物流工程管理全文(5篇)

摘要：產(chǎn)教融合是高等教育體制改革的重要趨勢。首先，文章提出了產(chǎn)教融合是緩解高等教育人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)需求矛盾的重要途徑，并闡釋了工程管理碩士中我國高校設置物流工程與管理專業(yè)、研究方向等基本情況。然后，在產(chǎn)教融合背景下提出了工程管理碩士培養(yǎng)模式所存在的基本問題與主要原因。最后，提出了推進工程管理碩士產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式改革的策略與措施。旨在完善以實踐應用型人才為導向工程管理碩士培養(yǎng)體系，為國家和社會培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)的高級工程管理人才。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；工程管理碩士；培養(yǎng)模式；物流工程與管理

2017年10月18日，習在報告中指出，要深化產(chǎn)教融合，發(fā)展“產(chǎn)教融合、校企一體”的辦學模式。產(chǎn)教融合是實現(xiàn)應用型高?？缭绞桨l(fā)展的重要途徑，也是提升高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵途徑。我國教育事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，受各方面因素干擾，人才供給側(cè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需求側(cè)不能完全相適應，因此，深化產(chǎn)教融合對于培養(yǎng)優(yōu)秀教育人才，推動教育體制改革創(chuàng)新具有重要現(xiàn)實意義。產(chǎn)教融合是實現(xiàn)應用型高?？缭绞桨l(fā)展和更好地服務區(qū)域經(jīng)濟的重要途徑，通過專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、學校與企業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接、教學過程與生產(chǎn)過程對接等方式實現(xiàn)高校與產(chǎn)業(yè)的深度合作，從而提升高校人才培養(yǎng)質(zhì)量[1]。甘俊偉等研究產(chǎn)教融合背景下，冷鏈物流人才培養(yǎng)情況，基于產(chǎn)教融合和校企合作思想，提出深化校企改革、打造雙師雙能型師資隊伍建設等策略，提升冷鏈物流人才培養(yǎng)水平[2]。張彥春等采用了問卷調(diào)查法和綜合分析法，對我國工程管理碩士的現(xiàn)狀進行分析，結(jié)合培養(yǎng)目標并借鑒國外工程管理碩士辦學經(jīng)驗，在課程設置與培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方面對我國工程管理碩士的培養(yǎng)提出對策與意見[3]。吳仁華等以福建工程學院為例，為切實解決工程管理專業(yè)團隊的師資力量提供策略，同時依托工程管理專業(yè)學位的培養(yǎng)，探索構(gòu)建新的人才培養(yǎng)模式，為教育師資建言獻策[4]。徐水太等以“一帶一路”的背景分析工程管理碩士培養(yǎng)的現(xiàn)實意義，從調(diào)整人才培養(yǎng)目標與深化師資教育改革兩個方面，提出加強工程管理碩士的培養(yǎng)措施[5]。蔡彬清等應用OTP模式，從培養(yǎng)工程管理專業(yè)碩士研究生的角度進行探求，分析專業(yè)學位研究生真實的培養(yǎng)需求，以期實現(xiàn)高層次復合型人才的培養(yǎng)目標[6]。從上述分析來看，各高校應更加注重產(chǎn)教融合下教育教學體制的建設，本文以物流工程與管理領域工程管理碩士的培養(yǎng)模式研究為例，研究產(chǎn)教融合背景下工程管理碩士培養(yǎng)模式中的問題，旨在為我國培養(yǎng)高質(zhì)量人才提供借鑒。

1物流工程與管理領域?qū)I(yè)設置與方向

自2019年工程管理碩士（MEM）改革后，物流工程與管理專業(yè)招生方式與培養(yǎng)模式開始發(fā)生改變，隨著物流行業(yè)近年來的發(fā)展，高校開始注重物流人才的教學培養(yǎng)。截至2020年7月，全國共91所院校設立物流工程與管理碩士點，地區(qū)分布如圖1所示。其中：985院校14所，占比15.38%，211院校共34所，占比37.36%。由圖1可以看出，華東地區(qū)開展物流工程與管理專業(yè)學位碩士的高校數(shù)量最多，占比37.36%；其次是華北地區(qū)，占比25.27%；再次是華中地區(qū)、東北地區(qū)，占比10.99%和10.00%；最后依次是西南地區(qū)、西北地區(qū)和華南地區(qū)，分別占0.08%、0.07%和0.02%。從開設學院類別來說，大都將物流工程與管理專業(yè)開設在經(jīng)濟管理學院，其次是交通運輸學院，設立為商學院的數(shù)量也較多。從開設的研究方向來說，設置不同學院分別有其不同的側(cè)重方向，經(jīng)濟管理學院側(cè)重于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流企業(yè)管理和物流經(jīng)濟分析等方向；交通運輸學院側(cè)重于供應鏈優(yōu)化與風險控制、物流信息技術(shù)與應用等方向。

2產(chǎn)教融合下工程管理碩士培養(yǎng)模式存在的問題

2.1系統(tǒng)的教育教學體系尚未規(guī)范、成熟。

摘要:計算機網(wǎng)絡技術(shù)在人類社會中得到廣泛的應用，與人們的生活、學習和工作是息息相關(guān)，計算機軟件幾乎充斥著社會的各行各業(yè)，各行各業(yè)的工作都需要運用到計算機軟件。當今時代是互聯(lián)網(wǎng)時代，計算機軟件的開發(fā)和發(fā)展，不僅有助于提高人們的工作效率，還促進人們生活水平的提升，推進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和長久發(fā)展。但是有關(guān)人員沒有認識到計算機軟件工程管理的重要性，計算機軟件工程管理工作中存在著很多問題。因此，本文對計算機軟件工程管理與應用進行了分析。

【關(guān)鍵詞】計算機軟件工程管理應用分析

計算機軟件工程處于剛開始發(fā)展的時候，人們對計算機軟件的認知不足，大多數(shù)人是沒怎么接觸計算機軟件，因此計算機軟件在社會各行各業(yè)中沒有得到有效地應用，隨著時代的進步和科學技術(shù)的快速發(fā)展，計算機軟件的功能是越來越多，也越來越強，人們逐漸認識到計算機軟件的重要作用，計算機軟件開始在生活、學習和工作中得到廣泛地應用，如今各行各業(yè)的運作已經(jīng)離不開計算機軟件的應用。

1闡述計算機軟件工程管理內(nèi)容

計算機軟件工程管理內(nèi)容主要包括了：組織機構(gòu)管理、軟件開發(fā)人員管理、用戶管理、控制管理、文檔資料管理。

1.1對計算機軟件開發(fā)人員的管理

計算機軟件開發(fā)人員主要包括項目負責人、程序員、系統(tǒng)分析員等。有時候計算機軟件工程項目規(guī)模不是很大，那么就會出現(xiàn)一個人要做幾個人的工作的現(xiàn)象，因為不需要太多的人投入到小規(guī)模的項目中，但是要分清每項工作的職責，這就要需要軟件人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)，還要懂得學會與他人合作。

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)意義上指由互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡一同構(gòu)成的能互聯(lián)萬物的網(wǎng)絡，其特點就是低延時、高精度、時間長，能夠在各個行業(yè)進行應用。物流工程其主要的作用就是利用物流方便的知識來提升物流的速度和準確度，并且能夠在交互層面和用戶進行良性的互動。為此，在本文中就物流工程前期管理中物聯(lián)網(wǎng)的應用進行了探究。我國存在著世界上最大的單一物流市場，并且在后疫情時代，隨著電商快速的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展越來越快速。但是在物流行業(yè)普遍存在著一個痛點，那就是在資本的激烈角逐下，物流企業(yè)之間的競爭越來越白熱化，甚至一些物流企業(yè)的收入已經(jīng)無法覆蓋成本，只能靠不斷的資本來維持運轉(zhuǎn)。一些物流公司在運營過程中為了實現(xiàn)盈利會盡量壓低快遞員和投遞站點的工資，這非常不利于物流行業(yè)的發(fā)展。另外，物流行業(yè)與消費者之間的溝通一直不暢，除了少數(shù)的幾家物流企業(yè)能夠給消費者比較好的物流體驗，絕大部分的物流企業(yè)無法對物流過程進行保證，甚至一些消費者不知道自己購買或者寄出的商品的行蹤，因此提升物流行業(yè)的運營效率，降低物理企業(yè)的物流成本，提升物流企業(yè)的服務水平對于物流行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在當前5G技術(shù)逐漸普及的時代，萬物互聯(lián)已經(jīng)可以實現(xiàn)了，低延時、高精度的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以應用于物流行業(yè)，能夠有效地提升物流企業(yè)的服務水平。

二、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)概述

通過傳感器裝置、GPS技術(shù)、射頻識別技術(shù)、激光掃描技術(shù)等,來實現(xiàn)物與物之間的聯(lián)通，就是物聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡，在可視化監(jiān)督、智能識別、跟蹤定位等方面，物聯(lián)網(wǎng)能夠高效的實現(xiàn)信息交互。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了很多階段，但是在5G時代下才真正實現(xiàn)了萬物互聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)架構(gòu)方面籠統(tǒng)分成幾個方面，大概有感知層、應用層和網(wǎng)絡層等，使用各種感知設備獲取物體的信息的便是感知層，之中還囊括著物體的位置、速度、溫度等等，這些信息能夠大概描述一個物體的基本狀態(tài)；其次網(wǎng)絡層主要包含兩個方面，為信息的傳輸和信息的處理兩種方式，信息的傳輸重點是要通過互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)絡、射頻信號、等使之感知層收到的信息傳達到信息整治平臺上，然后就是信息處理平臺對信息的處理。信息處理平臺主要是依賴云計算，因此搭建功能強大的云計算平臺對于物聯(lián)網(wǎng)的運行至關(guān)重要；最后，應用層就是在對獲取的信息，在進行整理之后通過一定的形式加以應用的，最主要的途徑就是建立公共性服務平臺，使得處理后的信息能夠服務于社會。通過以上的介紹可以得知，需要關(guān)鍵的技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用的支撐，只有將它們有效地應用起來，才能達到發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)在物流工程領域的目的，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)，其原理如圖1所示除此之外，與互聯(lián)網(wǎng)不同，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)安裝微芯片來物體智能化，隨后，還可以利用無線網(wǎng)絡來讓物體之間有效交換信息，這是一種基于計算機的人機，實現(xiàn)了各種物體的實現(xiàn)。與此同時，對于比較相似的實體之間，也是屬于人工智能發(fā)展的一個基礎。與此同時，物聯(lián)網(wǎng)這一含義是連接事物的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對于這句話來說，可以從兩個方面去進行理解，一個方面是互聯(lián)網(wǎng)根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而作為一個基礎，在此基調(diào)上往更寬廣的方面去發(fā)展，讓物與物之間益有所關(guān)聯(lián)，現(xiàn)階段，國家正在使用的硬件技術(shù)所覆蓋內(nèi)容，首當其中有射頻識別（FID）、紅外傳感器、激光掃描打印機等信息輸通等傳感設備。而今，在智能家居、醫(yī)療、城市、交通等有領導性聯(lián)網(wǎng)技術(shù)行業(yè)都有著廣泛的應用。它已逐漸滲透到多個領域，并在高效信息交換和智能服務提供方面顯示出重要優(yōu)勢。在物聯(lián)網(wǎng)中，通過物體和物體，物體和人之間的互相連接，是需要通過載體，才可以順利的傳輸出去。并且，在網(wǎng)絡傳輸?shù)倪^程當中，相關(guān)的技術(shù)人員是需要嚴格的遵循其網(wǎng)絡規(guī)定，本文主要論述將物聯(lián)網(wǎng)和物流領域結(jié)合起來，來給這一領域帶來更多的便利。

三、在物流工程管理中物聯(lián)網(wǎng)的應用價值

物聯(lián)網(wǎng)在物流工程中最大的應用價值就是能夠有效地提升物流運轉(zhuǎn)的效率，在倉儲、轉(zhuǎn)運、配送等多個環(huán)節(jié)提升工作效率，降低運營成本。

1.能夠提升物流倉儲自動化程度

一、第一時間發(fā)現(xiàn)物資供應異常

國外業(yè)主為了盡快產(chǎn)生資本收益，往往對工期要求極其苛刻，如果按正常施工效率尚能滿足要求，一旦發(fā)生物資供應異常，肯定就會延誤工期，那么因為延誤工期所帶來的合同罰款和成本上升則必然影響項目收益。某大型央企在津巴布韋2*660MW火電項目施工中發(fā)現(xiàn)部分蒸汽主管道閥門銹蝕，不能通過安裝前氣密試驗，無法進行后續(xù)安裝。項目部發(fā)現(xiàn)問題后，通知國內(nèi)緊急采購并安排運輸。國內(nèi)采購部按緊急采購預案處置，該設備的正常生產(chǎn)周期為兩個月，因所要交貨期緊，供貨廠家要價高于正常價格17倍。兩周后設備交貨，總包商以空運包機方式緊急安排發(fā)貨，到達項目現(xiàn)場后，已耽擱工期17天。該批“蒸汽主管道閥門”是6個月前到達現(xiàn)場的。在到達之前，承接物流公司曾經(jīng)向物資管理部門匯報：某幾箱貨物因船艙進入海水導致水漬事故。但該份報告在通過總包商內(nèi)部管理層級傳達后，沒有任何批復，貨物到達項目現(xiàn)場后也被當成正常物資管理入庫，錯過了發(fā)現(xiàn)問題的機會。如果使用國際工程智能供應鏈管理系統(tǒng)，則可完全避免這個問題。系統(tǒng)可根據(jù)不同行業(yè)的工程建設特性，將工程物資的裝配施工邏輯關(guān)系內(nèi)置于系統(tǒng)云端，故系統(tǒng)能第一時間就能夠發(fā)現(xiàn)物資供應中的異常，并提醒起動應急處置。當發(fā)現(xiàn)“某幾箱貨物出現(xiàn)水浸事故時”，系統(tǒng)會向物資主管、施工主管及項目管理高層發(fā)出以下預警：某XX包裝箱裝有“蒸汽主管道閥門”型號，數(shù)量為XX，所屬XX安裝工段，預計安裝時間為XX，該設備出現(xiàn)問題會影響到項目汽輪機及鍋爐整體安裝。在如此明確的預警情報下，物資主管會指示現(xiàn)場倉儲管理員入庫前重點開箱查驗貨物狀態(tài)，提前采購新物資，避免高價采購和高額空運費用。如果發(fā)現(xiàn)貨物異常，系統(tǒng)會再次向施工主管和項目管理層發(fā)出預警，施工主管會根據(jù)該異常提前更改施工計劃防止窩工產(chǎn)生。

二、靈活調(diào)整施工計劃

對外工程承包項目多為大型成套工程，物資之間有非常嚴格的成套安裝邏輯關(guān)系，在嚴格的施工工序下，即使缺少一個螺絲釘，所有施工工作都只能停下來。埃塞俄比亞GDHA500KV輸變電項目發(fā)運物資貨量巨大，共計運輸35萬計費噸貨物。項目工期緊，需要在不到兩年的時間內(nèi)完成運輸任務，惡劣的天氣環(huán)境和薄弱的基礎設施對運輸?shù)陌踩院蜁r效性帶來了極大的考驗。GDHA項目在前期只是根據(jù)輸變電線路進行整批物資發(fā)運，不能精確到每一個線路塔的物資管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工過程中，很多施工現(xiàn)場屬于膨脹土結(jié)構(gòu)，第一天挖好的基坑經(jīng)過一夜的雨水浸泡膨脹回填，無法按原計劃進行組塔，只能在下雨期間停工等待，造成施工進度緩慢。而后期在智能供應鏈系統(tǒng)的幫助下，從工廠生產(chǎn)開始，通過數(shù)據(jù)后臺導入，對每一個塔的物資按照“成套”的方式進行編碼重組，用二維碼的方式跟蹤管理物資。當物資順利運抵倉庫后，現(xiàn)場施工負責人只要根據(jù)供應鏈“庫”這個APP進行篩選查詢，便可得知每一基塔的到貨情況是否達到安裝條件。以前遇到施工地點不具備開工條件時，施工隊伍只能停下來等待。在使用系統(tǒng)后，項目經(jīng)理第一時間查詢哪些施工地點具備開工條件，然后查詢這些施工地點所需物資是否滿足開工條件，一旦滿足，項目經(jīng)理立刻將隊伍調(diào)到可開工地點馬上組織施工，不產(chǎn)生任何窩工。根據(jù)項目部反饋，本來第二年的施工安排考慮到雨季和膨脹土影響，預計將5個月的進度周期延長至6個月，但通過供應鏈系統(tǒng)的應用，施工方根據(jù)物資情況實現(xiàn)了“看菜吃飯”，比原計劃節(jié)省了37天達成工程進度里程碑，大大節(jié)省了工期。目前，我國國際承包商境外項目的虧損主要源于“工期拖延”導致的業(yè)主罰款以及成本失控。在造成“工期拖延”的眾多風險中，四邊工程管理風險是其主要誘因。四邊工程管理風險主要集中在“施工計劃與所需物資可用與否”的矛盾關(guān)系上。由此可見，國際工程智能供應鏈管理系統(tǒng)通過解決施工計劃與物資匹配的核心矛盾，化解了四邊工程管理風險，能夠有效避免經(jīng)常性工期拖延，幫助企業(yè)預防因工期拖延導致的業(yè)主罰款及各項成本失控問。

三、突破團隊素質(zhì)和數(shù)量瓶頸

國際工程智能供應鏈管理系統(tǒng)將國際物流知識體系化結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)及工程行業(yè)設備邏輯關(guān)系數(shù)據(jù)內(nèi)置于系統(tǒng)內(nèi)，并根據(jù)項目執(zhí)行反饋調(diào)整響應的技術(shù)參數(shù)，達到人工智能無人化操作的效果，從而在各個環(huán)節(jié)大大降低了對人手的要求，突破了團隊素質(zhì)問題對企業(yè)發(fā)展的瓶頸限制。GDHA是大型輸變電項目，施工作業(yè)面長達400公里，國家電網(wǎng)總包商設置了6個物資庫。當國內(nèi)物資到達吉布提港口后，國外港口操作團隊首先需要將貨物按6個物資庫進行分類，再安排不同的車隊進港，完成裝車發(fā)運。項目初期需要安排大量人員對貨物進行盤點核對，人工手動填寫各種表格進行匯報，一旦一個部件發(fā)錯目的地，則會導致物資配送錯誤，嚴重的情況下會引起施工停滯。初期安排的人員都是從國內(nèi)派往國外該崗位，因為他們對輸變電設備物資非常熟悉，對客戶的發(fā)運編碼也非常了解。但即使安排如此高素質(zhì)、有經(jīng)驗的員工，項目初期仍然出現(xiàn)送錯貨的現(xiàn)象。系統(tǒng)啟用后，借助二維碼和RFID等物聯(lián)網(wǎng)手段，僅需在物流服務鏈各環(huán)節(jié)通過掃描槍核對貨物，貨物發(fā)貨信息就能自動做分類裝車。同時，“能點擊就不要選擇、能選擇就不要輸入”的簡化軟件界面，使雇傭普通員工操作項目成為可能，只要對海外高中學歷的員工進行簡單培訓，就能用最少的人力成本保障項目的順利執(zhí)行。在執(zhí)行GDHA項目中，初期物流團隊規(guī)模配置了37人，而且都是中國總部派出。而采用國際工程智能供應鏈管理系統(tǒng)后，物流團隊中國總部派出人數(shù)減少到10人，并能提供增值服務。同時，使用系統(tǒng)后，隨著每天物資的發(fā)運及到貨，項目經(jīng)理可以用較短的時間推算出物資的供應總量及總采購成本，提高工作效率。

作者：張力男 單位：一帶一路（北京）國際物流有限公司

自18世紀開始，西方科學家開始研究電流現(xiàn)象，直到19世紀末期，由于電機工程學的進步，把電帶進了工業(yè)和家庭中，作為能源的一種供給方式，它給人們、給整個這個世界帶來了翻天覆地的變化。時至今日，我們的方方面面都離不開電能，它早已融入我們的生活，成為我們身邊中不可或缺的一部分。然而，電能帶來的不僅僅是驚喜，還有時時刻刻對人們的警醒--安全。它的危險性也是極高的，稍有不慎，就會引起火災，隕害生命。因此，作為負責承載電能輸出的電力企業(yè)，安全文化的建設與實施成了企業(yè)工作的重中之重，也是電力企業(yè)不可推卸的責任與義務。

1電力工程管理與安全的基本現(xiàn)狀

1.1電力工程安全管理制度不完善

每個行業(yè)都有相應的規(guī)章制度，國家也有相應法律法規(guī)。但隨著時代潮流的進步，電力設備也在不斷更新，加上社會實踐的增多，不少新的安全問題浮出水面，有待電力工程管理人員解決。因此，電力工程安全管理人員應定時開展安全研討會，大家互相交流，增長經(jīng)驗，把安全系數(shù)提高，安全隱患降到最低。安全文化的建設的管理是一個相對漫長的發(fā)展過程，它需要相關(guān)制度的規(guī)定，需要全體電力工作人員的遵守，需要全體工作人員的參與完善。

1.2電力工程管理從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提高

盡管每個社區(qū)，每個村落，都配有電力管理員，但往往是沒有經(jīng)過正規(guī)培訓直接上崗，個人素養(yǎng)與專業(yè)能力往往不能勝任這一帶有高度責任感的崗位，并且安全意識不高，做事效率拖拉，對于安全隱患問題不能及時解決，有時多等待每一分，每一秒，都會引起火災，人員傷亡等不堪設想的后果。甚至會有個別電力管理員，在檢查線路時，粗心大意不佩戴絕緣手套，不用電筆測試是否有點，不關(guān)閉設備就直接斷閘，這樣都很容易發(fā)生危險。

1.3電力工程管理中安全管理工作不能落實