分析方法探討――以臺州市為例[J].地理研究，2005，（1）：69-76.

第6篇：綠色交通的意義范文

一、節能宣傳周活動主題和時間

2012年，節能宣傳周活動主題是“節能攻堅 全民行動”，活

動時間為6月12日至18日。

二、節能宣傳周指導思想及總體要求

當前我市正處于確保完成 “十一五”節能目標的非常時期，面對嚴峻的節能形勢，以節能宣傳周活動為契機，營造節能攻堅、全民行動的良好氛圍。按照5月5日國務院和省政府節能減排工作電視電話會議的要求，堅持把節能工作作為促進經濟結構調整、加快經濟發展方式轉變的重要抓手，作為增強區域可持續發展能力、建立資源節約型社會和環境友好型社會的重要內容。今年我市節能宣傳周活動要緊緊圍繞“節能攻堅全民行動”的主題，把倡導節能、低碳、綠色的生產、生活方式和消費模式作為宣傳重點，遵循公眾參與度高、社會影響面廣、與媒體緊密結合、活動集中緊湊等原則，開展形式多樣的節能宣傳活動。

各項活動要充分利用各種媒體廣泛宣傳，把節能與企業增效、與產業結構調整結合起來，把節能與促進經濟發展方式轉變結合起來，以達到宣傳國家和省有關節能方針政策，提高全社會節能意識，推進節能全民行動，在全社會營造濃厚的節能輿論氛圍的目的。

三、主要活動及工作要求

圍繞“節能攻堅 全民行動”的主題，通過各種形式的節能宣傳活動，傳播節能理念，普及節能知識，調動社會各界廣泛參與，力求宣傳范圍更廣、影響更大、效果更好，形成更加濃厚的節能減排社會氛圍。具體安排是：

1、2012年6月7日前向省發展改革委、省工信委上報我市節能宣傳周活動方案。

2、成立市2012年節能宣傳周活動領導小組，組成單位由市經委、發改委、教育局、科技局、環保局、財政局、建設局、交通局、農業局、統計局、廣電局、商務局、國資局、質量技術監督局、總工會、團委、婦聯等組成。并于6月13日召開領導小組成員單位參加的節能宣傳周專題會議，對宣傳周工作進行全面安排部署。各成員單位根據節能宣傳周專題會議要求，明確分工，落實責任。

3、2012年6月11日前將我市宣傳周活動方案發至各縣區、重點耗能企業。各縣區及重點耗能企業結合本地本部門實際制定公

眾參與度高、有社會影響力的宣傳實施方案，開展形式多樣、各具特色的宣傳活動。5、節能宣傳周活動期間，電視、廣播、報紙等媒體播出、刊登倡導節能低碳生活的公益廣告，并以新聞、專刊等多種形式集中開展節能宣傳；手機信息利用中國移動短信平臺發送節能宣傳信息。

6、節能宣傳周活動期間，商務部門進行高效照明產品及節能產品展示。

7、節能宣傳周活動期間，經委、統計、昭陽區重點耗能企業召開能源管理負責人座談會，在六月下旬舉辦一期全市重點企業節能培訓。

8、發展改革部門要積極宣傳我市的能源形勢、政策、規劃，貫徹落實國家和省的有關工作部署，宣傳能源資源節約的重要戰略意義和現實意義。

9、教育部門要在中小學開展節能知識宣傳文化活動，營造崇尚節約的校園文化。

10、科技部門結合科技活動，積極開展節能、低碳技術宣傳，運用多種方式推廣先進的節能、低碳新技術。

11、環保部門要積極宣傳節能減排對改善環境的重要意義及先進典型案例，促進減排責任的落實，引導企事業單位加大節能減排環保投入，引進新技術、新設備，開展強制性清潔生產審核。

12、建設部門大力倡導低碳綠色建筑和節能小區，積極宣傳節能環保型建筑和綠色建筑的重要意義和成果，積極宣傳《民用建筑節能條例》及建筑節能相關政策，加強建筑節能技術培訓，普及建筑節能基本知識。

13、交通運輸部門要大力宣傳交通節能成效，推行節能駕駛和操作，鼓勵交通運輸企業采取節能低碳的生產方式，倡導公眾綠色出行和低碳交通消費模式。

14、農業部門要繼續深入開展節能減排農村行活動，大力宣傳和推廣農業和農村節能減排技術與產品。

第7篇：綠色交通的意義范文

關鍵詞：低碳環境 低碳城市規劃

1低碳城市與生態城市的關系

進行低碳城市規劃，首先要明白低碳城市與生態城市的關系，低碳城市與生態城市的規劃方向上是一致的，都是以生態環境為基礎在城市建設上進行改進工作，但是兩者卻有著明確的差異性。對于生態城市規劃來說，城市規劃工作的重心是放在自然環境、人居環境等方面，是讓人與自然協調發展的規劃需求，而對于低碳城市規劃來說，城市規劃的工作更多關注的是全球氣候的變化問題，重在減少碳排放的需求，在此可以看出，生態城市的覆蓋面是比較廣泛的，可以說生態城市的規劃內容包含著低碳城市的規劃內容，所以要進行低碳城市的規劃一定要明確低碳城市的意義。

2低碳建設的基本要求

想要實現低碳城市的規劃，則必須清楚的了解在城市規劃中，如何進行低碳建設，了解低碳建設的基本要求。讀者認為，要在低碳環境下進行城市規劃，則必須清晰的對低碳產業、低碳能源以及低碳建筑做出相應的研究分析。

所謂低碳產業，籠統的說包含兩個方面，其一表示本身產業生產的特征就是低能耗、低排放的產業類型，可以說是綠色環保的產品生產產業，其二表示的是產業在進行生產過程中大力引進低碳生產技術的產業類型，在此新能源產業則可以對其進行充分的展示。對于國外來說，各個國家對低碳產業都做出了相應的詮釋，比如英國提出的《低碳產業戰略遠景》，其中主要包含提高能源利用效率、大力引進可再生能源、低碳汽車研發利用以及低碳研究中心的建設工作，比如新加坡對低碳產業的努力方向，包含城市新型建筑的研究利用、綠色基礎設施的研究利用、生物能電力的研究利用以及實現產業低碳發展的研究等方面，這些發展方向的提出為低碳產業的發展尊定了堅定的基礎。

所謂低碳能源，籠統的說就是綠色環保的新能源的開發與利用，是目前世界各國主要關心的問題。對于低碳能源的開發與利用，世界各國都做出了相應的成績，比如丹麥的風力發電，可以說是世界上最大、最先進的風力資源利用國家，利用可再生能源風進行電力的轉換，為丹麥提供了充足的電力資源，比如德國的太陽能發電以及光伏發電，利用可再生資源進行電力資源的轉換為德國提供了高達百分之三十四的用電量，可以說低碳能源的利用是取之不盡、用之環保的可再生資源。

所謂低碳建筑，籠統的說就是指可持續建筑的建設，就是指在建筑工程建設過程中，最大的提高能源的利用效率，盡可能的使用微型發電，盡量使用生物能源等，嚴格按照低碳建筑的相關規定進行建設。我國對低碳建筑也做出了相應的工作，最初《居住建筑節能設計標準》文獻的提出，其次《公共建筑節能設計標準》文獻的提出，最后《綠色建筑評價標準》文獻的提出，對綠色建筑的等級和標準進行了詳細的規劃、對可再生資源的利用做出了詳細的要求，對我國低碳建筑的建設做出了嚴謹的規劃。

3低碳城市的規劃探討

對于低碳城市的規劃，我國同濟大學的潘海嘯教授對其進行了一系列的研究與探討，并且得到了一定的成績，最后得出了區域規劃、總體規劃以及詳細規劃三個層次的低碳發展模式。對于低碳城市的區域規劃發展模式，中心問題是區域公共交通導向走廊式的建設，對于低碳城市的總體規劃發展模式，中心問題是綠色交通的空間結構化建設，對城市段路徑實現土地混合建設，實現城市低碳交通，對于低碳城市的詳細規劃發展模式，中心問題是市民居住環境的小區規模建設，將居住環境空間較大的街行區盡量減少，避免汽車等大型交通工具的通過，使得城市實現以“11路”、自行車為交通工具的區域交通模式。

當然，對于低碳城市規劃的實踐探索，我國也做出了一定的成績，其中低碳城市的建設工作主要圍繞的是生態規劃進行摸索實踐的。比如深圳市的低碳城市實踐探索就做出了一定的成績，在提出《深圳市近期建設規劃（2006―2010）之新城市規劃》文獻之后，深圳市對低碳城市的建設具有了一定的理念基礎、建設方向，在光明區進行了一系列的交通系統改革以及綠色建筑規劃等工作，于二零零八年三月份“綠色建筑示范區”成功展現在市民眼前。在這之后，天津與唐山也相繼響應，《中新天津生態城規劃》、《唐山曹妃甸生態城規劃》文獻相繼出現，對低碳城市規劃做出了一定的成績。天津在進行低碳城市規劃過程中，主要圍繞的工作是綠色建筑問題、綠色交通問題以及可再生能源的研究與利用，并且在綠色交通環節中對GDP碳排量也做出了一定的限制，唐山在進行低碳城市規劃過程中，主要圍繞的工作是空間結構的低消耗、低排放等工作，并且針對性的對能源利用制定出了相應的管理措施。

根據以上低碳城市規劃實例，筆者認為，要想做好低碳城市的規劃建設，其一要明確低碳城市的理念地位，將其作為城市發展規劃的一項重大工程，比如昆山市的低碳城市規劃建設，昆山則直接將低碳城市作為了未來城市發展的主要任務之一，并且也制定了相關的文獻資料―《昆山市城市總體規劃》，文獻中對低碳城市的建設進行了一系列的規劃分析，比如居住環境的公共交通走廊的規劃、城市交通樞紐服務業的建設、城市周邊用地的混合發展規劃以及城市減少碳排放的交通法則改革等計劃；其二要從能源利用的方面下手，首先要明確低碳能源的研發與利用，不斷的研發新的清潔能源以及可再生能源，其次要從能源的利用效率下手，不斷的引進先進的能源利用技術，加大能源利用效率的控制；其三要做好生態環境的城市建設工作，加大綠色環境的占地比例，讓城市綠色覆蓋率達到頂值，增強二氧化碳等碳氣體的轉化城市功能等。

4結束語

對于低碳城市規劃建設來說，我國已經取得了一定的成績，但大多數城市只是停留在城市規劃理念的炒作上，沒有對其進行深入的研究，更別說是低碳城市的建設了，所以在此希望我國能夠重視低碳城市的規劃建設，明確低碳城市規劃建設的重要意義，建立一套具有可操性、廣泛性的低碳城市規劃體系，并且將其正式的編進城市規劃編制中，使低碳城市建設脫離紙上談兵的尷尬局面。

參考文獻

[1]路立田，野張良.天津城市規劃低碳評估指標體系研究.《城市規劃》.2011年z1期

第8篇：綠色交通的意義范文

【關鍵詞】可持續 綠色交通

一、綠色交通的內涵

綠色交通是基于可持續發展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環境污染、促進資源合理利用為目標的協和式交通運輸系統。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環境污染，合理利用資源。綠色交通的本質是建立可持續發展的交通體系，以最少的社會成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當前交通發展造成環境污染問題的重要途徑，發展綠色交通是可持續發展的必然趨勢。

二、綠色交通與可持續發展的關系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運輸的發展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態環境之間的矛盾也日益突出，如何促進城市交通的可持續發展，從而實現整個城市的可持續發展，已成為我國各大城市規劃建設的重要內容，綠色交通應運而生。綠色交通可以說是實現可持續發展交通的基本保障，而可持續發展交通是可持續發展在交通運輸領域中的具體體現。綠色交通只有符合可持續發展的要求才會具有生命力，可持續發展通過綠色交通的實施得以實現。綠色交通和可持續發展交通在實現人和物的移動的同時，還必須滿足經濟的可行性、財政的可承受性、社會的可接受性和環境的可持續性的交通發展標準。

三、城市交通可持續發展中存在的問題

（一）交通造成的環境污染日趨嚴重

城市交通對環境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設施的建設對環境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關，也與車輛的運行狀態有關，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機動車保有量的迅速增加，激動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結構不合理

目前，國內城市客運交通結構很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據統計分析，我國大部分城市的公交分擔率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎建設落后

首先，從道路網的結構來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎。其次，交通的配套設施不足，隨著城市機動化進程的發展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數量嚴重不足，分布也不合理。因而導致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設施的建設滿足不了城市發展的需求，眾所周知，公共交通是實現綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運量的公共交通工具建設不足導致了交通結構和出行方式選擇的不合理。

四、推進我國綠色交通發展的對策與建議

（一）優化公眾出行結構

公共交通是城市交通可持續發展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應主導公共交通設施建設，切實保證公交路權優先，整合線網、場站、運力等資源，科學規劃和建設軌道交通、快速公交、常規公交系統，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準點、和舒適。選擇商業環境較好、服務設施密集、交通壓力較大的地區，建設人車分離的步行街系統，優化行人和自行車交通。同時，倡導“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統、完善自行車租用和存放設施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實施車輛配額制度、階梯式停車收費制度、高峰時段道路收費制度等有效調控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強對車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設置平面交叉路口、在需要設置信號的路口采用自動信號控制系統、在需要控制排氣污染的區域設置禁止超車標志和控制車流密度等措施。另外，要加強汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規，對機動車污染排放嚴格管理，確保排放達標。

（2）對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設環城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區的車流密度；其次，可以控制小型機動車的使用，優先發展公共交通。再次，合理設置交通設施設置機動車和非機動車、行人間的隔離設施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產生的噪聲。

（3）推廣綠色交通工具。通過稅收優惠、貸款優惠、補貼等鼓勵政策，建立公益行業車輛燃油共擔機制，提高機動車燃油品質。嚴格在用機動車排放管理，在現已實施在用機動車排氣污染定期檢測與強制維護制度的基礎上，不斷升級排氣測試方法，加大機動車尾氣超標懲罰力度，同時通過嚴格執行汽車報廢標準。同時積極推動科技創新與產業聯盟，構建由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的公共研發平臺，不斷加大對新能源汽車及關鍵零部件制造等的研發投入，出臺有利于新能源汽車生產、銷售和維修的配套鼓勵政策，大力推進各級各類天然氣加氣站、電動汽車充電站網絡建設，為廣泛使用新能源汽車的創造充足的條件。

第9篇：綠色交通的意義范文

一、加強組織領導，落實治理責任

城市公共交通是為公眾提供出行服務的社會公益性事業和重要民生工程，是城市交通文明和綠色出行的倡導者和實踐者。無數經驗表明，優先發展公共交通對于緩解城市交通擁堵、改善空氣質量具有重大意義。近年來，我市持續開展了“藍天工程”、“藍天雷霆”等大氣污染專項治理行動，加快黃標車治理取得了明顯成效。由于歷史的原因，我公司有150余臺黃標車需淘汰更新，任務十分繁重，對此，我公司高度重視，按照市委、市政府和市交通局的部署要求，第一時間成立了節能減排工作領導小組和黃標車淘汰工作領導小組，分別由公司總經理和分管技術工作的副經理擔任組長，分管領導擔任副組長，由技術、大修等部門負責人和各運營分公司經理為成員，采取了分頭聯動、密切配合、部分維護、重點治理、定期反饋等方式，確保了公交黃標車治理工作的深入開展。

二、多策并舉推進，突出治理重點

2014年以來，我公司通過政府出資、世行貸款及企業自籌等方式，先后購置了新能源和清潔環保公交車300余臺。截止目前，我市新能源和清潔能源公交車占到公交車總數的64 %，經有關技術部門測算，全年可減少二氧化碳排放量2290余噸，不僅有效促進了市民出行環境和城市空氣質量的“雙改善”，還為我市實施環境治理“三大工程”、打造美麗焦作做出了積極貢獻。我們采取了以下五項措施：

一是立足企業實際，全面開展黃標車治理。治理工作初期，鑒于我們沒有能力一次性全部更新黃標車輛的實際情況，為避免出現群眾乘車難問題，經請示上級同意，公司制定了逐步停駛、分批淘汰的工作方案，建立了黃標車治理工作臺賬，對全部運營車輛進行專項治理、逐臺排查，縮短保養周期，加大維修力度，提高車輛綜合性能，減少冒黑煙情況的發生，凡檢測不達標的車輛嚴禁上路；另外對部分老舊車輛進行了提前封存，嚴格辦理報廢手續。目前已圓滿完成了黃標車的淘汰任務。

二是爭取上級政策，大力引進新能源車輛。2015年，公司爭取和籌集資金，首次購置了100余臺純電動公交車，并同步對場站變壓器進行升級改造，新建充電樁23個，開啟了公交“零排放”的先河，有效緩解了黃標車停駛后運力不足的問題；此外，積極爭取市財政資金，購置了一批CNG插電式混合動力公交車，更新了運營車輛，構建了我市第二條節能環保公交專線，圓滿完成了這項市政府確定的重點民生工程。

三是加強場站治理，杜絕道路揚塵。在各公交場站進出口和停車點采取了硬化地面、墊鋪石子、專人灑水降塵等措施，有效地減少了公交車進出場的道路揚塵。

四是豐富宣傳載體，加強綠色出行引導。公司以節能宣傳月、公交宣傳周、無車日等活動為載體，不斷加大宣傳力度，并通過LED顯示屏、公司網站、公交站點的宣傳版、微信公眾號等多種渠道制作并公益廣告，大力宣傳城市公交對減少空氣污染、緩解交通擁堵的重要意義，倡導市民自覺選擇綠色出行方式。