道路交通照明全文(5篇)

摘要:近年來，城市道路交通情況愈加復(fù)雜，道路交通安全情況十分嚴(yán)峻，交通安全風(fēng)險(xiǎn)越來越高，交通安全已然成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民財(cái)產(chǎn)安全的風(fēng)險(xiǎn)。城市交通安全管理水平與城市道路交通安全緊密相關(guān)，人、車、環(huán)境是影響城市道路交通安全的風(fēng)險(xiǎn)源，為加強(qiáng)城市道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，顯著提高城市道路交通安全水平，提出具體的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，為城市道路安全管理者提供一定的借鑒與依據(jù)。

關(guān)鍵詞:城市道路交通;交通安全;風(fēng)險(xiǎn)管理

1前言

近年來，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平逐年提高，城鎮(zhèn)人口的數(shù)量、汽車保有量、城市道路交通系統(tǒng)的復(fù)雜程度等逐漸增加，居民交通出行方式人民對(duì)城市道路交通安全也越來越重視。深入研究城市道路的概念、風(fēng)險(xiǎn)源，探究城市道路交通安全管理風(fēng)險(xiǎn)的問題，提出城市道路交通安全管理風(fēng)險(xiǎn)防范策略，以期能夠降低城市道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生率、保障我國(guó)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2道路交通安全相關(guān)概念

2．1交通事故的概念

美國(guó)將交通事故定義為:車輛或者其他交通物體在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險(xiǎn)的事件。日本將凡在道路或供一般交通使用的場(chǎng)所，由于車輛在交通中所引起的人身傷亡或物品的損害，均稱為交通事故。在我國(guó)，《道路交通安全》將交通事故定義為:在道路范圍內(nèi)，因車輛而造成的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

摘要：高速公路建設(shè)里程不斷增加，在建設(shè)高速公路過程中，需要全面利用好各項(xiàng)技術(shù)，提升高速公路使用品質(zhì)，確保行車穩(wěn)定與安全。高速公路交通機(jī)電工程是高速施工必不可少的流程，只有全面做好機(jī)電工程研究，才能提高技術(shù)能力，推進(jìn)高速建設(shè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機(jī)電工程；供配電照明系統(tǒng)；監(jiān)控系統(tǒng)；收費(fèi)系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，對(duì)高速公路的依賴程度加大，良好的交通運(yùn)輸環(huán)境是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的根本保障。在我國(guó)各類高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，交通機(jī)電工程是重要的一環(huán)，機(jī)電技術(shù)主要是借鑒引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外各種先進(jìn)交通管理技術(shù)，通過高科技機(jī)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路的現(xiàn)代化、智能化、自動(dòng)化信息管理，使道路交通更加暢通安全，通過高速公路機(jī)電施工，全面實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路路段、立交橋、隧道及出入車道的狀態(tài)管理與收費(fèi)調(diào)度，形成全方位的立體監(jiān)督與管控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，快速有效進(jìn)行解決，實(shí)現(xiàn)高效通告與科學(xué)管理，避免重大交通事故發(fā)生。

1交通機(jī)電工程構(gòu)成

交通機(jī)電工程是一個(gè)系統(tǒng)的工程，整體包括四個(gè)方面，主要如下。

1.1供配電照明系統(tǒng)

公路管理離不開穩(wěn)定的電力供給，供電配電系統(tǒng)是保證公路用電的基礎(chǔ)，主要由10KV高壓供電線路與自備發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，形成穩(wěn)定的供電系統(tǒng)，通過合理配置，可以給相關(guān)設(shè)備提供穩(wěn)定安全的用電，確保設(shè)備正常運(yùn)行。同時(shí)，還能通過低壓配電系統(tǒng)為高桿燈、廣場(chǎng)燈、匝道燈、草坪燈和庭院燈進(jìn)行全面供電，確保高速公路良好的照明視覺效果，提高行車安全性。

摘要：因?yàn)槿藗儗?duì)工業(yè)高度發(fā)達(dá)的負(fù)面影響預(yù)料不夠，預(yù)防不利，導(dǎo)致了全球性的三大危機(jī)：資源短缺、環(huán)境污染、生態(tài)破壞。而其中最大的危機(jī)就是環(huán)境污染。我國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，許多大城市的機(jī)動(dòng)車污染排放量居高不下，已成為細(xì)顆粒物主要來源。在日益嚴(yán)峻的空氣污染問題面前，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放控制進(jìn)行研究已成為當(dāng)務(wù)之急。本文首先從昆明市道路交通現(xiàn)狀出發(fā)，然后對(duì)昆明市道路交通管理策略進(jìn)行了一定的說明，最后具體分析了機(jī)動(dòng)車污染物排放控制問題，旨在為有關(guān)部門管理昆明交通提供一些合理化建議。

關(guān)鍵詞：昆明市；交通管理策略；機(jī)動(dòng)車排放

從廢氣中排出一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?、微粒、碳煙等有害氣體的行為叫做機(jī)動(dòng)車排放，這些有害氣體不僅對(duì)地球環(huán)境有極其嚴(yán)重的危害，還對(duì)人民群眾的身體健康有很大的影響，因此對(duì)機(jī)動(dòng)車排放控制進(jìn)行研究，有效減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放，使昆明市空氣質(zhì)量得到有效改善具有重要意義。

1昆明市道路交通現(xiàn)狀

根據(jù)相關(guān)部門對(duì)昆明市的人口調(diào)查來看，已經(jīng)有667.7萬人口生活在昆明市這座美麗的城市，其中，城鎮(zhèn)常住人口467.7萬人，占常住人口比重為70.05%。昆明市道路總長(zhǎng)1.2萬多公里，其中城市道路占到7.7%左右，主城區(qū)面積大概有200km2，昆明這座城市作為中國(guó)西部最重要的交通樞紐之一，截止2015年末，昆明市中心城區(qū)15米寬以上道路總長(zhǎng)有1577km，昆明市內(nèi)所有道路總長(zhǎng)度與區(qū)域總面積之比可以達(dá)到每平方千米4.4km，已建成“四環(huán)二十五射”的骨干路網(wǎng)，基本建成片區(qū)支撐性道路。昆明作為云南的公路運(yùn)輸中心，南臨滇池，市內(nèi)交通發(fā)達(dá)，但是發(fā)展空間卻并不是很廣闊，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施極其匱乏，主干道僅有300公里，很多路口間距短，有的還不到100米；混合交通特點(diǎn)突出，根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，截止2016年底，昆明市機(jī)動(dòng)車保有量已超過223萬輛，其中，主城五區(qū)的小微型客車就有120余萬輛。而且昆明市機(jī)動(dòng)車保有量一直處于高增長(zhǎng)狀態(tài)，目前昆明市機(jī)動(dòng)車保有量以每年12%左右的速度在遞增，而道路面積年平均增長(zhǎng)大約在6.84%，導(dǎo)致交通供求關(guān)系失衡，交通壓力之大已不言而喻。如果機(jī)動(dòng)車以低于8公里的時(shí)速行駛在這座城市中，那么就說明這座城市的交通已經(jīng)面臨癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)，昆明這座城市的道路交通顯然已經(jīng)面臨交通癱瘓的境地。

2昆明市道路交通管理策略

昆明市政府也十分清楚該市面臨的交通擁堵現(xiàn)狀，為了減輕該市的交通壓力，為昆明市全體市民出行提供方便，市政府相關(guān)部門針對(duì)性地提出了六項(xiàng)整改方案。第一，努力實(shí)現(xiàn)基本把昆明市次干道改建一遍的目標(biāo)。首先，根據(jù)近年來交通量的數(shù)據(jù)，科學(xué)性的預(yù)測(cè)未來幾十年昆明市的交通量，然后，通過計(jì)算確定次干道道路等級(jí)以及橫斷面的布置形式，有計(jì)劃地進(jìn)行次干道平面和縱斷面設(shè)計(jì)；最后，要進(jìn)行改建后次干道道路照明、綠化、排水、以及標(biāo)志標(biāo)線的計(jì)劃與安排。第二，努力在未來幾年內(nèi)使昆明市設(shè)施布局合理化。首先是昆明市的布局形式，這一點(diǎn)是城市總體布局的重大問題，采用集體緊湊式布局，這樣各項(xiàng)主要用地方面比較集中，生活服務(wù)設(shè)施完善，便于行政管理，節(jié)省投資；然后就是城市功能區(qū)的合理布局，合理協(xié)調(diào)昆明市各功能用地是城市合理布局的關(guān)鍵，要想?yún)f(xié)調(diào)昆明市工業(yè)用地和生活居住用地，不僅要有便利的交通，還要合理安排工業(yè)用地的位置，減少對(duì)生活居住區(qū)的污染，此外就是要在工業(yè)區(qū)和生活住宅區(qū)之間設(shè)置防護(hù)帶。第三，控制和減少昆明市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量。從經(jīng)濟(jì)手段來說，香港于1974年實(shí)施了登記稅和牌照稅，首次登記稅是按照不同車型和購(gòu)車成本實(shí)施不同的稅率，而牌照稅是按照不同的氣缸容量和不同的燃料進(jìn)行收取，自從這兩項(xiàng)稅開始收取，香港的機(jī)動(dòng)車保有量1980年有30萬輛，而2013年只有68萬輛，年均增長(zhǎng)率大大降低。從行政手段來說，北京早已經(jīng)實(shí)行車牌搖號(hào)制度，每年不僅規(guī)定總額度指標(biāo)，而且每月只能上牌搖號(hào)一次，最終到2011年全年北京凈增機(jī)動(dòng)車17.3萬輛，比2010年少增加61.7萬輛，同比下降78.1%，而到了2017年北京機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)不超過600萬輛。貴陽(yáng)實(shí)行車牌號(hào)分段管理策略，如果是專段車牌，年度增長(zhǎng)數(shù)量實(shí)行總量控制，受入戶限制，但可以在所有道路通行，而普通號(hào)牌不受限制，但不能在本市一環(huán)路以內(nèi)的道路通行。昆明市可以借鑒其他城市采取的方法，以達(dá)到控制和減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量的目的。第四，進(jìn)一步完善昆明市交通管理法規(guī)，進(jìn)一步實(shí)施《道路交通安全法》。在貫徹實(shí)施交通管理法規(guī)的過程中，有關(guān)部門對(duì)于遇到的新情況新問題要不斷加以研究和梳理，及時(shí)啟動(dòng)修改，進(jìn)一步健全完善道路管理法律法規(guī)體系。第五，提高昆明市交通管理的科技水平。在道路交通管理的工作中，因其具有的綜合性比較強(qiáng)，所以隨著道路交通的發(fā)展對(duì)指揮者的能力要求也越來越高，指揮者必須擁有較強(qiáng)的指揮能力、反應(yīng)能力以及掌握和分析信息的能力。但是，人力有時(shí)而窮，所以昆明市可以加大對(duì)道路科技設(shè)備的投入。這樣能方便指揮者采取明確及時(shí)有效的決策。此外也必須提高指揮者的素質(zhì)和科技應(yīng)用水平，不然交通管理的科技水平再高也沒有什么用。第六，大力發(fā)展公交事業(yè)。公共交通是解決“行路難”的主要載體，只有大力發(fā)展公共交通事業(yè)，才能更加方便公眾出行，降低昆明市機(jī)動(dòng)車保有量，才能有效解決昆明市的道路交通擁堵問題。昆明市有關(guān)部門可以從公共自行車、公共汽車、電車、地下鐵道四個(gè)方面發(fā)展公共交通事業(yè)

1Logistic模型

1.1Logistic回歸模型簡(jiǎn)介L(zhǎng)ogistic回歸模型,是國(guó)外于20世紀(jì)上半葉逐漸發(fā)展起來的一類離散選擇模型，其在生物學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)、政治學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)葘W(xué)科中都得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)對(duì)數(shù)線性模型中的一個(gè)二分類變量被當(dāng)作因變量并定義為一系列自變量的函數(shù)時(shí)。對(duì)數(shù)線性模型就變成了Logistic回歸模型,如式（1）。11(1|1,2,,,)1niiiXPYXXXne（1）式中：Xi為自變量；α和β分別為回歸截距和回歸系數(shù)；P為事件發(fā)生的條件概率；1niiiX被定義為一系列影響事件發(fā)生概率的線性函數(shù)。事件發(fā)生概率P與事件不發(fā)生概率1－P之比稱為事件的發(fā)生比(Odds)。將Odds取自然對(duì)數(shù)就能夠得到線性函數(shù)，如式（2）。11niiiPInPX（2）

1.2Logistic回歸模型檢驗(yàn)Logistic回歸模型檢驗(yàn)主要包括:回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)、Logistic回歸模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)和Logistic回歸模型的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度檢驗(yàn)。

1.2.1回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)由于并不是所有的候選自變量都對(duì)因變量有顯著的影響。因此，需要挑選出對(duì)因變量有顯著影響的自變量。目前，常用的自變量篩選方法有正向逐步選擇法、反向逐步選擇法和混合逐步選擇法。

1.2.2擬合優(yōu)度檢驗(yàn)Logistic模型擬合優(yōu)度檢驗(yàn)主要有皮爾遜χ2檢驗(yàn)、偏差(Deviance)統(tǒng)計(jì)量和信息測(cè)量指標(biāo)。

1.2.3預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度檢驗(yàn)常用評(píng)價(jià)指標(biāo)有Gramma、Somers’D、Tau-a、c

2變量的選取及分析

摘要：我國(guó)在當(dāng)前建設(shè)高速公路的時(shí)候，采用的方法是設(shè)好一定的區(qū)域，使這個(gè)區(qū)域保證在工人施工的時(shí)候有安全保護(hù)。在高速公路施工的過程一般不會(huì)封閉道路，車輛交通正常運(yùn)行，但是施工時(shí)施工路段勢(shì)必會(huì)受到一定程度的影響，出現(xiàn)車道數(shù)量減少、車輛合流、分流等復(fù)雜運(yùn)行情況。本文對(duì)高速公路施工作業(yè)區(qū)道路、交通的特點(diǎn)進(jìn)行討論，在一定的程度上指出了高速公路施工的作業(yè)區(qū)有一定危險(xiǎn)性，并提出了控制段劃分方法。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工作業(yè)區(qū)；交通管理；安全保障技術(shù)

1前言

在高速公路施工作業(yè)時(shí)，設(shè)置合理交通安全設(shè)施是政策和實(shí)際需要。可以起到以下作用，一來是可以使車輛在施工的時(shí)候可以順利地通過施工的路段，二來可以讓施工的工人盡可能地不要受到車輛通行時(shí)所造成的不好的影響，可以有效保證施工區(qū)域的交通暢通和行車安全。

2關(guān)于施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志線設(shè)置方法

高速公路的交通標(biāo)志線是很重要的，我們必須高度重視其重要的存在意義。在路上看到的交通標(biāo)志有很多種，理解交通標(biāo)志的含義是對(duì)上路者最基本的要求。交通標(biāo)志是有很多種，這些標(biāo)志對(duì)道路交通可以起到很多種的作用和，可以引導(dǎo)交通路線的暢通，讓車輛有序通過，這些交通設(shè)施一般會(huì)被安排在路的旁邊，有的會(huì)掛在桿子上方，方便車輛司機(jī)看到，需要特別注意的一點(diǎn)是，不要在同一位置上有太多的標(biāo)志，避免標(biāo)志之間相互影響，同時(shí)也是為了保證駕駛員的邏輯清晰。此外，我們對(duì)一些輔助標(biāo)志也要合理地進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)在重要路段設(shè)置交通標(biāo)志的時(shí)候，一般要設(shè)多個(gè)交通提醒裝置。

2.1作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志線的類別