水庫路基設(shè)計(jì)全文(5篇)

1水庫現(xiàn)有病險(xiǎn)情況及除險(xiǎn)加固的必要性和重要性

孤山子水庫從1976年10月竣工至今已運(yùn)行30余年，由于該水庫為“”時期單純依靠民工修建，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較低，目前，工程已出現(xiàn)嚴(yán)重老化。通過對水庫運(yùn)行的各項(xiàng)資料以及地質(zhì)勘查的綜合考慮，孤子山水庫工程的主要建筑物還存在以下一些問題:副壩下游壩腳滲水，且形成明流，威脅副壩壩體穩(wěn)定性。溢洪道左導(dǎo)墻基礎(chǔ)被掏空。溢洪道末端出現(xiàn)沖坎。輸水洞進(jìn)口啟閉機(jī)啟閉困難，閘門漏水。輸水洞出口沒有消力池，沖坑越來越深，沖坑面積越來越大。輸水洞泄洪渠沒有保護(hù)措施，不斷吞噬耕地，且威脅左側(cè)居民。由此可見，為了使得孤山子水庫符合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)，對其實(shí)施除險(xiǎn)險(xiǎn)加固工程是非常有必要的。孤山子水庫除險(xiǎn)加固工程建成后，將會給該地區(qū)帶來明顯的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。首先，水庫保護(hù)了下游的28個自然屯、0．28萬人口和700hm耕地，同時，水庫與灌區(qū)配套后可使其灌溉面積增加到1226hm2。其次，待水庫工程正常運(yùn)行后，周邊地區(qū)可以不斷發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，從而增加農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。最后，水庫的除險(xiǎn)加固工程完工后，它將會不斷的改善水庫周邊的自然環(huán)境，營造更好的生態(tài)環(huán)境，水庫的環(huán)境效益會更加突出。

2建筑物加固設(shè)計(jì)方案

針對目前孤山子水庫主要建筑物存在的問題，本次除險(xiǎn)加固工程主要對主壩、副壩、溢洪道和輸水洞進(jìn)行相應(yīng)的加固處理設(shè)計(jì)。

2．1主壩除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)

主壩壩頂長168m，寬4．3m，本次設(shè)計(jì)將壩頂清基0．1m，清基后修建0．35m厚的碎石路面，該路面由10cm砂礫石墊層、15cm石灰、爐渣、土基層和10cm的碎石修筑而成。主壩壩頂?shù)缆烽L度為170m，路寬4．3m，平整路面后鋪設(shè)0．35m厚的碎石路面，路面坡度為1．5%，路基材料組成與主壩相同。背水坡用C20混凝土修筑4條混凝土排水溝，間距為50m，并在背水坡種植草皮護(hù)坡。主壩迎水坡護(hù)坡石風(fēng)化嚴(yán)重，現(xiàn)將原來的干砌護(hù)坡石拆除，新建0．1m厚的碎石反濾和0．3m厚的干砌石護(hù)石坡。主壩背水坡干砌石排水體風(fēng)化也比較嚴(yán)重，先將拆除重新修筑干砌石排水體。

2．2副壩除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)

摘要:隨著公路建設(shè)的高速發(fā)展，公路建設(shè)帶來的生態(tài)破壞和環(huán)境污染問題日益顯現(xiàn)出來，綜合分析了山區(qū)高速勘察設(shè)計(jì)的過程，探究高速公路設(shè)計(jì)過程中可推廣采用的有益于公路綠化、生態(tài)環(huán)保的措施，以達(dá)到“綠色公路，品質(zhì)工程”的目的。

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速，綠化設(shè)計(jì)，環(huán)保，綠色公路

0引言

高速公路建設(shè)涉及面廣，其帶狀延伸破壞附近范圍自然或群落及其生存環(huán)境共同組成的動態(tài)平衡環(huán)境系統(tǒng)，形成水土流失、生態(tài)污染，因此勘察期間需重視對現(xiàn)有資源和環(huán)境的保護(hù)措施和被破壞的生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)與重建措施。現(xiàn)以某高速勘察設(shè)計(jì)為背景，淺談山區(qū)高速生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)的思路和過程。

1生態(tài)、環(huán)保設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)是工程起始階段，在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段深入貫徹勘察設(shè)計(jì)新理念，在接下來的工程建設(shè)和管理階段才能夠具體的落實(shí)。所以設(shè)計(jì)階段是打造節(jié)約型、環(huán)保型交通，建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好型的現(xiàn)代化交通，和實(shí)現(xiàn)公路與環(huán)境、人的協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵階段。梅州某山區(qū)高速位于粵東山嶺重丘區(qū)，路線周邊自然環(huán)境優(yōu)越，風(fēng)景秀麗，森林茂密，水系發(fā)達(dá)，自然資源豐富。同時沿線分布有塘湖、鴻圖嶂、八鄉(xiāng)山、桂竹園市級自然保護(hù)區(qū)，南磜縣級森林公園，蕉洲河二級水源保護(hù)區(qū)，琴江準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)。設(shè)計(jì)中要求盡可能保持地形、地貌的穩(wěn)定性和自然性，盡可能的減小高速公路的建設(shè)運(yùn)營對原生生態(tài)環(huán)境的破壞。

2生態(tài)和環(huán)保設(shè)計(jì)具體措施

【摘要】隧道改擴(kuò)建需要系統(tǒng)化地利用采集到的現(xiàn)有隧道技術(shù)信息，綜合考慮橋、隧方案，并兼顧施工組織、橋隧銜接等，通過比較技術(shù)條件及經(jīng)濟(jì)因素后提供科學(xué)合理的隧道工程改擴(kuò)建方案，使得方案合理、安全、經(jīng)濟(jì)?；诖耍疚囊隚317線友誼隧道至映秀改建工程，翔盡地闡述擴(kuò)改建隧道路線設(shè)計(jì)的基本原則，對比可選方案，希望能夠給同行帶來一定的參考價值。

【關(guān)鍵詞】擴(kuò)改建隧道；路線設(shè)計(jì)；原則；選擇方案分析

引言

G317線友誼隧道至映秀段改建工程是與G213的共用段，交通流量大，是進(jìn)藏的主要通道之一，原路存在大量的工礦企業(yè)，大型貨車及超載車輛較多，經(jīng)過這么多年的超荷載運(yùn)營，原路的路基、路面及交安設(shè)施出現(xiàn)了不同程度的破壞，且原友誼隧道交通擁堵，經(jīng)過幾次整修仍存在不少問題。因而本項(xiàng)目改建主要以橋、隧等構(gòu)筑物為主，減少擁堵，采取隧道在合適位置適當(dāng)露頭，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；總體設(shè)計(jì)時應(yīng)以橋位、橋型、隧道軸線為根本，在以“安全、環(huán)保、精細(xì)、和諧”全周期成本控制以及節(jié)約土地的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，結(jié)合區(qū)域地形、地質(zhì)條件，提出擴(kuò)改建隧道路線設(shè)計(jì)選擇的方案，力爭以相對經(jīng)濟(jì)的工程造價，取得盡可能高的經(jīng)濟(jì)效益和社會綜合效益。

1擴(kuò)改建隧道路線設(shè)計(jì)原則

首先，路線在服從總的路線走向和主要節(jié)點(diǎn)的前提下，貫徹“標(biāo)準(zhǔn)選線、地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)選線、安全選線”相結(jié)合的理念，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理公路建設(shè)與城鎮(zhèn)建設(shè)和基本農(nóng)田建設(shè)及旅游事業(yè)的關(guān)系；結(jié)合地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究。其次，在縱面線形指標(biāo)方面，結(jié)合橋涵、隧道、交叉等構(gòu)造物的布局，確定合理路線設(shè)計(jì)高度，做到縱坡既不頻繁起伏，也不過于平緩，并對構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)有利。本項(xiàng)目最大縱坡宜按≤7%控制，豎曲線最小半徑盡量滿足視距的要求。最后，在平縱線形組合方面，在強(qiáng)調(diào)線形的連續(xù)均衡的基礎(chǔ)上追求線形組合，使之構(gòu)成舒適、流暢的立體線形，并注重路線與橋梁、隧道、交叉等構(gòu)造物以及沿線景觀協(xié)調(diào)，融公路線形景觀與自然景觀于一體，盡可能減少對沿線自然生態(tài)環(huán)境的損害。認(rèn)真研究公路的運(yùn)營安全，在存在可能方案的路段進(jìn)行方案比選，使設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益佳。

2擴(kuò)改建隧道路線布設(shè)原則

摘要:對公路而言，路網(wǎng)建設(shè)階段環(huán)保的理念主要有以下兩個方面:一是生態(tài)效應(yīng)，即恢復(fù)和最大限度的保護(hù)公路沿線的自然環(huán)境;二是景觀效應(yīng)，即公路建成后為當(dāng)?shù)靥峁﹥?yōu)美的交通環(huán)境，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。不盲目發(fā)展、快速發(fā)展，以犧牲生態(tài)環(huán)境作為代價。文章就公路建設(shè)中環(huán)保設(shè)計(jì)與實(shí)施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞:公路工程;環(huán)保設(shè)計(jì);實(shí)施;措施

0概述

近年來隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迎來新的發(fā)展與挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段工程建設(shè)已開始在重視實(shí)用性為主的同時，兼顧環(huán)保意識最大化的實(shí)施理念。對公路而言，路網(wǎng)建設(shè)階段環(huán)保的理念主要有2個方面:一是生態(tài)效應(yīng)，即恢復(fù)和最大限度的保護(hù)公路沿線的自然環(huán)境;二是景觀效應(yīng)，即公路建成后為當(dāng)?shù)靥峁﹥?yōu)美的交通環(huán)境，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。不盲目發(fā)展、快速發(fā)展，以犧牲生態(tài)環(huán)境作為代價。文章就環(huán)保設(shè)計(jì)與實(shí)施做簡單探討。

1聲環(huán)境敏感點(diǎn)落實(shí)措施

路線通過敏感點(diǎn)附近，如沿線人口密集的居住區(qū)、村莊等地應(yīng)設(shè)置防噪措施，居民房屋安裝鋁合金玻璃窗、通風(fēng)式隔聲窗等來減緩降噪，同時在路基兩側(cè)種植常綠喬木起到防塵降噪作用。

2水環(huán)境的主要保護(hù)目標(biāo)及落實(shí)措施

[摘要]介紹了欽州市小型水庫管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題，提出了補(bǔ)短板強(qiáng)監(jiān)管形勢下規(guī)范水庫管理的對策措施，保障小型水庫的安全運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]小型水庫；工程管理；問題；對策

欽州市現(xiàn)有水庫388座，其中小型水庫378座，總庫容為4.39億m3，設(shè)計(jì)灌溉面積為46.21萬畝，占全市水庫總設(shè)計(jì)灌溉面積50.58%，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)。大部分小型水庫建于20世紀(jì)50~60年代，由于當(dāng)時經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件限制，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、施工質(zhì)量差，老化失修，病險(xiǎn)問題多，近年大部分水庫經(jīng)過除險(xiǎn)加固后已消除險(xiǎn)情，安全管理設(shè)施得到有效改善，發(fā)揮了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在新的條件和形勢下，如何科學(xué)規(guī)范地管理好小型水庫，保障水庫安全運(yùn)行，充分發(fā)揮工程效益，成為水庫管理工作亟待解決的重要課題。

1小型水庫存在的問題

長期以來，欽州市小型水庫由于管理投入不足，管理機(jī)構(gòu)及管理制度不健全，管理人員不足，在工程檢查、維修養(yǎng)護(hù)、調(diào)度運(yùn)行等方面較為薄弱，影響水庫安全運(yùn)行。

（1）工程未及時驗(yàn)收，管理設(shè)施不足，影響工程使用。近10年，大部分小型水庫經(jīng)過除險(xiǎn)加固后基本消除險(xiǎn)情，由于工程資料整理、結(jié)算審計(jì)等因素影響，除險(xiǎn)加固完工后未及時驗(yàn)收，未能及時蓄水，空庫運(yùn)行不能發(fā)揮效益。部分小型水庫進(jìn)庫道路狹窄，通車?yán)щy，不滿足防汛搶險(xiǎn)要求。少數(shù)?。ǘ┬退畮焐形茨軐?shí)施除險(xiǎn)措施，險(xiǎn)情尚在，不能正常蓄水運(yùn)行，灌溉效益萎縮。部分水庫沒有設(shè)置量水堰，無法觀測大壩滲流量，沒配備鐵鏟、割草機(jī)、砂袋等管理物資，不利于日常管理維護(hù)。

（2）管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)不足，工程維修養(yǎng)護(hù)不到位。大部分小型水庫特別是小（二）型水庫管理經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，平均每座每年只有數(shù)千元經(jīng)費(fèi)聘用汛期值守人員，有的水庫長期沒有維修養(yǎng)護(hù)，存在壩坡及溢洪道雜草叢生、排水溝堵塞，壩腳排水棱體缺損凌亂，壩頂堆放雜物、坑洼積水，溢洪道被圍攔養(yǎng)殖等問題。