航空航天教育全文(5篇)

摘要：隨著航空航天制造業(yè)的發(fā)展，我國航空航天制造企業(yè)對(duì)高校培養(yǎng)研究生質(zhì)量的要求越來越高，傳統(tǒng)“導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)帶，學(xué)生做”的二化主從結(jié)構(gòu)的研究生培養(yǎng)模式已經(jīng)很難適應(yīng)企業(yè)最新要求。針對(duì)航空航天制造學(xué)科拔尖人才培養(yǎng)的特點(diǎn)和行業(yè)的迫切需求，提出了高水平拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式。建立了以研究生為主體，產(chǎn)教融合、科教互促的國際多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)，以航空航天制造重大創(chuàng)新成果為背景，通過高水平研究項(xiàng)目沉浸式體驗(yàn)，形成具有航空航天特色的國際化高水平拔尖人才培養(yǎng)的多元固溶場景。實(shí)踐表明，培養(yǎng)模式能夠有效提升研究生創(chuàng)新能力和培養(yǎng)行業(yè)拔尖人才。

關(guān)鍵詞：研究生培養(yǎng)；固溶模式；航空航天；創(chuàng)新案例；國際化

一、研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)[2]。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院，美國MIT和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)提出了CDIO教育理念，該理念以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，使學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，并直接參照工業(yè)界的需求，引入波音公司的素質(zhì)要求制定培養(yǎng)方案，使培養(yǎng)出的學(xué)生滿足航空制造行業(yè)的要求，培養(yǎng)的學(xué)生受到企業(yè)的歡迎。法國研究機(jī)構(gòu)和工程院校組成了教育集團(tuán)或?qū)W校網(wǎng)絡(luò)，例如法國航空航天大學(xué)校集團(tuán)（簡稱GEA），擁有法國國立民航大學(xué)、法國國立高等航空制造工程師學(xué)院、法國國立航空航天大學(xué)、法國國立航空機(jī)械與技術(shù)大學(xué)四所成員學(xué)校，共同進(jìn)行航空工程人才的培養(yǎng)和研究，通過建立教育集團(tuán)，使各成員院校在兼具原有特色的基礎(chǔ)上，密切交流、相互借鑒、協(xié)同發(fā)展，使相近學(xué)科領(lǐng)域和專業(yè)間的交流合作更為自然、通暢，使成員學(xué)校在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究等方面的功能與內(nèi)涵得以拓展延伸。北京航空航天大學(xué)李未從拔尖創(chuàng)新人才成長的規(guī)律出發(fā)，提出了“拓寬基礎(chǔ)、瞄準(zhǔn)前沿、構(gòu)建團(tuán)隊(duì)、自主創(chuàng)新”的研究生教育方針，凝煉了三類研究生拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，分別探索并實(shí)踐了三類研究生拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，取得一定的工作成效[3]。西北工業(yè)大學(xué)孫瑜等人針對(duì)國家發(fā)展大飛機(jī)重大專項(xiàng)以及提高自主創(chuàng)新能力的需求，分析了國際上一些航空工業(yè)強(qiáng)國的航空工程師教育模式和實(shí)踐，總結(jié)了北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等高校航空工程師培養(yǎng)模式的改革，突出了國際化和創(chuàng)新性培養(yǎng)的探索[4]。南京航空航天大學(xué)陳旭面向國際競爭的航空航天本科專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)行了研究和探索，構(gòu)建基于問題的“探究、實(shí)踐”教學(xué)體系,取得了良好的改革效果。沈敏對(duì)高等教育國際化背景下航空航天人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了探究[5，6]。北航結(jié)合不同專業(yè)的需求采用分類培養(yǎng)方式，取得了比較明顯的成果。西工大以航空工程師為培養(yǎng)目標(biāo)，定位于解決生產(chǎn)實(shí)際中的創(chuàng)新工作，是航空制造人才不可或缺的部分，是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)。南航前期針對(duì)基于問題和國際化視角的研究，為航空航天制造類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系構(gòu)建提供了基礎(chǔ)。但針對(duì)航空航天制造類學(xué)科基礎(chǔ)、應(yīng)用基礎(chǔ)和工程實(shí)踐結(jié)合強(qiáng)的特點(diǎn)，以上培養(yǎng)模式已經(jīng)難以適應(yīng)高水平拔尖人才培養(yǎng)的要求。美國和法國主要依賴大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)以工程項(xiàng)目為載體，結(jié)合優(yōu)勢企業(yè)，取長補(bǔ)短，協(xié)同發(fā)展，該模式探索工程項(xiàng)目在人才培養(yǎng)中的作用以及高校如何結(jié)合航空企業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)的模式，為本文研究和實(shí)施提供了局部借鑒。針對(duì)以上問題，文本提出了適應(yīng)航空航天制造學(xué)科研究生拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式。引入多元化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，依托國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以國家重大項(xiàng)目為載體，以航空航天特色創(chuàng)新成果為案例，研究并實(shí)踐航空制造創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的固溶模式，解決國內(nèi)航空航天制造企業(yè)高水平創(chuàng)新人才匱乏的問題，提升我國航空航天制造整體水平。

二、研究生拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式

研究生作為國家未來科技創(chuàng)新的重要領(lǐng)軍群體，其創(chuàng)新能力的培養(yǎng)非常關(guān)鍵，而創(chuàng)新的培養(yǎng)尚沒有一種固定成熟的模式，經(jīng)過多年實(shí)踐，提出了航空航天制造學(xué)科研究生拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式。固溶原指將合金加熱到高溫單相區(qū)恒溫保持，使過剩相充分溶解到固溶體中后快速冷卻，以得到過飽和固溶體的熱處理工藝，用于改善鋼和合金的塑性韌性。人才培養(yǎng)的固溶模式是一種研究生培養(yǎng)的創(chuàng)新模式，是指由研究生、國內(nèi)大學(xué)專業(yè)教師、國外大學(xué)知名教授、國際航空航天應(yīng)用專家、航空航天制造專家組成的跨界國際多元化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)（合金），以國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室為平臺(tái)（固溶爐），基于航空航天制造重大創(chuàng)新成果（恒溫保持），通過高水平研究項(xiàng)目沉浸式體驗(yàn)（溶解），使研究生（固溶體）成為具備國際化視野、高水平研究經(jīng)歷、創(chuàng)新能力的拔尖人才的培養(yǎng)模式（固溶過程）。

（一）國際多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)

本文作者：吳金棟、龐寧、賀國元 單位：中國民航大學(xué)

航空產(chǎn)業(yè)是以航空器制造為主的產(chǎn)業(yè)形式，被譽(yù)為“現(xiàn)代科技和現(xiàn)代工業(yè)之花”，是凸顯國家科技競爭力和創(chuàng)新性的關(guān)鍵所在。[1]從國際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來看，一個(gè)地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)睾娇疹I(lǐng)域人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新能力有著天然的、不可分割的緊密聯(lián)系。我國航空工業(yè)經(jīng)過60余年的發(fā)展取得了顯著的成績，但在制造水平和創(chuàng)新能力方面距離航空發(fā)達(dá)國家尚有較大差距。為此，我國在航空產(chǎn)業(yè)實(shí)施了兩條腿走路的發(fā)展策略，一是推進(jìn)以國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為代表的自主研發(fā)之路，另一條是以空客320總裝項(xiàng)目為代表的引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的道路。無論走什么樣的道路，圍繞航空產(chǎn)業(yè)的人才資源和科技創(chuàng)新能力都是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的砥柱。充分借鑒國際上航空發(fā)達(dá)國家在航空教育領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于快速形成支持我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力將起到關(guān)鍵作用。本文將透過比較教育研究視角，對(duì)航空發(fā)達(dá)國家的航空產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)睾娇战逃g的關(guān)系進(jìn)行比較研究，提出對(duì)我國航空教育有益的建議。

一、航空產(chǎn)業(yè)與航空教育的關(guān)系

航空產(chǎn)業(yè)的水平代表著制造國整體的工業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力水平。作為典型的高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有高投入、周期長和市場相對(duì)集中的特點(diǎn)。[2]具體表現(xiàn)在研發(fā)的前期投入大，制造過程中技術(shù)要求水平高，產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)保障技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)。從航空發(fā)達(dá)國家開展航空制造業(yè)的歷程來看，其前期投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員數(shù)量是巨大的。例如空中客車A380的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)170億美元。同時(shí)，研發(fā)的周期和投資回報(bào)周期都很長。因此，航空產(chǎn)業(yè)沒有國家政府的支持和投入是難以立足和發(fā)展的，而國家之所以愿意投入巨資進(jìn)行航空器的研發(fā)，看重的是航空產(chǎn)業(yè)背后高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和創(chuàng)新拉動(dòng)作用。一般一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛淼男б婺苓_(dá)到投入產(chǎn)出比1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比1∶12。[3]日本曾做過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。從產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益分析來看，飛機(jī)制造業(yè)的影響力系數(shù)在全部96個(gè)主要產(chǎn)業(yè)中位于第三，說明飛機(jī)制造業(yè)的最終產(chǎn)品對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。[4]作為位于產(chǎn)業(yè)鏈高端的高技術(shù)密集行業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依賴于技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，而創(chuàng)新離不開高素質(zhì)專業(yè)化的人才。因此，從航空發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)來看，注重航空教育是實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提和源泉。

二、航空教育的比較研究方法

航空發(fā)達(dá)國家在航空教育方面走過了較長的發(fā)展道路，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國尚處于大型民用航空器制造起步階段的航空教育有許多值得參照和借鑒的地方。因此，本文通過運(yùn)用比較教育的研究方法，對(duì)于不同體制下航空教育特點(diǎn)和要求進(jìn)行研究。

1.比較教育的研究方法

【摘要】本文以重慶科技學(xué)院金屬材料工程專業(yè)為例，介紹了專業(yè)在過去20多年的建設(shè)過程中，通過有效途徑在教學(xué)科研平臺(tái)、產(chǎn)教融合和國際合作等方面取得的顯著成效。同時(shí)，指出了未來市級(jí)一流專業(yè)建設(shè)的思路，并列舉了未來持續(xù)提升專業(yè)生命力和一流品質(zhì)的具體舉措。

【關(guān)鍵詞】金屬材料工程；一流專業(yè)；教學(xué)科研平臺(tái)；產(chǎn)教融合；國際化合作

金屬材料與人類文明的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步關(guān)系密切，是國民經(jīng)濟(jì)、國防工業(yè)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展、人民日常生活必不可少的基礎(chǔ)材料[1-2]。金屬材料產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國家發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略意義[1-2]。金屬材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)具有創(chuàng)新意識(shí)和工程實(shí)踐能力的復(fù)合型金屬材料工程專業(yè)人才的需求急劇增長。該專業(yè)的就業(yè)率在教育部公布的全國普通高校專業(yè)就業(yè)率排行榜中名列前茅。本校金屬材料工程專業(yè)起源于1997年設(shè)立的涂裝防護(hù)工藝專業(yè)，是重慶第一個(gè)專注汽車表面工程的專業(yè)，著力服務(wù)西南區(qū)域汽車表面處理業(yè)。2005年，更名為材料工程技術(shù)，以適應(yīng)高校專業(yè)目錄調(diào)整。2006年，更名為金屬材料工程，以滿足學(xué)校材料學(xué)科架構(gòu)規(guī)劃，并拓展新型金屬材料方向，瞄準(zhǔn)航空航天制造，全力服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)及國家航空航天事業(yè)。2019年，成功獲批重慶市本科高校一流專業(yè)立項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目。專業(yè)緊扣“行業(yè)性、地方性、開放性、應(yīng)用型”辦學(xué)定位，立足重慶及西南區(qū)域，背靠汽車和航空航天行業(yè)，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，校企協(xié)同培養(yǎng)具有國際化視野的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

一、建設(shè)成效

（一）教學(xué)科研平臺(tái)質(zhì)量一流，助推制造業(yè)的“皇冠”—航空航天。基于2006年建成的航空航天功能磁性材料研制中心平臺(tái)，承擔(dān)中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院項(xiàng)目，研制“航天三高”元件助推“嫦娥”系列、“天宮”系列、“神舟”系列完美升空，成為航空航天單位磁性材料和元件的定點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)基地，聯(lián)合申報(bào)國軍標(biāo)1項(xiàng)。2011年，與重慶材料研究院合作共建國家機(jī)械工業(yè)儀表功能材料產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心；2013年，孵化納微復(fù)合材料與器件市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、都有為市級(jí)院士專家工作站；2015年，建成國家鋼鐵制造虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心、材料分析測試中心校級(jí)大型設(shè)備共享平臺(tái)；2016年，獲批材料科學(xué)與工程“十三五”市級(jí)重點(diǎn)學(xué)科；2017年，獲批市級(jí)博士后科研工作站；2018年，獲批國家科技部重點(diǎn)項(xiàng)目和重慶市教委重大項(xiàng)目。專業(yè)形成了集“冶煉及成分控制—澆注成型—熱處理—加工成型—性能檢測—組織分析—質(zhì)量控制”于一體的新型金屬材料完整制造鏈，打造了集教學(xué)、科研、服務(wù)“三位一體”的一流教學(xué)科研平臺(tái)。（二）產(chǎn)教融合深度一流，服務(wù)中國最大的汽車生產(chǎn)基地—。重慶重慶區(qū)域90%的汽車表面處理企業(yè)中有專業(yè)畢業(yè)生擔(dān)任高級(jí)技術(shù)或管理骨干，100%大型汽車企業(yè)提供專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。2016年，與西南地區(qū)最大的汽車涂裝配套廠商重慶福泰涂裝技術(shù)有限公司共建涂層新材料研發(fā)中心，22名專業(yè)學(xué)生就業(yè)該企業(yè)，專業(yè)教師1名擔(dān)任高級(jí)顧問、7名中心研發(fā)骨干，共研汽車零部件高效防銹油、先進(jìn)涂裝掛具材料、環(huán)保前處理液并進(jìn)行轉(zhuǎn)化。2017年，與江蘇鹽城政府、江蘇劍橋涂裝工程股份有限公司等跨省共建具有顯著“政產(chǎn)學(xué)研用”特征的涂裝設(shè)備產(chǎn)業(yè)研究院，共同培育涂裝設(shè)計(jì)人才、共同開發(fā)智能涂裝設(shè)備，服務(wù)長安福特、北汽銀翔等汽車企業(yè)。2018年，重慶表面工程學(xué)會(huì)掛靠本專業(yè)。專業(yè)創(chuàng)新了一套產(chǎn)教深度融合的新機(jī)制。（三）多層次國際化合作成效一流，拓寬師生國際化視野。金屬材料工程是學(xué)校第一個(gè)全方位開拓國際合作辦學(xué)的專業(yè)，與美國、韓國等國外知名高校共同拓寬學(xué)生國際視野。2008年，與韓國昌原大學(xué)互派本科生并實(shí)現(xiàn)學(xué)分互認(rèn)，2014年開始研究生送培，聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生60余人。2010年至今，引進(jìn)韓國博士2人、日本博士1人，聘請(qǐng)巴渝海外引智計(jì)劃專家4人。2018年，轉(zhuǎn)化韓國有價(jià)金屬先進(jìn)提純技術(shù)，與韓國昌原大學(xué)、韓國浦項(xiàng)鋼鐵、重慶潼南政府在潼南產(chǎn)業(yè)園協(xié)議共建資源回收利用研究院。專業(yè)形成了一套本科生互換、研究生送培、博士人才引進(jìn)、高級(jí)專家引智及先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化的多層次國際化合作辦學(xué)體系及機(jī)制。

二、未來專業(yè)建設(shè)思路及舉措

（一）建設(shè)思路。專業(yè)緊抓重慶打造全球最大汽車制造基地和千億航空航天產(chǎn)業(yè)群契機(jī)，以“強(qiáng)化特色優(yōu)勢、促進(jìn)全面發(fā)展”為指導(dǎo)思想，以磁性材料和表面技術(shù)教學(xué)科研平臺(tái)的整合和升級(jí)為抓手，以課程和課堂的“五化”建設(shè)為驅(qū)動(dòng)，以應(yīng)用型本科教育為核心，持續(xù)提升專業(yè)的生命力和一流品質(zhì)，促進(jìn)智能磁性材料和智能涂裝技術(shù)協(xié)同服務(wù)智能汽車制造和航空航天產(chǎn)業(yè)。（二）主要舉措。1.多平臺(tái)有效整合升級(jí)，保持平臺(tái)一流化。（1）打造重慶市航空航天功能磁性材料及元件工程技術(shù)研究中心，探索共建航國家級(jí)平臺(tái)整合校級(jí)航空航天功能磁性材料研制中心、校級(jí)材料分析測試中心大型設(shè)備共享平臺(tái)、院級(jí)航空航天功能材料與元件研究制造中心，發(fā)揮航空航天單位磁性材料和元件的定點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)基地優(yōu)勢，打造重慶市航空航天功能磁性材料及元件工程技術(shù)研究中心；并進(jìn)一步依托國家機(jī)械工業(yè)儀表功能材料產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心、國家鋼鐵制造虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心及納微復(fù)合材料與器件市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，與重慶材料研究院等探索共建國家級(jí)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)磁性材料及元件的“制造鏈”向“智造鏈”轉(zhuǎn)型。（2）打造重慶市表面工程技術(shù)研究中心，提升服務(wù)汽車智能制造能力整合縱湖涂裝設(shè)備產(chǎn)業(yè)研究院、福泰涂層新材料研發(fā)中心、校級(jí)材料分析測試中心和院級(jí)防腐與表面技術(shù)研究所，發(fā)揮重慶市表面工程學(xué)會(huì)掛靠及畢業(yè)生在西南區(qū)域的影響力，打造重慶市表面工程技術(shù)研究中心，實(shí)現(xiàn)涂料制造-涂裝工藝-涂裝設(shè)備-涂裝三廢處理于一體的表面處理技術(shù)智能化，服務(wù)智能汽車制造。2.開展“五化”建設(shè)，打造一流課程與課堂。（1）“群化”專業(yè)課程繼續(xù)推進(jìn)以CDIO、項(xiàng)目和案例等方式實(shí)施的核心課程品牌化工程，課程群由專業(yè)核心群向?qū)I(yè)群拓展，重點(diǎn)圍繞“金屬材料課程群”和“涂料涂裝課程群”兩條主線打造，注重人工智能教育理念和科學(xué)素養(yǎng)培育在課程群中的深度融入。（2）“網(wǎng)絡(luò)化”課程資源借助學(xué)校網(wǎng)絡(luò)資源平臺(tái)實(shí)施所有專業(yè)課程資源網(wǎng)絡(luò)化工程，重點(diǎn)打造《材料現(xiàn)代測試技術(shù)》、《金屬腐蝕原理》等在線課程。（3）“新工科化”專業(yè)教材以專業(yè)教師聯(lián)合企業(yè)教師、專業(yè)教師與海外兼職教師合作等方式，編寫先進(jìn)且適應(yīng)專業(yè)特色的新工科教材，占課程門數(shù)的30%以上。注重將人工智能領(lǐng)域科技成果與資源、教學(xué)改革和科研成果融入《金屬材料制備技術(shù)》、《涂裝車間設(shè)計(jì)》等教材建設(shè)。（4）“信息化”教學(xué)課堂利用雨課堂、i重科、超星泛雅和智慧樹等現(xiàn)代信息技術(shù)手段和平臺(tái)開展互動(dòng)教學(xué)，實(shí)施教學(xué)方式信息化工程；著力將《材料現(xiàn)代測試技術(shù)》、《金屬學(xué)及熱處理》等打造成具有高階性、創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)度的線上線下混合式“金課”至少1~2門。（5）“多元化”課程考核通過成績分段登錄、標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合的考核方式實(shí)施考核方式多元化工程；開展所有專業(yè)課的學(xué)習(xí)過程綜合考核改革，通過課堂學(xué)習(xí)討論、作業(yè)、小測驗(yàn)和期終考試多個(gè)環(huán)節(jié)綜合評(píng)定成績；實(shí)施線上線下交互測試，全面考核多元評(píng)價(jià)，線上施行網(wǎng)上答題，線下筆試與口試相結(jié)合；設(shè)立“導(dǎo)學(xué)考評(píng)”，引入導(dǎo)師對(duì)學(xué)生課程學(xué)習(xí)和日常表現(xiàn)的綜合考核評(píng)價(jià)。3.內(nèi)培外引高層次人才，打造一流應(yīng)用型師資。（1）引進(jìn)國家級(jí)高層次人才采取剛?cè)峤Y(jié)合的引進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)“長江學(xué)者”、“千人計(jì)劃”等高層次人才突破，引進(jìn)在國際學(xué)術(shù)前沿與產(chǎn)業(yè)一線、把握領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。（2）培養(yǎng)市級(jí)中青年人才大力實(shí)施“名師造就計(jì)劃”、“三百”科技領(lǐng)軍計(jì)劃、“巴渝學(xué)者”計(jì)劃和“學(xué)科帶頭人、學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人和學(xué)術(shù)骨干造就計(jì)劃”，著力培養(yǎng)專業(yè)急需的市級(jí)中青年骨干人才。（3）培養(yǎng)學(xué)科交叉復(fù)合人才注重學(xué)科背景交叉，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。加大互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程等“綠智新材”領(lǐng)域的復(fù)合型人才培養(yǎng)力度，提高師資隊(duì)伍的綜合素質(zhì)和學(xué)科交叉融合能力。4.拓寬校企合作維度，創(chuàng)新“多校多企聯(lián)盟”合作模式，共建一流專業(yè)。（1）拓寬校企合作維度在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，與企業(yè)共同制定專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、共同制定專業(yè)運(yùn)行制度、共同開發(fā)產(chǎn)品、共同編寫標(biāo)準(zhǔn)、共建研究生工作站、共同申報(bào)地方項(xiàng)目及人才計(jì)劃，促進(jìn)專業(yè)與企業(yè)在制度、業(yè)務(wù)、發(fā)展、模式等多維度的融合互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源共商、共建、共享，真正把專業(yè)建在“產(chǎn)業(yè)鏈”和“需求鏈”上，提升專業(yè)的生命力和品質(zhì)。（2）創(chuàng)新“多校多企聯(lián)盟”合作模式尋找共同合作點(diǎn)，拓展合作單位的數(shù)量及層次，加強(qiáng)與重慶長安汽車、重慶材料研究院、重慶大學(xué)等大中型企業(yè)、院所和高校的聯(lián)盟合作；充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)需求側(cè)的推動(dòng)作用，充分提供專業(yè)的智力和技術(shù)支持，形成共同發(fā)展的合力，搭建更加廣泛的“多校多企聯(lián)盟”合作平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)師資跨校鍛煉，課程資源、企業(yè)資源、產(chǎn)業(yè)研發(fā)項(xiàng)目等聯(lián)盟資源共享，進(jìn)一步拓展產(chǎn)教融合的寬度、深度和廣度，驅(qū)動(dòng)專業(yè)快速發(fā)展。5.鞏固國際合作成果，拓展國際合作辦學(xué)新渠道。（1）引進(jìn)國際優(yōu)秀資源鞏固國際合作基礎(chǔ)，引進(jìn)國際先進(jìn)的教學(xué)方法、國外師資和教學(xué)資源，對(duì)接國際工程認(rèn)證的評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)，改革專業(yè)課程教學(xué)體系，將國際視野培養(yǎng)融入專業(yè)人才培養(yǎng)的全過程。（2）共建虛擬教學(xué)平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合材料大類專業(yè)資源，與國外高校合作，探索共建數(shù)字化、集成化、開放化和互動(dòng)化的材料類虛擬專業(yè)教學(xué)平臺(tái)，服務(wù)學(xué)生培養(yǎng)。（3）共研國際科技合作項(xiàng)目支持專業(yè)教師與國外一流科研機(jī)構(gòu)、著名大學(xué)、企業(yè)共同申報(bào)國際科技合作項(xiàng)目，開展實(shí)質(zhì)性合作研發(fā)，吸引海外杰出科技人才或者優(yōu)秀創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)來校從事短期或者長期工作，推動(dòng)專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)。

摘要：電工電子技術(shù)作為非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，在許多非電類專業(yè)的工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中都被列為一個(gè)重要考察指標(biāo)。根據(jù)專業(yè)認(rèn)證的要求，并結(jié)合南京航空航天大學(xué)的實(shí)際，提出通識(shí)教育、特色教育、工程教育三者相結(jié)合的電工電子課程教學(xué)新體系，進(jìn)一步提高該校電工電子課程的教學(xué)水平，以滿足非電類專業(yè)工程教育認(rèn)證的要求。

關(guān)鍵詞：專業(yè)認(rèn)證；電工電子；非電類專業(yè)；教學(xué)體系

近年來，英、美等國實(shí)行的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度作為保證高等工程教育質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認(rèn)可的重要措施，受到了越來越多的關(guān)注和重視。所謂工程教育專業(yè)認(rèn)證，是指由政府指定認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)或社會(huì)團(tuán)體對(duì)高等學(xué)校工科專業(yè)開展的認(rèn)證工作。世界上許多國家和地區(qū)為促進(jìn)自身工程教育發(fā)展，紛紛推行工程教育專業(yè)認(rèn)證制度，并制定了相應(yīng)的認(rèn)證協(xié)議，其中，簽署時(shí)間最早、知名度最高、締約方最多的工程教育國際認(rèn)證協(xié)議是《華盛頓協(xié)議》[1]。我國的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是伴隨著教育評(píng)估而逐步發(fā)展起來的。2006年，參照英、美等《華盛頓協(xié)議》成員國的通用做法，我國正式成立了自己的工程教育專業(yè)認(rèn)證專家委員會(huì)——中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會(huì)。隨后幾年，我國的專業(yè)認(rèn)證范圍逐步擴(kuò)大。截至2014年底，已有443個(gè)專業(yè)通過了認(rèn)證[2]。2013年6月，我國還成功加入了《華盛頓協(xié)議》[3]。2015年3月，中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會(huì)了最新的《工程教育認(rèn)證工作指南(2015版)》[4]。對(duì)比新舊版工作指南不難發(fā)現(xiàn)，無論是認(rèn)證辦法、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，還是規(guī)范性要求都有了較大變化。其中，與學(xué)生培養(yǎng)與畢業(yè)、課程設(shè)置與教學(xué)等密切相關(guān)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)這一部分變化主要體現(xiàn)在，不僅設(shè)置了通用標(biāo)準(zhǔn)，還針對(duì)不同的專業(yè)大類設(shè)置了各自的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，這就要求各個(gè)高校在制定培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求、設(shè)置課程內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃等時(shí)要充分考慮不同專業(yè)的特點(diǎn)和專業(yè)認(rèn)證的要求。然而，目前國內(nèi)很多高校并未這么做或沒有完全做到。電工電子課程是非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，它在許多非電類專業(yè)的工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中都被列為一個(gè)重要考察指標(biāo)。南京航空航天大學(xué)是一所具有航空航天民航特色的理工類高校，在絕大多數(shù)工科專業(yè)中都開設(shè)有電工電子課程。雖然在該課程的教學(xué)方面該校積累了很多經(jīng)驗(yàn)，但是隨著工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，電工電子課程的現(xiàn)有教學(xué)體系已無法完全適應(yīng)。本文就是在這樣的背景下，以專業(yè)認(rèn)證為契機(jī)，對(duì)該校電工電子課程教學(xué)體系進(jìn)行改革，探索出一套符合時(shí)展、滿足認(rèn)證要求、具有鮮明特色的教學(xué)新體系。

1現(xiàn)有教學(xué)體系存在的問題

1.1課程內(nèi)容設(shè)置不夠科學(xué)，教學(xué)大綱未充分

考慮不同專業(yè)的特點(diǎn)電工電子課程設(shè)置基本都是電類專業(yè)電路理論、模擬電子、數(shù)字電子、電機(jī)學(xué)4門課程的簡化，而且沒有后續(xù)課程跟進(jìn)[5]。對(duì)于非電類專業(yè)來說，這樣的課程安排顯然是不夠科學(xué)的。另外，很多非電類專業(yè)的教學(xué)大綱都基本類似，沒有充分考慮各個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)。

1.2部分教學(xué)內(nèi)容較陳舊、與工程實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系不緊密

［摘要］在深刻挖掘創(chuàng)新能力內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，針對(duì)高等院校目前在人才培養(yǎng)方面普遍存在的專業(yè)融合不足、基礎(chǔ)教學(xué)與專業(yè)教學(xué)銜接不好、知識(shí)向能力轉(zhuǎn)化不暢等制約學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的關(guān)鍵問題，依托學(xué)校航空航天模型實(shí)踐平臺(tái)，建立了多學(xué)科聯(lián)合、多專業(yè)融合、多層次共享的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式。通過這種大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式的探索實(shí)踐，取得了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際效果，并且這種培養(yǎng)模式對(duì)各類高等院校在大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面都有一定借鑒意義。

［關(guān)鍵詞］航空航天模型；實(shí)踐平臺(tái)；多專業(yè)融合；創(chuàng)新能力培養(yǎng)

一、問題的提出

當(dāng)今世界，和平中潛伏危機(jī)，發(fā)展中暗藏變革，機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)刻并存。在激烈的國際競爭中，綜合國力競爭說到底是創(chuàng)新的競爭。因此，多次強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)新”要擺在國家發(fā)展全局的核心位置。人才是創(chuàng)新的根基，是創(chuàng)新的核心要素。當(dāng)代中國大學(xué)生是中華民族未來發(fā)展的希望和重要人力基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源，如何培養(yǎng)和提高當(dāng)代大學(xué)生創(chuàng)新能力是國家教育體系，特別是高等教育院校面臨的亟待解決的重要問題。航空航天模型簡稱航模，是各種航空、航天器模型的總稱。該項(xiàng)目是以現(xiàn)實(shí)航空、航天任務(wù)為背景，以縮比航空、航天器研制，試驗(yàn)和飛行為目標(biāo)，開展的綜合性科研創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)。航模運(yùn)動(dòng)及其創(chuàng)新實(shí)踐在世界各國航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面都起著十分重要的作用。航空航天模型設(shè)計(jì)與實(shí)踐，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有鮮明的多學(xué)科聯(lián)合、多專業(yè)融合、多任務(wù)綜合的特點(diǎn)。富有實(shí)踐性、挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性。對(duì)于提高大學(xué)生解決復(fù)雜問題的實(shí)踐能力，培養(yǎng)理工科大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和思維，具有無法比擬的優(yōu)勢。依托我?！昂娇蘸教炜萍紕?chuàng)新基地”航模實(shí)踐平臺(tái)，梳理形成了研究團(tuán)隊(duì)探索大學(xué)生創(chuàng)新能力多專業(yè)融合培養(yǎng)模式的一些研究成果和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)[1]。

二、創(chuàng)新能力的組成架構(gòu)和內(nèi)涵

一般認(rèn)為，主體的創(chuàng)新能力包括：必要和足夠的相關(guān)知識(shí)積累，活躍和敏銳的創(chuàng)新思維與創(chuàng)新意識(shí)，物力和人格化的創(chuàng)新潛能，主客體統(tǒng)一多因素驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新實(shí)踐。知識(shí)要素的積累和準(zhǔn)備是創(chuàng)新能力發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，創(chuàng)新的思維和意識(shí)是創(chuàng)新能力發(fā)揮作用的核心和關(guān)鍵，創(chuàng)新潛能決定和影響著創(chuàng)新的效果及其發(fā)揮的效用，創(chuàng)新實(shí)踐則是創(chuàng)新能力向現(xiàn)實(shí)性轉(zhuǎn)化的載體和平臺(tái)。

（一）創(chuàng)新首先要具有足夠知識(shí)的積累知識(shí)的英文為Knowledge，是從動(dòng)詞know“知道”“了解”演變而來。知識(shí)是人類面對(duì)自然界過程中認(rèn)識(shí)和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)與規(guī)律，是前人在歷史長河中留下的寶貴財(cái)富。因此，知識(shí)本身不是創(chuàng)新，知識(shí)再多也不是創(chuàng)新。創(chuàng)新需要從已知到未知，這個(gè)過程中已知是未知的基礎(chǔ)，沒有已知未知無從談起。因此要實(shí)現(xiàn)對(duì)未知世界的創(chuàng)新就必須具有足夠的已知的知識(shí)積累作為基礎(chǔ)。