航空技術創新全文(5篇)

［提要］通過查閱大量的數據、詳實的資料，對襄陽市目前工業經濟發展現狀進行初步的梳理，結合當前社會整體工業發展趨勢，圍繞如何以科技創新為重要抓手，促進襄陽市工業經濟的綠色高質量發展提出建議。

關鍵詞：工業經濟；數據統計分析；科技創新；綠色發展

近年來，襄陽市作為湖北省“兩帶支撐”戰略中漢江生態經濟帶、“三區協同”戰略中鄂西綠色發展示范區的重點城市，緊緊圍繞“綠色發展、生態立市”的總體思路，堅持新發展理念，在中西部同類城市中探索區域環境友好型城市建設、推進工業經濟高質量發展的新模式和新途徑方面都取得了顯著成效。

一、襄陽市工業經濟發展成效

（一）產業優化，經濟綜合實力實現“新跨越”1、發展質效大幅提升。2019年，襄陽市實現地區生產總值4，812.8億元，比上年增長7.9%，躋身全國GDP前50強城市之列，主要經濟指標在全省的占比進一步提高。全市三次產業結構由2016年的11.7∶55.4∶32.9調整為2019年的9.3∶48.4∶42.3，經濟結構進一步優化。汽車產業、裝備制造業產值均突破1，000億元。2019年全市規模以上工業增加值比上年增長9.8%。2020年雖然遭受肺炎疫情不利影響，但在一系列復工復產政策措施強力刺激下，全市經濟觸底反彈，仍保持在預期的合理增長區間。2、科技新動能加快釋放。全市科技創新工作聚焦產業高質量發展和“一極兩中心”建設要求，各類創新要素加速聚集，萬億工業強市建設扎實推進，高新技術企業和戰略性新興產業發展與日俱進、今非昔比，以循環經濟和新能源汽車為代表的綠色經濟新業態不斷發展壯大。2019年，襄陽市高新技術產業增加值達到新高1，022.2億元，居全省第二位，占GDP的比重達到21.2%；高技術制造業產業增加值增長30.4%，同比增長16.7%，規模以上高新技術產業增加值增長11.7%；高新技術企業達536家，位居全省第二；全年有141個項目被列入省級及以上科技計劃項目，實現技術合同登記額42.34億元，登記入庫科技型中小企業265家，各類孵化器新增入孵企業213家；全市共申請專利9，199件，其中發明專利2，267件。

（二）創新引領，工業綠色化發展邁上“新臺階”1、新能源產業方面。襄陽市依托新能源產業基礎較好的條件，大力發展以新能源汽車產業為代表的包括電池材料、光伏、風電等新能源開發、利用、制造在內的技術創新和工業體系建設，帶動全市產業低碳化、減量化、綠色化高質量增長。目前，全市新能源、新材料產業規模以上企業達66家，形成了以駱駝集團、中車電機、追日新能源為代表的新能源零部件制造產業和東風襄旅、眾泰集團為龍頭的新能源整車生產體系。襄陽市被列為國家公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家新能源汽車推廣應用城市，新能源汽車的示范運行工作走在全省及中西部同類城市的前列。2、綠色信息產業方面。襄陽市適時抓住新一輪以“大規模數據、智能化生產、無線網絡”為特征的技術革命新機遇，積極探索新技術創新帶動戰略性新興產業快速發展，依托華為云服務華中大區中心、中國移動襄陽云計算中心、萬洲電氣等企業，開發相關產品、服務及應用，不斷提升“襄陽云谷”的核心競爭力，積極培育包括新一代移動通信、三網融合、物聯網、云計算等為主的新一代信息技術產業做大做強，拉長產業鏈條，著力打造服務中部、輻射全國的區域性“云服務”產業中心。3、循環經濟產業方面。襄陽市堅持以綠色發展理念為引領，全面推行減量化增長方式，大力推進循環經濟壯大發展，圍繞谷城縣打造國家“城市礦產”示范基地，圍繞老河口市建設國家循環經濟產業園，目前已經基本形成了以廢鉛酸蓄電池資源化利用、再生鋁及鋁深加工和廢舊電池、廢鋼循環利用以及農產品加工等循環經濟產業集群，以金洋資源、楚凱冶金等為代表的資源綜合利用企業得到迅速成長，廢鉛、廢鋁、廢鋼鐵、廢塑料橡膠等資源利用率均達90%以上。目前，全市擁有6個國家級循環經濟試點園區，吸引各類創新要素快速向園區集聚，有力帶動了全市整個循環經濟的發展和循環型社會建設的形成。東風康明斯、駱駝集團、際華3542等企業獲國家“綠色工廠示范企業”、“綠色供應鏈示范企業”、“綠色產品示范企業”等稱號及綠色制造集成系統專項資金支持。

（三）政策驅動，科技體系加速健全1、科技創新政策環境持續優化。襄陽市著力打造精品支持政策，出臺《襄陽市科技創新驅動高質量發展三年行動計劃（2018-2020）》（［2018］33號）、《襄陽市加強技術交易市場建設促進科技成果轉移轉化行動方案》（襄政辦發［2018］28號）、《關于加強專利工作加快推進知識產權強市建設的意見》（襄政發［2017］19號）、《關于全面提升區域創新能力加快推進國家創新型城市建設的實施意見》（襄政發［2016］21號）等一系列高含金量的政策措施。2、科技創新型企業規模不斷壯大。襄陽市在全省率先實施了科技型中小企業成長路線圖計劃，促進創新要素向創新主體加速集聚，打造了一批以科技創新型領軍企業、上市企業、高新技術企業和民營科技企業為骨干的創新型企業梯隊，初步形成了以創新型企業為主導的技術創新體系，先后培育了500多家科技型中小企業，51家企業列入省科技型中小企業發展路線圖計劃，有國家級創新型（試點）企業2家、省級創新型（試點）企業46家。3、科技創新平臺建設再上新臺階。一是鼓勵建立技術創新平臺，積極發揮龍頭企業和行業領軍企業的示范帶動作用，鼓勵企業與高校、科研院所合建共建各類技術創新平臺。目前，全市擁有省級工程技術研究中心45個、國家國防重點實驗室1個、國家級企業技術中心12個，襄陽華中科技大學先進制造工程研究院加快建設。二是搭建襄陽科技資源共享服務平臺———漢江科聯網，進一步統籌科技創新資源，提升科技資源開放共享水平和使用效率，解決襄陽市科技創新資源分散、開放共享水平不高、科技成果轉化難、科技服務水平能力不足等問題。三是依托技術創新平臺，積極申報承擔重大科技項目，攻克一批制約產業轉型升級的關鍵共性技術，近三年實施省級以上科技計劃項目240個，爭取支持資金4.16億元。4、知識產權創造能力不斷提升。以創建國家知識產權示范城市為目標，大力實施知識產權強市戰略，知識產權創造、運用、保護、管理和服務能力水平全面提升。2017年襄陽市被批準為國家知識產權融資試點城市，高新區成為全省第二個“國家知識產權示范園區”，樊城區、襄城區、襄州區和谷城縣、南漳縣被批準為國家知識產權強縣工程區（縣），航宇救生裝備有限公司等5家企業被評為國家知識產權示范企業，諸葛亮中學成為全省首所“全國中小學知識產權教育試點學?！?。近5年累計申請專利數35，975件，其中授權專利10，511件，有效商標注冊量12，660件，中國馳名商標48件，著名商標287件，地理標志商標39件。主導或參與制定國家、省級、行業標準296項，成為漢江流域工業質量標準化創新中心，中航精機獲得國家科學技術進步一等獎。

一、航空企業質量管理的現狀

在航空企業中，質量管理也面臨著這一系列的問題，質量管理信息化仍然比較薄弱，迫切需要根據航天企業的具體情況，為其量身定制一套質量信息化的整體方案，提高其自身的質量管理能力。

二、航空企業質量管理信息化的必要性

1.質量管理信息化是航空企業發展的必然要求

航空產品大多都是及其復雜的，具備生產難度大、設計學科多、多型號交叉以及設計與制造并行的特點，是最能體現一個國家軍事實力和科技水平的尖端科技領域。航空產品的質量管理過程涵蓋了產品的整個生命周期，這無疑給航空企業的質量管理工作提出了更高的要求。各航空企業，只有建立適合的質量管理信息化平臺，才能夠真正的做到將航空產品質量管理貫通到航空產品研發、生產的全過程。因此，質量管理信息化是航空企業進一步發展的必然要求。

2.質量管理信息化是航空企業信息化建設的重要組成部分

航空企業的管理系統包括研發系統、生產系統和質量系統三大系統，其中質量系統是研發和生產過程的監督系統，在航空企業的發展過程中起著保駕護航的關鍵作用?，F今的信息化發展已經日趨成熟，但是，航空企業的質量管理信息化的發展已經嚴重的滯后，信息化平臺不健全、工具缺失等都是的質量信息不能夠及時有效的進行傳遞，渠道不暢通直接導致了不能及時的對其進行相應，特別是不能對產品故障信息處理的過程實施有效地監督和管理，嚴重阻礙了航空企業信息化建設的進程。因此，客觀上要求信息化的應用擴展到質量管理工作之中，是航空企業信息化建設的重要組成部分。

摘要：飛行技術專業立足于國家發展民航產業發展，依托企業產學研戰略聯盟，主動適應民航業對人才的需求，著力于培養面向民航飛行駕駛一線崗位的高素質應用型創新人才。該專業在建設過程中，以工程教育認證為目標，以“卓越工程師教育培養計劃”和“應用型本科試點專業建設”為指導，積極探索飛行技術應用型創新人才的培養模式，完善人才培養體系。圍繞應用型本科專業人才培養的要求，立足專業學科建設、優化人才培養方案、構建專業課程體系，建設成為符合行業應用需求的立體化人才培養體系。

關鍵詞：應用型；飛行技術；工程教育認證

飛行技術專業建設從人才培養角度出發，以校企融合、產教融合為指導，以培養學生達到中國民航局飛行駕駛人才職業標準為目標，以國內外高水平同類專業為參照，積極探索飛行技術創新應用型人才的培養方式，全面推進飛行技術國際化人才的改革措施，提升飛行技術專業質量。

一專業建設理念

應用型飛行技術本科專業的建設緊緊圍繞“一個深化”、“兩個引領”、“三個強化”而展開?！耙粋€深化”即深化校企協同辦學，探索協作發展新模式。結合當今民航業的發展現狀，踐行和深化校企協同育人、協同辦學、協同創新的三協同理念，積極探索校企發展的新模式。一方面，本專業根據民航行業發展和企業人才需求，適時調整培養計劃。在課程設置、教材選用、教學改革等方面與行業和企業保持高度的一致性，主動服務企業發展，培養符合行業和企業需要的高質量應用型創新人才。另一方面，通過校企合作，加強專業師資隊伍建設、實驗實習基地建設、國際合作與交流，提升人才培養的軟硬件條件和能力。特別是“雙師型”教師隊伍的建設，依托企業的幫傳帶教，將培養針對性強、實用性強、理論與實踐并重的教師隊伍，同時也將大大縮短建設周期[1]。在校企雙方資源互補、資源共享的基礎上，辦學內涵和外延都會得到進一步深化，達到共創雙贏的局面。“兩個引領”即以CAAC和FAA執照標準為引領，完善“學歷教育+執照培訓”的培養體系。學歷教育是培養合格飛行人才的基礎。現代民航的發展對飛行人才的素質提出了更高的要求，飛行員的角色必須實現由操作員向現代航空器資源的管理者的轉變，從而使飛行技術專業人才培養體系內涵發生了重大變化[2]。飛行人才的培養也從50年代單純的駕駛術培養到集航空器駕駛、航空公司運營管理、航空安全首要負責人等為一體的技術操縱、資源管理、決策處置的綜合素質的培養，飛行技術專業成為涵蓋通信、電子、交通運輸工程、航空宇航科學與技術、心理學、法學、管理學、語言學等交叉學科知識的綜合性專業。同時，飛行技術專業性強，就業崗位明確，除了滿足國家對于一般工科學生的一般要求外,還須按照行業法規要求,取得從業的崗位證書，即飛行員執照。飛行學員一般在學歷教育最后一年到中國民航局認可的國外航校進行實際訓練，獲得以美國FAA為主的飛行員執照[3]?；貒髣t需通過CAAC相關考試，換取中國民航局頒發的飛行員執照，成為進入航空公司就業的必要條件。因而執照培訓成為培養職業飛行員的必由之路。面臨新形勢下的素質要求，作為行業性強的人才培養，必須夯實職業基礎，著力提高職業技能。“三個強化”即強化國際化、創新型、應用型人才的培養，提升飛行員隊伍的整體水平。《國家中長期人才發展規劃綱要（2010－2020年）》和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010－2020年）》提出，要“適應國家經濟社會對外開放的要求，培養大批具有國際視野、通曉國際規則、能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才”。飛行技術是旨在培養具有較高的綜合素質、高度的責任感，具備熟練的駕駛技術和飛行運行管理能力，符合國際民航航線運輸機駕駛員執照標準的職業飛行人才，人才培養定位于國際化需求。通過構建國際化、創新型、應用型人才培養平臺，培養和引進具備先進教學方法和科研經驗的教師，打造國際化創新實踐學習氛圍，以探索飛行技術專業國際化創新人才培養的做法和體系，對培養大批具有國際視野、通曉國際規則、能夠參與國際事務與國際競爭的高級創新型人才具有重要意義和關鍵作用，成為構建我校國際化、創新型、應用型人才培養科學體系的扎實理論和實踐基礎。

二人才培養方案思路

首先，構建與應用型本科人才培養目標相適應的培養計劃。為適應我國社會、經濟發展對航空運輸人才的需求體現教育“面向工業界、面向世界、面向未來”的工程教育理念，以與行業“協同育人、協同辦學、協同創新”的“三協同模式”作為人才培養模式，本專業根據國際民航組織和中國民航局標準，運用國內外先進的飛行理論與技術標準，培養適應社會主義現代化建設需要和21世紀民用航空事業需求，具有優良思想道德品質、較高的綜合素質、高度的安全意識、組織紀律性和責任感，掌握飛行原理、飛行性能、空中領航、儀表飛行、航空氣象、駕駛艙資源管理、空中交通管理、航空法規等專業知識，具備熟練的飛機駕駛技術和飛行運行管理能力，符合國際民航航線運輸機駕駛員執照標準，擁有國際競爭實力，面向民航飛行駕駛一線崗位的高級應用型工程技術創新人才。其次，完善體現工程教育特點、滿足職業技能標準的畢業要求。根據工程教育認證要求，以工程教育評價指標為依據，結合中國民航局關于飛行員培養的相關要求，制定如下畢業要求。其中，飛行技術專業核心能力是達到中國民航局商用駕駛員執照的知識和技能標準，獲得飛行員執照。再有，優化課程設置，形成具有應用型本科特色的課程體系。緊緊圍繞應用型人才培養目標，對照國際同類專業，積極吸納行業專家和用人單位參與研究，重視基礎知識和基本技能教學，構建以能力為本的課程體系。加強校企合作課程建設，實現學歷證書和職業資格證書的“雙證書”制度。在該課程體系的構建中注重：理論與實踐教學有機結合；基礎、專業、實訓和實習教學內容有機結合；教學內容與科研、工程和企業項目有機結合[4]。同時兼顧同一門課程之間內容、方法和技術的綜合，培養學生綜合運用基本技術和方法；相關課程之間內容、技術和方法的科學綜合，由多門課程相關內容整合成課程設計，培養學生分析解決問題的能力。根據專業的培養目標，編制專業的培養計劃。按照知識、能力和素質協調發展的綜合目標，本專業的課程體系分大學基礎教育、飛行理論教育和企業學習與飛行實踐三大部分，包括9個模塊：基礎知識模塊、知識拓展與創新模塊、學科基礎與技能模塊、學科基礎拓展模塊、專業特色模塊、專業特色拓展模塊、校內實踐模塊、企業飛行實踐、畢業設計模塊。

一、鄭州航空港試驗區建設現狀及我國營業稅改增值稅的政策內容

鄭州航空港實驗區利用鄭州重要的內陸交通樞紐的有利條件，加之鄭州航空港空域條件又比較好，航線接入較為方便，其產業基礎也很良好，形成互動發展的良好態勢，因此成為我國首個被列為國家戰略一部分的航空港實驗區，目前來看，鄭州航空港實驗區的建設呈現蓬勃發展、快速前進的態勢，但其發展時間比較短，尚處于開始階段，還需要一系列動力機制的帶動，需要國家政策的扶持和幫助，還有一些發展方面的問題需要解決。國家的“營業稅改增值稅”政策可以通過結構性減稅推動鄭州航空港實驗區的有效建設。

二、營業稅改增值稅對鄭州航空港實驗區建設的影響

（一）總體稅負方面

國家的“營業稅改增值稅”改革可以改變交通運輸行業存在的增值稅和營業稅并繳的重復納稅現象，整個交通運輸行業的整體稅負繁重且稅負分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運輸行業的發展和革新。而改革后交通運輸行業只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉稅的一部分，交通運輸行業增值稅的減負必然會使交通運輸行業的流轉稅總體稅負降低。鄭州航空港實驗區作為交通運輸行業的高科技產物，在“營業稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實驗區正好可以抓緊時機，利用“營業稅改增值稅”帶來的稅負減輕的好處，積極進行航空港實驗區的建設。綜上所述，國家的“營業稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實驗區重復納稅的問題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實驗區的流轉稅稅負，從而推進鄭州航空港實驗區的進一步發展。但需要指出的是，在鄭州航空港實驗區購進收入比重過低的情況下，其稅負可能會出現不降反增情況，原因則是稅費抵扣。鄭州航空港實驗區處于建設初期，需要購進大量設備和器材，固定資產的大量投資致使其有許多可以抵扣的內容，稅負減輕。

（二）收入、費用及利潤方面

實行“營業稅改增值稅”之后，在費用方面，會使鄭州航空港實驗區的成本費用項目下降，其中包括固定成本和流動成本；在收入方面，會使鄭州航空港實驗區的不含增值稅的收入規模降低。但是就收入和費用降低速度方面，成本費用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會使鄭州航空港實驗區的利潤增加。

摘要：近年來，無人機航空攝影測量技術因高精度、高分辨率、高測繪速度等明顯優勢在工程地形測量領域被廣泛應用。文章結合水利工程實際測量情況，闡述了無人機航空攝影測量技術及其在水利工程地形圖領域中的優勢及價值。

關鍵詞：無人機航空攝影；地形測繪；水利工程

1引言

我國人口基數大，用水問題相比其他國家更為重要且值得研究，所以我國非常重視興修水利。水利工程的建設離不開地形圖測繪，測繪技術在水利工程建設中的重要性可見一斑。航空攝影測量（AerialPhotogrammetry）技術的快速發展使其在測繪領域中承擔起越發重要的工作，同時也促[1]使測繪工作開始向智能化過渡。航空攝影測繪技術具有高精度、高分辨率、高測繪速度的優點，特別適用水利工程地形圖的測繪。水利工程的設計對測量精度的要求非常高，傳統的人工儀器測量辦法所獲取資料的精準度不能滿足水利工程的需[2]要。而無人機航空攝影測繪能夠獲得較為精準的地形圖資料，可以基本解決水利工程測繪中的問題。

2航空攝影測量技術

2.1技術介紹

航空攝影測量技術是利用無人機裝載的攝像設備對下方地面地形進行攝錄，同時綜合下方設置的像控點的坐標分析數據進行分析，完成測量工作。航空攝影測量技術的設備主要有無人機、機載攝像設備、地面監控設備。軟件主要有遙控系統、遠程監視系統、航線設計以及數據處理。無人機航空攝影測繪具有耗能少、時間短、精度高、飛行要求少等優勢，其精度可以滿足1:1000甚至是1:2000的比例尺要求，分辨率可以達到0.05m（見圖1）。無人機航測技術常與GPS相結合使用，這樣可以直接獲得數字化的地形圖，能夠保障水利工程測繪效率，滿足其精度要求，并且可以節約測繪成本。