道路交通照明全文(5篇)

摘要:近年來，城市道路交通情況愈加復雜，道路交通安全情況十分嚴峻，交通安全風險越來越高，交通安全已然成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展和人民財產安全的風險。城市交通安全管理水平與城市道路交通安全緊密相關，人、車、環(huán)境是影響城市道路交通安全的風險源，為加強城市道路交通安全風險的管理，顯著提高城市道路交通安全水平，提出具體的風險防范措施，為城市道路安全管理者提供一定的借鑒與依據(jù)。

關鍵詞:城市道路交通;交通安全;風險管理

1前言

近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，我國經(jīng)濟水平逐年提高，城鎮(zhèn)人口的數(shù)量、汽車保有量、城市道路交通系統(tǒng)的復雜程度等逐漸增加，居民交通出行方式人民對城市道路交通安全也越來越重視。深入研究城市道路的概念、風險源，探究城市道路交通安全管理風險的問題，提出城市道路交通安全管理風險防范策略，以期能夠降低城市道路交通安全風險問題發(fā)生率、保障我國廣大人民群眾的生命財產安全。

2道路交通安全相關概念

2．1交通事故的概念

美國將交通事故定義為:車輛或者其他交通物體在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險的事件。日本將凡在道路或供一般交通使用的場所，由于車輛在交通中所引起的人身傷亡或物品的損害，均稱為交通事故。在我國，《道路交通安全》將交通事故定義為:在道路范圍內，因車輛而造成的人身傷亡和財產損失。

摘要：高速公路建設里程不斷增加，在建設高速公路過程中，需要全面利用好各項技術，提升高速公路使用品質，確保行車穩(wěn)定與安全。高速公路交通機電工程是高速施工必不可少的流程，只有全面做好機電工程研究，才能提高技術能力，推進高速建設發(fā)展。

關鍵詞：機電工程；供配電照明系統(tǒng)；監(jiān)控系統(tǒng)；收費系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟建設不斷發(fā)展，對高速公路的依賴程度加大，良好的交通運輸環(huán)境是推動經(jīng)濟的根本保障。在我國各類高速公路建設項目中，交通機電工程是重要的一環(huán)，機電技術主要是借鑒引進了國內外各種先進交通管理技術，通過高科技機電設備，實現(xiàn)了對道路的現(xiàn)代化、智能化、自動化信息管理，使道路交通更加暢通安全，通過高速公路機電施工，全面實現(xiàn)了對高速公路路段、立交橋、隧道及出入車道的狀態(tài)管理與收費調度，形成全方位的立體監(jiān)督與管控，及時發(fā)現(xiàn)問題，快速有效進行解決，實現(xiàn)高效通告與科學管理，避免重大交通事故發(fā)生。

1交通機電工程構成

交通機電工程是一個系統(tǒng)的工程，整體包括四個方面，主要如下。

1.1供配電照明系統(tǒng)

公路管理離不開穩(wěn)定的電力供給，供電配電系統(tǒng)是保證公路用電的基礎，主要由10KV高壓供電線路與自備發(fā)電機組構成，形成穩(wěn)定的供電系統(tǒng)，通過合理配置，可以給相關設備提供穩(wěn)定安全的用電，確保設備正常運行。同時，還能通過低壓配電系統(tǒng)為高桿燈、廣場燈、匝道燈、草坪燈和庭院燈進行全面供電，確保高速公路良好的照明視覺效果，提高行車安全性。

摘要：因為人們對工業(yè)高度發(fā)達的負面影響預料不夠，預防不利，導致了全球性的三大危機：資源短缺、環(huán)境污染、生態(tài)破壞。而其中最大的危機就是環(huán)境污染。我國已經(jīng)連續(xù)8年成為世界機動車產銷第一大國，許多大城市的機動車污染排放量居高不下，已成為細顆粒物主要來源。在日益嚴峻的空氣污染問題面前，對機動車排放控制進行研究已成為當務之急。本文首先從昆明市道路交通現(xiàn)狀出發(fā)，然后對昆明市道路交通管理策略進行了一定的說明，最后具體分析了機動車污染物排放控制問題，旨在為有關部門管理昆明交通提供一些合理化建議。

關鍵詞：昆明市；交通管理策略；機動車排放

從廢氣中排出一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒、碳煙等有害氣體的行為叫做機動車排放，這些有害氣體不僅對地球環(huán)境有極其嚴重的危害，還對人民群眾的身體健康有很大的影響，因此對機動車排放控制進行研究，有效減少機動車尾氣污染物的排放，使昆明市空氣質量得到有效改善具有重要意義。

1昆明市道路交通現(xiàn)狀

根據(jù)相關部門對昆明市的人口調查來看，已經(jīng)有667.7萬人口生活在昆明市這座美麗的城市，其中，城鎮(zhèn)常住人口467.7萬人，占常住人口比重為70.05%。昆明市道路總長1.2萬多公里，其中城市道路占到7.7%左右，主城區(qū)面積大概有200km2，昆明這座城市作為中國西部最重要的交通樞紐之一，截止2015年末，昆明市中心城區(qū)15米寬以上道路總長有1577km，昆明市內所有道路總長度與區(qū)域總面積之比可以達到每平方千米4.4km，已建成“四環(huán)二十五射”的骨干路網(wǎng)，基本建成片區(qū)支撐性道路。昆明作為云南的公路運輸中心，南臨滇池，市內交通發(fā)達，但是發(fā)展空間卻并不是很廣闊，道路交通基礎設施極其匱乏，主干道僅有300公里，很多路口間距短，有的還不到100米；混合交通特點突出，根據(jù)有關的統(tǒng)計結果可知，截止2016年底，昆明市機動車保有量已超過223萬輛，其中，主城五區(qū)的小微型客車就有120余萬輛。而且昆明市機動車保有量一直處于高增長狀態(tài)，目前昆明市機動車保有量以每年12%左右的速度在遞增，而道路面積年平均增長大約在6.84%，導致交通供求關系失衡，交通壓力之大已不言而喻。如果機動車以低于8公里的時速行駛在這座城市中，那么就說明這座城市的交通已經(jīng)面臨癱瘓的風險，昆明這座城市的道路交通顯然已經(jīng)面臨交通癱瘓的境地。

2昆明市道路交通管理策略

昆明市政府也十分清楚該市面臨的交通擁堵現(xiàn)狀，為了減輕該市的交通壓力，為昆明市全體市民出行提供方便，市政府相關部門針對性地提出了六項整改方案。第一，努力實現(xiàn)基本把昆明市次干道改建一遍的目標。首先，根據(jù)近年來交通量的數(shù)據(jù)，科學性的預測未來幾十年昆明市的交通量，然后，通過計算確定次干道道路等級以及橫斷面的布置形式，有計劃地進行次干道平面和縱斷面設計；最后，要進行改建后次干道道路照明、綠化、排水、以及標志標線的計劃與安排。第二，努力在未來幾年內使昆明市設施布局合理化。首先是昆明市的布局形式，這一點是城市總體布局的重大問題，采用集體緊湊式布局，這樣各項主要用地方面比較集中，生活服務設施完善，便于行政管理，節(jié)省投資；然后就是城市功能區(qū)的合理布局，合理協(xié)調昆明市各功能用地是城市合理布局的關鍵，要想?yún)f(xié)調昆明市工業(yè)用地和生活居住用地，不僅要有便利的交通，還要合理安排工業(yè)用地的位置，減少對生活居住區(qū)的污染，此外就是要在工業(yè)區(qū)和生活住宅區(qū)之間設置防護帶。第三，控制和減少昆明市機動車的數(shù)量。從經(jīng)濟手段來說，香港于1974年實施了登記稅和牌照稅，首次登記稅是按照不同車型和購車成本實施不同的稅率，而牌照稅是按照不同的氣缸容量和不同的燃料進行收取，自從這兩項稅開始收取，香港的機動車保有量1980年有30萬輛，而2013年只有68萬輛，年均增長率大大降低。從行政手段來說，北京早已經(jīng)實行車牌搖號制度，每年不僅規(guī)定總額度指標，而且每月只能上牌搖號一次，最終到2011年全年北京凈增機動車17.3萬輛，比2010年少增加61.7萬輛，同比下降78.1%，而到了2017年北京機動車保有量已經(jīng)不超過600萬輛。貴陽實行車牌號分段管理策略，如果是專段車牌，年度增長數(shù)量實行總量控制，受入戶限制，但可以在所有道路通行，而普通號牌不受限制，但不能在本市一環(huán)路以內的道路通行。昆明市可以借鑒其他城市采取的方法，以達到控制和減少機動車數(shù)量的目的。第四，進一步完善昆明市交通管理法規(guī)，進一步實施《道路交通安全法》。在貫徹實施交通管理法規(guī)的過程中，有關部門對于遇到的新情況新問題要不斷加以研究和梳理，及時啟動修改，進一步健全完善道路管理法律法規(guī)體系。第五，提高昆明市交通管理的科技水平。在道路交通管理的工作中，因其具有的綜合性比較強，所以隨著道路交通的發(fā)展對指揮者的能力要求也越來越高，指揮者必須擁有較強的指揮能力、反應能力以及掌握和分析信息的能力。但是，人力有時而窮，所以昆明市可以加大對道路科技設備的投入。這樣能方便指揮者采取明確及時有效的決策。此外也必須提高指揮者的素質和科技應用水平，不然交通管理的科技水平再高也沒有什么用。第六，大力發(fā)展公交事業(yè)。公共交通是解決“行路難”的主要載體，只有大力發(fā)展公共交通事業(yè)，才能更加方便公眾出行，降低昆明市機動車保有量，才能有效解決昆明市的道路交通擁堵問題。昆明市有關部門可以從公共自行車、公共汽車、電車、地下鐵道四個方面發(fā)展公共交通事業(yè)

1Logistic模型

1.1Logistic回歸模型簡介Logistic回歸模型,是國外于20世紀上半葉逐漸發(fā)展起來的一類離散選擇模型，其在生物學、經(jīng)濟學、心理學、政治學和交通運輸?shù)葘W科中都得到了廣泛的應用。當對數(shù)線性模型中的一個二分類變量被當作因變量并定義為一系列自變量的函數(shù)時。對數(shù)線性模型就變成了Logistic回歸模型,如式（1）。11(1|1,2,,,)1niiiXPYXXXne（1）式中：Xi為自變量；α和β分別為回歸截距和回歸系數(shù)；P為事件發(fā)生的條件概率；1niiiX被定義為一系列影響事件發(fā)生概率的線性函數(shù)。事件發(fā)生概率P與事件不發(fā)生概率1－P之比稱為事件的發(fā)生比(Odds)。將Odds取自然對數(shù)就能夠得到線性函數(shù)，如式（2）。11niiiPInPX（2）

1.2Logistic回歸模型檢驗Logistic回歸模型檢驗主要包括:回歸系數(shù)的顯著性檢驗、Logistic回歸模型的擬合優(yōu)度檢驗和Logistic回歸模型的預測準確度檢驗。

1.2.1回歸系數(shù)的顯著性檢驗由于并不是所有的候選自變量都對因變量有顯著的影響。因此，需要挑選出對因變量有顯著影響的自變量。目前，常用的自變量篩選方法有正向逐步選擇法、反向逐步選擇法和混合逐步選擇法。

1.2.2擬合優(yōu)度檢驗Logistic模型擬合優(yōu)度檢驗主要有皮爾遜χ2檢驗、偏差(Deviance)統(tǒng)計量和信息測量指標。

1.2.3預測準確度檢驗常用評價指標有Gramma、Somers’D、Tau-a、c

2變量的選取及分析

摘要：我國在當前建設高速公路的時候，采用的方法是設好一定的區(qū)域，使這個區(qū)域保證在工人施工的時候有安全保護。在高速公路施工的過程一般不會封閉道路，車輛交通正常運行，但是施工時施工路段勢必會受到一定程度的影響，出現(xiàn)車道數(shù)量減少、車輛合流、分流等復雜運行情況。本文對高速公路施工作業(yè)區(qū)道路、交通的特點進行討論，在一定的程度上指出了高速公路施工的作業(yè)區(qū)有一定危險性，并提出了控制段劃分方法。

關鍵詞：高速公路；施工作業(yè)區(qū)；交通管理；安全保障技術

1前言

在高速公路施工作業(yè)時，設置合理交通安全設施是政策和實際需要?？梢云鸬揭韵伦饔?，一來是可以使車輛在施工的時候可以順利地通過施工的路段，二來可以讓施工的工人盡可能地不要受到車輛通行時所造成的不好的影響，可以有效保證施工區(qū)域的交通暢通和行車安全。

2關于施工作業(yè)區(qū)交通標志線設置方法

高速公路的交通標志線是很重要的，我們必須高度重視其重要的存在意義。在路上看到的交通標志有很多種，理解交通標志的含義是對上路者最基本的要求。交通標志是有很多種，這些標志對道路交通可以起到很多種的作用和，可以引導交通路線的暢通，讓車輛有序通過，這些交通設施一般會被安排在路的旁邊，有的會掛在桿子上方，方便車輛司機看到，需要特別注意的一點是，不要在同一位置上有太多的標志，避免標志之間相互影響，同時也是為了保證駕駛員的邏輯清晰。此外，我們對一些輔助標志也要合理地進行設置，當在重要路段設置交通標志的時候，一般要設多個交通提醒裝置。

2.1作業(yè)區(qū)交通標志線的類別