有軌電車造型設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)
前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了有軌電車造型設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
摘要：為響應(yīng)綠色出行的理念，打造更好的市容風(fēng)貌，使有軌電車造型設(shè)計(jì)集技術(shù)與美觀于一體。文章通過(guò)研究有軌電車的發(fā)展歷程，通過(guò)案例簡(jiǎn)要總結(jié)各階段造型設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并對(duì)有軌電車的造型要素進(jìn)行分析和總結(jié)。暢想未來(lái)有軌電車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)有軌電車的造型設(shè)計(jì)將朝著人性化、科技化、美觀化、信息化、智能化的方向發(fā)展。
關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);教學(xué)方法;學(xué)習(xí)遷移;創(chuàng)新實(shí)踐
引言
隨著工業(yè)文明的發(fā)展，電力牽引本身安全高效的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，原始的交通方式——馬車、人力車逐漸被新興的有軌電車取代。因此，有軌電車成為新型的公共交通工具，為客流運(yùn)輸提供著源源不斷的支持。有軌電車，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以定義為采用電力驅(qū)動(dòng)并借助軌道運(yùn)行的一種車輛。因其體積大且需要城市提供軌道和電力，被歸類為路面公共交通工具，簡(jiǎn)稱電車。通常路面上行駛的電車最多不超過(guò)三節(jié)，并且因其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全靠電力供應(yīng)，不會(huì)排放對(duì)環(huán)境造成污染的廢氣，屬于綠色環(huán)保型公共交通工具，在現(xiàn)代受到大眾的青睞。隨著時(shí)代、技術(shù)和人類審美的發(fā)展，產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，產(chǎn)品的外觀造型也逐漸成為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。有軌電車從興起到現(xiàn)在，其車身造型設(shè)計(jì)發(fā)生了較大的變化，對(duì)有軌電車車身造型設(shè)計(jì)的研究，能夠讓我們結(jié)合前人的經(jīng)驗(yàn)，把握并發(fā)展這一便捷、環(huán)保的公共交通工具。產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)，指的是對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外觀進(jìn)行的設(shè)計(jì)。而有軌電車的車身造型設(shè)計(jì)可以從造型和機(jī)械兩部分考慮。文章主要針對(duì)有軌電車的造型部分進(jìn)行研究與分析，包括：車頭部分，車窗部分，車門部分，車廂部分和風(fēng)擋等。希望通過(guò)對(duì)其外觀造型的深入研究與分析，使有軌電車成為高新技術(shù)功能和優(yōu)秀造型相結(jié)合的產(chǎn)物，為城市交通運(yùn)輸提供更大的運(yùn)力，成為城市的一道風(fēng)景。
一、有軌電車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程
有軌電車的發(fā)展距今為止，大致可以分為三個(gè)發(fā)展時(shí)期：快速發(fā)展階段、衰退消失階段和變革復(fù)興階段。雖然有軌電車屬于節(jié)能環(huán)保的公共交通工具，但是受限于其需要占有固定的路面面積、需要建立軌道體系等因素，使得其在各個(gè)城市的普及率并不高。而且，受汽車發(fā)展的影響，有軌電車的發(fā)展經(jīng)歷了一段衰退時(shí)期，這導(dǎo)致大部分城市廢棄有軌電車，采用新型的汽車和公共汽車。不過(guò)，鑒于當(dāng)前世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的號(hào)召，有軌電車因依靠電力支持，其所具有的節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，使各國(guó)又開(kāi)始對(duì)有軌電車進(jìn)行重新規(guī)劃與改革，發(fā)展其成為城市運(yùn)力的重要組成部分。
（一）快速發(fā)展階段（1890-1930）有軌馬車可以說(shuō)是有軌電車的前身，但因馬車不能滿足大眾對(duì)公共交通的需求且馬本身容易疲勞，因此1881年有軌電車應(yīng)運(yùn)而生，并最先在德國(guó)的柏林興起。此后加拿大、意大利、俄國(guó)、美國(guó)等相繼開(kāi)始嘗試有軌電車，推動(dòng)其快速發(fā)展，使其承擔(dān)了當(dāng)時(shí)大部分的客流運(yùn)輸。我國(guó)也早在1906年建成有軌電車線路并開(kāi)通運(yùn)行。打敗了馬車、人力車的有軌電車，在這一階段成為每一個(gè)大城市的主要交通出行方式。這一時(shí)期的設(shè)計(jì)，主要基于當(dāng)時(shí)技術(shù)的支持，能夠滿足人們方便出行即可。追溯此階段有軌電車的造型設(shè)計(jì)，從留存的圖片中，我們可以發(fā)現(xiàn)，快速發(fā)展階段前期的有軌電車（如圖1）擁有敞開(kāi)和封閉的兩個(gè)空間，車的兩頭部分主要是敞開(kāi)的空間，也是乘客上下車的必經(jīng)空間。車廂是封閉的空間，并在其朝向軌道的方向裝有車門，與車的兩頭進(jìn)行隔離。而封閉車廂的四周均有車窗，其高度占車廂高度的二分之一左右，為乘客提供了開(kāi)闊的視野。整車的車體長(zhǎng)度較短，車身線條采用直線為主，整體看起來(lái)比較硬朗，造型相對(duì)簡(jiǎn)單。而此階段的后期（如圖2）有軌電車開(kāi)始采用全封閉的形式。這種車頭與車廂的融合為人們提供了更多遮風(fēng)避雨的空間，也使有軌電車的整體性更強(qiáng)。全包圍的車體，在車門的布局上，也改變到車的側(cè)面，位于車頭和車中間兩個(gè)區(qū)域，相比之前，更便于人們上下車。而此階段的車窗小而密集，卻也保證了乘客的視野。同時(shí)，這一階段整車的尺寸加大，車身體積也變大，載客量更多。車身的外在流線也具有圓滑的過(guò)渡，給人的感覺(jué)與之前相比更柔和。由此可見(jiàn)有軌電車在快速成為公共交通工具的同時(shí)，其外觀造型也與時(shí)俱進(jìn)，不斷改進(jìn)。
（二）衰退消失階段（1930-1960）進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)有軌電車產(chǎn)生了不小的沖擊。人們開(kāi)始追求更舒適更快速的交通方式——汽車，無(wú)論是私家車還是公共汽車，此時(shí)都成為了國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。相比之下，占據(jù)路面大部分面積的有軌電車，在與其他車輛混合行駛中，凸顯了行駛速度緩慢、噪聲大等缺陷，導(dǎo)致政府和大眾更傾向于擁有高技術(shù)的汽車。因此，在1930-1960年間有軌電車遭到了淘汰，其所需要的路面電車網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)被拆除，迫使其本身逐漸消失在大眾視野中。但在瑞士、意大利、荷蘭、東歐等國(guó)家，路面電車網(wǎng)絡(luò)仍被保留或以緩慢的步伐繼續(xù)發(fā)展，所以，有軌電車并沒(méi)有被徹底淘汰，而是朝著更加現(xiàn)代化的方向前進(jìn)。1930-1960年間有軌電車雖處于衰退和消失的階段，但在保留它的地方，仍對(duì)它進(jìn)行不斷的改進(jìn)和優(yōu)化。如圖3所示，這一時(shí)期的有軌電車，在外形設(shè)計(jì)上采用較多的曲線和圓角進(jìn)行過(guò)度，使車身造型更具親和力。車頭造型更為圓潤(rùn)，車身側(cè)面的車窗與車廂設(shè)計(jì)趨于同一平面，原本露出的車輪也更多的被包裹進(jìn)車身，使整車看起來(lái)整體性更強(qiáng)。在車窗部分的造型上，也開(kāi)始更多變，不僅只用方形分割。并且對(duì)于有軌電車的駕駛區(qū)、車門、車窗等功能區(qū)在車身上的呈現(xiàn)，再結(jié)合色彩和材質(zhì)的搭配后，達(dá)到視覺(jué)上整齊統(tǒng)一不凌亂，有利于乘車人進(jìn)行區(qū)分?？偟膩?lái)說(shuō)這一階段的有軌電車，在前一階段的基礎(chǔ)上，應(yīng)用新技術(shù)結(jié)合新的設(shè)計(jì)思想，在其造型設(shè)計(jì)方面較之前更加美觀和人性化。
（三）變革復(fù)興階段（70年代至今）經(jīng)歷了一段時(shí)期的發(fā)展低潮，到了70年代，伴隨著汽車發(fā)展帶來(lái)的交通擁堵、噪聲及環(huán)境污染等問(wèn)題，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家意識(shí)到公共交通的重要性，從而將有軌電車再次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以此改善城市的交通環(huán)境和生活環(huán)境?；诂F(xiàn)有技術(shù)的全面改革與提升，有軌電車在走行性能、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和舒適性等方面均得到較大改進(jìn)。改進(jìn)后的有軌電車，具備運(yùn)行速度快、低噪音、運(yùn)載量大，便捷換乘、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)這一階段，在技術(shù)的支持下，有軌電車得到了突破的發(fā)展，可以被分為高地板和低地板兩種類型，其中高地板需要建設(shè)高站臺(tái)，影響市容且投資耗費(fèi)大；低地板更利于城市建設(shè)和乘客上下車，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)比較復(fù)雜。不論是高地板還是低地板，技術(shù)提高帶來(lái)的改變，同樣影響到現(xiàn)代有軌電車的造型設(shè)計(jì)，使其外觀造型更多變。在變革復(fù)興階段，有軌電車依靠成熟的技術(shù)結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)審美理念，其外觀造型愈發(fā)簡(jiǎn)潔大方，如圖4所示。從上圖中可以看出，現(xiàn)代有軌電車的車身體積變大，單節(jié)車廂長(zhǎng)度加長(zhǎng)，車廂節(jié)數(shù)也有所增加，單次運(yùn)載能力得到提升。在整體造型中，車頭的設(shè)計(jì)較為多變，運(yùn)用更多的曲線和圓角增加其流線性，整體風(fēng)格傾向簡(jiǎn)潔。同時(shí)，車頭駕駛區(qū)的車窗也被放大，占據(jù)了車頭前面和側(cè)面大部分的面積，有利于駕駛員掌握車身周圍環(huán)境，保證行駛過(guò)程的安全。車廂的設(shè)計(jì)上仍保持直線型，這與有軌電車本身長(zhǎng)度和路面軌道系統(tǒng)有關(guān)。但車廂區(qū)域的車窗、車門和車廂間的連接等相比于前兩個(gè)階段，在空間分布和占據(jù)上，都得到了巨大的優(yōu)化，同時(shí)借助色彩、材質(zhì)和明確的線條進(jìn)行分割，使車體看起來(lái)整齊有序易于分辨。其中，車廂側(cè)面的視窗也被放大，擴(kuò)大人們視野的同時(shí)增大外部光線的攝入，車窗、車門及車廂間的連接結(jié)合材質(zhì)和線條的搭配，對(duì)車廂的外觀呈現(xiàn)也起到了重要的裝飾作用，使有軌電車更加時(shí)尚。在有軌電車的色彩選擇上，其色彩傾向于更為明亮，飽和度較高的顏色，給人感覺(jué)科技、時(shí)尚、有活力。綜和以上分析，可以發(fā)現(xiàn)變革復(fù)興階段的有軌電車，人們對(duì)其外觀造型設(shè)計(jì)越來(lái)越重視，對(duì)車體各部分的設(shè)計(jì)也更加深入。縱觀有軌電車的發(fā)展歷程及其車體造型設(shè)計(jì)的變化，可以發(fā)現(xiàn)有軌電車的造型設(shè)計(jì)離不開(kāi)技術(shù)的支持，技術(shù)水平越高，推動(dòng)造型設(shè)計(jì)越多樣，最終實(shí)現(xiàn)程度越高，效果越好，越受大眾喜歡。同時(shí)，受各時(shí)期環(huán)境的影響，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)風(fēng)格也在不斷進(jìn)步，并逐漸趨向于簡(jiǎn)潔有序，美觀大方的發(fā)展方向，對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的考慮也更為具體和深入?；诩夹g(shù)與設(shè)計(jì)的深度融合，未來(lái)將促使有軌電車進(jìn)一步發(fā)展成為城市中重要的出行工具，方便人們的出行。
二、有軌車輛造型的要素
經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展，有軌電車的車體結(jié)構(gòu)可以被分成底架模塊、側(cè)墻模塊、端部模塊、車頂模塊、牽引梁模塊以及枕梁模塊等六個(gè)模塊，如圖5所示。在有軌電車的車體造型設(shè)計(jì)上，需要了解并結(jié)合以上6個(gè)模塊，并且在以車輛的長(zhǎng)度、車輛的寬度以及車輛的高度的基礎(chǔ)上，把握基本的造型要求。同時(shí)，經(jīng)研究，車體一般采用顧鵬型的斷面形狀（如圖6所示），這樣的造型設(shè)計(jì)可以使輕軌車在隧道內(nèi)獲得最大的空間面積，并且可以提高車輛在圓隧道內(nèi)的“活塞”效應(yīng)，從而加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力。因此，基于有軌電車的車體結(jié)構(gòu)要求，在實(shí)際環(huán)境及有軌電車自身等因素的限制下，對(duì)車體的造型可以從兩方面展開(kāi)：車頭和車身。其中，在車頭的設(shè)計(jì)中，主要考慮的內(nèi)容包括：頂蓋、車前窗、車燈、前立柱、面罩等；在車身的設(shè)計(jì)中，主要考慮的內(nèi)容包括：車身的長(zhǎng)度、車輛的寬度和高度、車門、車窗以及車輛編組形式等。而且車頭的設(shè)計(jì)相比于車身在造型上更多變，是展現(xiàn)有軌電車整車風(fēng)格的重點(diǎn)。因此對(duì)車頭造型的考慮將是重中之重。而其車身造型雖然難以百變，但對(duì)各部分的功能分割也需要同樣的重視。除了對(duì)以上車體結(jié)構(gòu)、路況限制的分析和考慮，作為人們出行的重要公共交通工具，其人機(jī)交互同樣需要著重研究。在有軌電車外觀造型設(shè)計(jì)中，車門和車窗的設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮其人機(jī)尺寸，符合基本的人機(jī)尺寸關(guān)系，使人們乘車時(shí)更自然和舒服。同時(shí)鑒于有軌電車造型設(shè)計(jì)同車輛造型設(shè)計(jì)有著相似之處，也需要考慮車輛的動(dòng)氣動(dòng)力學(xué)，制造加工技術(shù)、材料選擇等，從而更科學(xué)地研究流線型的車輛造型設(shè)計(jì)，使未來(lái)車輛擁有較強(qiáng)的流線性，造型更具活力。
三、未來(lái)趨勢(shì)暢想
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與政府政策的支持，綠色環(huán)保的有軌電車成為越來(lái)越多城市綠色交通運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ摺６磥?lái)有軌電車的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅是單純以美學(xué)為基礎(chǔ)的交通工具造型設(shè)計(jì)。而是需要以先進(jìn)技術(shù)作為基礎(chǔ)，結(jié)合城市交通環(huán)境及人機(jī)工程學(xué)等內(nèi)容。設(shè)計(jì)出更加人性化、科技化、信息化、智能化、符合當(dāng)前環(huán)境及大眾審美的公共交通工具——有軌電車。
（一）人性化未來(lái)有軌電車的設(shè)計(jì)需要體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念。作為大眾出行的重要交通工具，其面臨著大量的用戶。而且，車體的造型帶給人們的心理感受以及人與車交互過(guò)程的自然和流暢，都將影響用戶對(duì)出行工具的選擇。因此，如何提供較好的運(yùn)輸服務(wù)，使人們乘坐有軌電車擁有便捷、安全及舒適的感受極為重要。所以，人性化的有軌電車設(shè)計(jì)將會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。
（二）科技化有軌電車的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持，先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)其造型設(shè)計(jì)有著重要的影響。同時(shí)，基于創(chuàng)新技術(shù)和愈加成熟的制造工藝，未來(lái)有軌電車的造型設(shè)計(jì)及改進(jìn)也擁有較高的發(fā)展空間。而一款科技感較強(qiáng)的有軌電車不僅象征著技術(shù)的進(jìn)步，更是城市發(fā)展的另一種體現(xiàn)。在大眾出行上，高科技性也意味著其更加信息化、智能化，使人們出行更為便捷。
（三）美觀化隨著設(shè)計(jì)行業(yè)的日漸興起，大眾的審美得到了較大的提高，人們對(duì)產(chǎn)品的外觀呈現(xiàn)越發(fā)重視，開(kāi)始熱衷于追求美的事物。有軌電車的造型設(shè)計(jì)在滿足基本造型要求的基礎(chǔ)上，需要朝著美觀時(shí)尚的方向前進(jìn)。而且，作為城市形象的代表之一，其外觀造型的美觀度會(huì)成為人們最初的印象。
（四）信息化現(xiàn)代有軌電車在通行效率上，需要結(jié)合城市道路狀況進(jìn)一步得到提升。未來(lái)，有軌電車在如：路口優(yōu)先控制、正岔道控制以及車輛檢測(cè)上，結(jié)合先進(jìn)的控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)獲取更多的路況消息，提高其通行效率，從而擴(kuò)大每日的運(yùn)載量。因此有軌電車更加信息化的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸效率將有著重要的意義。
（五）智能化擁有了科技感的造型和信息化的控制系統(tǒng)。對(duì)有軌電車的要求將逐漸上升至智能化。通過(guò)對(duì)其行駛過(guò)程中遇到的情況進(jìn)行收集與分析，有軌電車可以在人工智能技術(shù)的支持下，逐漸朝著自我分析及自我決策的智能化方向發(fā)展。不僅可以節(jié)省人力，針對(duì)不同時(shí)間段人流量的不同，做到高峰多運(yùn)行低峰多節(jié)能，逐步提高其運(yùn)行效率?？偨Y(jié)交通工具作為公眾出行的重要媒介，其面臨的用戶需求和交通環(huán)境日益復(fù)雜。兼具節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行速度快、運(yùn)力大和方便換乘等優(yōu)點(diǎn)的有軌電車，在國(guó)家和政府的推動(dòng)下，將具有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，作為城市交通形象之一，有軌電車的造型設(shè)計(jì)也需要符合當(dāng)下大眾的審美與所處環(huán)境的融合度。因此，對(duì)有軌電車造型設(shè)計(jì)的深入研究具有重要意義。綜合有軌電車發(fā)展歷程的總結(jié)及車體造型要素的分析，發(fā)現(xiàn)未來(lái)有軌電車的造型設(shè)計(jì)發(fā)展將會(huì)朝著人性化、科技化、美觀化、信息化、智能化的方向發(fā)展，為我國(guó)城市綠色公共交通工具注入新的色彩。
參考文獻(xiàn)
[1]劉亞雄，李偉，林勇.城市軌道交通工程車輛選型研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（02）：16-18.
[2]秦國(guó)棟，苗彥英，張素燕.有軌電車的發(fā)展歷程與思考[J].城市交通，2013，11（04）：6-12.
[3]韓志彬，李芾，黃運(yùn)華.我國(guó)有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用前景[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2018（02）：7-11+22.
[4]李晶.現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展形勢(shì)[J].科技風(fēng)，2018（24）：54.
[5]高建云，李佳楓.現(xiàn)代有軌電車信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（30）：153.
[6]呂輝環(huán).現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].機(jī)電信息，2019（12）：77-78.
作者：閆重綠 單位：大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院