公路運營管理全文(5篇)

摘要：隨著互聯技術的迅速發展和普及，以及信息化建設步伐的不斷加快，交通運榆部2020年8月《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，推動先進信息技術應用，逐步提升公路基礎設施規劃、設計、建造、養護、運行管理等全要素、全周期數字化水平。如何對分布在不同省份的高速公路進行集中、統一、高效、信息化的運營管理，是高速公路管理單位面臨的難題。為此，本文對跨省高速公路運營管理平臺建設進行探討。

關鍵詞：高速公路；運營管理；集約化；信息化

隨著各公路運營管理單位對運營管理精細化、規范化、高效化的要求日益提高，為適應新的運營管理需求，本文探討了跨省高速公路運營管理平臺的建設問題。

一、現狀分析

高速公路傳統管理模式有很大局限性，主要體現在三個方面。一是信息存儲分散，集成化不足。公路運營單位分布在全國各地，各部門根據工作職能分工負責收集不同類型的營運信息，缺乏將全部信息集成在一起的統一渠道和交流平臺，不利于整體管理和高效運用。二是信息處理手工，電子化不足。傳統的信息處理方式，在實際的工作中存在著不規范、不及時和不全面的情況，缺乏一個統一、固定的系統將各類信息的內容、格式、要求規范起來，影響了營運信息的可靠性。三是信息利用機械，智能化不足。收費、機電、養護、服務區曰常管理產生大量的營運數據，信息量曰益增大。傳統方式下，部分公路運營單位信息只是手工記錄，即使耗費大量精力和時間進行整理，也只能局限于一段時間和一定范圍，缺乏一個具有較強查詢、匯總、分析功能的智能化數據庫，造成信息使用率不高。針對以上現狀，通過建立統一、綜合的運營業務管理平臺，規范營運收費、工程養護、機電維護、服務區、應急服務等工作日趨重要，以實現運營管理數據匯集自動化、信息推送實時化、信息服務多元化、運營分析智慧化。

二、建設目標

一是構建統一、規范的運營管控系統，利用信息化手段全面提升運營管理質量和效率，建立標準體系與管理機制；二是彌補現有信息化系統應用和傳統業務管理過程中的缺陷或不足；三是形成數據資源與信息資源的共享通道，協同各部門、直屬機構間的閂常運營與管理；四是集成與整合業務系統，提升數據資源利用能力和信息化綜合服務效能；五是建立機電設備管理制度，規范設備出入庫、巡查及維修等業務，提升設備使用效率；六是建立路產設施基礎數據庫，規范養護巡查及養護工程管理，提升養護質量；七是建立運營與稽核綜合管理信息化體制，規范日志記錄、報送記錄、監控記錄、文明服務記錄、績效考核記錄、政策文件記錄等業務板塊，實現動態記錄、管理留痕、可溯源追蹤的管理機制；八是建立應急突發事件管理機制，規范事件上報、事件處置記錄，優化應急預案實施流程，提升應急服務能力。

【摘要】本文首先概述高速公路交通運營管理中應用大數據技術的必要性，隨后從交通狀況分析、車輛逃費稽查、公共出行服務等方面，就大數據技術的實踐應用展開簡要分析，最后探討大數據智慧交通運營管理的展望，為打造基于“大數據+高速公路管理”的智慧交通模式提供一定的經驗借鑒。

【關鍵詞】大數據；智慧交通；高速公路；交通運行評估

0引言

信息時代，將大數據技術與高速公路管理工作深度融合，是我國公路事業發展的必然趨勢。基于大數據、物聯網、人工智能等技術，構建智慧高速公路交通運營管理系統，既能進一步減輕公路管理人員的壓力，同時也能為駕乘人員提供更好的出行服務[1-2]。目前，大數據技術已經在建筑、教育、交通等行業得到推廣應用，而全國各地的高速公路管理部門也在開發和試用智慧交通系統方面進行大量嘗試[3-4]。本文介紹的一種基于大數據的智慧高速公路交通運營管理系統，從系統架構上包含數據服務層、數據訪問層、業務應用層、基礎設施層、數據存儲服務器等，可以提供車路協同管理、車輛逃費稽查、交通狀況分析等常用功能，無論是高速公路管理還是公眾出行服務，均發揮顯著作用。從應用情況來看，具有數據實時共享、應用功能齊全、系統響應及時等特點，存在推廣價值。

1大數據技術在智慧交通運營管理中的必要性

近年來，我國高速公路的通車里程連年增加，在助力區域經濟協同發展方面扮演重要角色。但是隨著車流量的不斷增加，高速公路交通運營管理的壓力也在同步增加，交通擁堵、車輛逃費、交通事故等情形的發生率也呈上升趨勢，一方面影響了高速公路的通行率，削弱了其價值；另一方面則增加了維護成本，給公路管理部門帶來較大的經濟負擔。基于此，主動順應“智慧交通”的發展趨勢，將互聯網、大數據等技術應用到高速公路管理中，構建智慧交通運營管理系統。通過實時采集路況信息，對獲取的數據進行匯總和深入分析，實現監控、預警、指揮、協調的有機統一。在減輕工作人員壓力、降低人工成本的基礎上，還能實現全天候監管、智能化分析、自動化收費、人性化服務，為過往車輛提供便捷服務。隨著高速公路全國聯網的實現，為高速公路海量數據的實時共享創設了必要條件，構建智慧高速公路交通運營管理系統既有可行性，也有必要性。

2大數據技術在智慧交通運營管理中的應用研究

摘要：隨著國家對基礎設施建設的不斷重視，我國高速公路運營總里程數不斷突破，已經成為全球擁有高速公路最多的國家，也對高速公路運營安全管理提出了更高要求。政府相關部門在高速公路運營安全管理過程中，既要對安全風險因素進行分析，找到可能出現的風險點，也要制定更為科學嚴謹的應急處置措施，完善高速公路安全運營管理機制，建立高速公路安全檢查檢測機制，提升應急專業水平，確保我國高速公路運營安全平穩。

關鍵詞：高速公路；運營安全管理；風險因素；應急處置

隨著我國高速公路建設的不斷推進，高速公路網越來越密集，不僅滿足了經濟社會發展需求，也方便了人們的出行。但是在高速公路快速發展的背后，也出現了高速公路車流量過多，私家車駕駛安全駕駛習慣沒有養成，大型重載貨車違規問題等。這些問題都嚴重影響了高速公路的運營安全，因此，如何提升高速公路運營安全，協調好人、車、路以及管理部門的關系成為了當前運管部門必須思考的現實問題。為此，有必要對高速公路運營安全管理相關風險因素進行分析，并以此作為問題導向，制定更為科學合理的高速公路運營安全管理制度機制，減少安全風險問題。

1高速公路運營安全管理的風險因素分析

近年來，我國高速公路里程逐年增加，但相應的也帶來了一系列的安全與暢通問題，特別是在運行安全管理方面，還存在節假日大規模擁堵、上路養護作業事故、重大道路交通事故等，不僅嚴重影響了道路安全，也威脅了廣大人民群眾的生命安全。針對高速公路運營安全管理問題，有必要制定更有針對性的風險管控措施，對可能存在的風險點進行有效排查，全面掌握高速公路運營安全風險現狀，為措施制定提供依據。

1.1高速公路運營安全管理風險識別

高速公路運營管理是一項復雜的系統工程，在運營安全管理過程中要做好風險評估工作，準確地找到可能出現的風險因素，為了確保能夠正確地識別管理風險點，要將高速公路運營管理系統進行劃分，并按照一定的原則對劃分對象進行有針對性的識別和評估。在高速公路運營管理風險評估過程中，要遵循“大小適中、便于分類、功能獨立、易于管理、范圍清晰”的原則。一般在風險因素識別過程中將高速公路運營管理劃分為路政管理養護作業管理、服務區運營管理、收費站運營管理和集中辦公生活區管理5個部分。在風險因素識別上，按照人、物、環境、管理4個方面進行風險識別。

摘要:隨著改革開放進程的不斷推進，高速公路PPP項目的數量及規模越來越多。但由于其擁有資金密集以及投資決策困難等特點，從規劃設計到工程竣工，會對項目造成影響的不確定性因素較多。因此，要想保證工程項目的順利進行，避免意外事件的發生，政府出資人代表必須采用科學合理的措施展開風險管理。對高速公路PPP項目存在的風險進行了簡單分析，以此為基礎提出幾點風險管理措施。

關鍵詞:高速公路;PPP項目;風險管理

1PPP項目理論研究

1．1PPP項目概念

就目前來看，關于PPP項目的標準概念依然未形成同一定論，不同研究單位對PPP項目的定義存在細小差距。聯合國培訓研究院認為PPP項目屬于為滿足公共產品建設需求而建立起的公共方與私人倡導者之間的合作關系;歐盟委員會認為PPP項目就是公共部門與私人部門的合作關系，雙方可依據自身優劣勢共同承擔項目風險。

1．2PPP項目形式

依據公私合作制的不同，PPP項目可分為以下幾種形式:①運營及外包或租賃形式。基礎設施所有的所有權為政府部門，借助簽署合同等方式，將基礎設施建設工作交由民營方完成。②租賃、建設及經營形式。政府部門與民營部門之間存在長期合作的關系，政府部門用資金擴展及經營現有基礎設施，民營部門依據相關合同款項收取一定回報。③建設、轉讓及經營。由民營方為基礎設置建設項目提供融資及建設服務，在建設完畢后，將基礎設施所有權轉交給政府部門。

摘要：隨著中國經濟的發展，中國高速公路的通行里程為世界第一，中國高速公路網涵蓋全國各個省市。根據相關報道，除國家干線，東部較發達省份的高速公路運營有利潤外，高速公路的運營處于嚴重虧損。高速公路收費依靠高速公路機電系統的建設，高速公路機電系統未來的發展趨勢將會是節約運營成本，減少維護成本，使車輛更方便快捷通過高速公路收費站，本文從5個方面論述了高速公路機電系統的發展趨勢。

關鍵詞：自動化；智能化；電子支付；模塊化；安全性；節約成本；高速公路

機電系統隨著我國經濟及水平的發展，截至2017年，我國高速路建成通車13.1萬km，通車總里程居世界第一。根據國務院《國家公路網規劃（2013-2030）》，國家高速公路網將由7條由北京向外敷設的放射線，11條縱貫南北的主干線，18條橫貫東西的主干線構成一個基本涵蓋全國重要的大中小型城市的交通格局。目前，由于我國的經濟發展的限制，我國高速公路的建設基本采用“貸款修路、收費還貸”的模式建設。根據相關報告，國家主要干線高速公路及東部較發達地區的城市連接線高速公路的運營存在利潤外，我國高速公路建設運營后，收費上基本無法滿足運營成本和貸款利息，高速公路運營公司一直處于虧損狀態中，為地方財政及銀行帶來很大的壓力。高速公路的收費主要由高速公路機電系統完成最后的收費任務，高速公路機電系統的建設模式、建設理念及設備是否先進等都影響著高速公路運營公司的運營成本。

1高速公路機電系統的定義與組成

高速公路機電系統又稱作高速公路智能交通工程。高速公路機電工程主要由3大系統與隧道機電系統組成。3大系統分別為通信系統、收費系統、監控系統。其中通信系統為橋梁，負責各個系統的連接與數據的傳輸；監控系統為“眼睛”，負責高速公路路況的檢查，事件的確認，為高速公路運營人員提供決策數據；收費系統為核心，一條高速公路建成后的收益由收費系統完成，并由收費系統進行統計。高速公路隧道機電工程為建設與高速公路監控系統的組成相似，是收費管理人員確認隧道是否行車安全的“眼睛”。

2高速公路運營費用的簡要分析

我國經濟發展的現狀以及我國高速公路“貸款修路、收費還貸”的政策，促使我國高速公路運營公司需要減少高速公路運營成本。高速公路運營成本除去必要的道路管養成本，機電設備更換成本，主要可進行調控的為人工成本，人工成本中主要的部分為收費員人工成本。以1條100km的高速公路，按照每20km設置1個收費站，每個收費站設置3入3出的車道，每天收費班次按照3班輪換制計算，1條高速公路需要的所有收費人員為90人（不包含應急人員）。參照各省的最低人均工資水平，西部省份按2500一個月計算，5險1金按工資總額的12%計算，這條100km的高速公路所需的收費人員人工成本為302萬元，不包括收費人員的吃住等一系列其他的生活消耗成本。為了100km高速公路的順利運行，機電維護部門需要配備至少10人，不包括隧道維護人員。若這條100km的高速公路每個車站配置1入1出2條ETC通道，在其他條件不發生改變的基礎下，每年收費人員的人工成本為201萬元。因為自動化的收費車道調整，運營公司每年收費人員的人工成本直接節約100萬元，相應的收費人員的吃住等生活消耗成本均會減少。ETC車道的通行效率較人工收費車道會提高很多。由上可知，通過科技手段，減少人工成本的投入，將會使高速公路的運營成本大大減少，同時增加高速公路的通行效率。