PLC下的公路隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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摘要：近幾年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模不斷增大，以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施也有了很大發(fā)展，由于我國山地丘陵地區(qū)眾多，因此在公路建設(shè)中的隧道路段建設(shè)水平和環(huán)境系統(tǒng)監(jiān)控水平也有了很大進(jìn)步。目前，我國隧道主體建設(shè)在全球范圍內(nèi)處于較高水平，但是隧道內(nèi)通風(fēng)、供電、消防等監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管控相對發(fā)達(dá)，國家還有較大的提升空間。為了充分發(fā)揮系統(tǒng)調(diào)度、優(yōu)化和協(xié)調(diào)功能，減少運(yùn)營成本，以張家界峪園隧道為例，分析了隧道環(huán)境監(jiān)測的控制核心、隧道檢測器、照度監(jiān)測儀、隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測器等監(jiān)測系統(tǒng)，為了保證隧道行車安全，準(zhǔn)確地安裝監(jiān)測系統(tǒng)十分關(guān)鍵，對隧道照明監(jiān)控等系統(tǒng)的檢測方式提出了一些意見和看法，以供參考。

關(guān)鍵詞：隧道；通風(fēng)；照明；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言

隨著我國對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入增加，交通基礎(chǔ)設(shè)施有了質(zhì)的飛躍，在通往山區(qū)丘陵地區(qū)的高速公路中，出現(xiàn)了許多公路隧道。我國國土有近7成屬于山地丘陵地區(qū)，高速公路的建設(shè)不可避免地將面臨眾多隧道路段的建設(shè)。大隧道、隧道群和橋隧聯(lián)合的路段建設(shè)，也對我國隧道主體建設(shè)水平和環(huán)境系統(tǒng)監(jiān)控水平提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)[1]。由于高速公路隧道交通的特殊性，隧道安全問題包括照明、通風(fēng)、消防等監(jiān)控系統(tǒng)的指標(biāo)性能也逐漸受到重視。當(dāng)前，許多長隧道都按照要求配置了隧道機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)，用以保障隧道內(nèi)的行車安全。但是大多數(shù)隧道機(jī)電監(jiān)控軟硬件由于技術(shù)不成熟或者年代久遠(yuǎn)，無法充分發(fā)揮作用，同時需要大量的人力和電力來運(yùn)轉(zhuǎn)，使相關(guān)管理部門壓力較大。隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)不能充分滿足行車安全的需求，這造成了很大的安全隱患[2]。因此，隧道內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的有效性、節(jié)能環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性運(yùn)營成了當(dāng)前交管部門及其他多方管理者關(guān)注的重要議題，也是當(dāng)前隧道監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的方向。采用現(xiàn)代化的技術(shù)，通過穩(wěn)定性強(qiáng)、具有可擴(kuò)展性的隧道環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)消防、供電照明，有效地降低事故發(fā)生率，確保隧道內(nèi)行車安全。

1監(jiān)測系統(tǒng)功能分析

監(jiān)測系統(tǒng)總體上要具備如下5條功能性要求：1）保障隧道內(nèi)行車安全，發(fā)揮交通效率。2）系統(tǒng)可靠性，局部設(shè)備的故障不會造成系統(tǒng)全面癱瘓，采取必要的措施。3）通過搜集交通、環(huán)境等信息，對交通流進(jìn)行可行誘導(dǎo)和控制。4）具備投資低廉，運(yùn)營及維護(hù)成本較小，性能比高的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，減輕多方的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。5）系統(tǒng)操作便捷，且未來具備可擴(kuò)展性，便于日后的功能升級。通過對監(jiān)控系統(tǒng)整體的作用進(jìn)行分析，進(jìn)一步了解隧道內(nèi)的通風(fēng)與照明系統(tǒng)應(yīng)該滿足的具體功能。

1.1隧道自動控制系統(tǒng)組成

對于高速公路中的隧道系統(tǒng)，由于受隧道特殊的通車環(huán)境影響，大部分需要構(gòu)建隧道監(jiān)測系統(tǒng)，以確保隧道內(nèi)通車的安全暢順[3]。該系統(tǒng)主要包括控制上位機(jī)等構(gòu)件，如圖1所示。系統(tǒng)核心部分都在上位機(jī)，隧道管理人員通過該設(shè)備能夠有效監(jiān)測到隧道內(nèi)車輛運(yùn)行狀況。由上位機(jī)發(fā)出信號，對其他設(shè)備進(jìn)行管控，主要包括監(jiān)測設(shè)備以及照明通風(fēng)等設(shè)備。

1.1.1操作功能能夠接收隧道各子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行分析、處理、顯示、查詢等。對隧道現(xiàn)場的各類設(shè)備下達(dá)指令，進(jìn)行各類設(shè)備的有效控制。將現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，并連入數(shù)據(jù)庫和外網(wǎng)，方便管理者查詢，實(shí)時查看隧道內(nèi)的詳細(xì)信息。不同授權(quán)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)對隧道現(xiàn)場設(shè)備下達(dá)控制指令。具備故障預(yù)警機(jī)制，檢測子系統(tǒng)和設(shè)備的正常運(yùn)行。

1.1.2信息綜合顯示功能能夠在監(jiān)控室內(nèi)顯示隧道內(nèi)行車狀況的重要信息，包括檢測設(shè)備采集的檢測數(shù)值；照明設(shè)備和風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)顯示；主要機(jī)電設(shè)備故障的顯示；隧道內(nèi)行車情況顯示，如車流量、平均行車速度等；車道控制標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、交通信號燈、狀態(tài)顯示等綜合信息的顯示。

1.1.3各子系統(tǒng)集成的功能監(jiān)測系統(tǒng)通過綜合布線系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)功能等集成到統(tǒng)一的系統(tǒng)之中，使監(jiān)測系統(tǒng)的信息能夠在各個子系統(tǒng)中充分傳輸和共享共用，通過數(shù)據(jù)的傳輸、處理，來實(shí)現(xiàn)對隧道行車現(xiàn)狀的高效實(shí)時監(jiān)控和管理。

1.1.4隧道監(jiān)測系統(tǒng)的管理對監(jiān)測系統(tǒng)能夠進(jìn)行管理，包括能夠記錄主要設(shè)備的運(yùn)行情況，運(yùn)行信息的傳輸、處理和存儲的安全性，根據(jù)需要對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行有效查詢，制作和輸出相關(guān)圖表和報表等。

1.2隧道監(jiān)測系統(tǒng)功能分析

隧道是半封閉環(huán)境，根據(jù)《高速公路隧道監(jiān)測系統(tǒng)模式》的標(biāo)準(zhǔn)，對峪園隧道監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)為3個子系統(tǒng)，中心監(jiān)控子系統(tǒng)、通風(fēng)控制子系統(tǒng)和照明控制子系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)如圖2所示。隧道內(nèi)車輛能夠安全順暢的運(yùn)行，主要由幾方面的環(huán)境因素決定，因此，為了隧道內(nèi)行車安全和確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)，重點(diǎn)對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。

1.2.1照明監(jiān)測隧道內(nèi)的自然光線不足，因此需要照明系統(tǒng)為駕駛員提供足夠明亮的視野環(huán)境，為了確保照明系統(tǒng)正常運(yùn)行，需要通過照明數(shù)據(jù)監(jiān)測，來保證設(shè)備在穩(wěn)定工作。公路隧道照明可以改善隧道內(nèi)路面狀況，改善隧道內(nèi)視覺效果，同時能夠減輕駕駛員疲勞，有利于提高隧道通行能力，保證交通順暢。隧道照明是從入口階段逐漸過渡過去，容易造成一定的視覺差距，存在事故隱患。為了保證公路隧道的正常行駛，盡量避免交通事故，通過照明數(shù)據(jù)監(jiān)測來保證隧道內(nèi)的照明設(shè)備均衡充足，以確保隧道行車安全。

1.2.2有毒氣體監(jiān)測公路隧道內(nèi)的有毒氣體主要包括甲烷（CH4，瓦斯）和一些揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC），這些氣體燃燒一旦發(fā)生爆炸，將會帶來極大的危害。隧道兩邊的隧道口相對較小，和隧道整條空間相比，隧道進(jìn)出口直徑偏小，一些有害氣體不能有效的排除，會對駕駛員帶來危險從而危害身心健康。如果隧道內(nèi)有害氣體過濃，容易造成安全事故，會嚴(yán)重影響駕駛員的人身安全。然而，隧道內(nèi)如果想及時排放有毒氣體，需要在隧道內(nèi)安裝實(shí)時檢測有害氣體監(jiān)控系統(tǒng)，才能夠確保隧道內(nèi)的行車安全[4]。

1.2.3風(fēng)速監(jiān)測隧道內(nèi)的環(huán)境比較特殊，屬于狹長的氛圍，尤其是隧道兩邊的入口，由于風(fēng)速過大，是影響車輛行駛安全的重要因素。為了確定隧道內(nèi)的平均風(fēng)速需要合理布置風(fēng)速監(jiān)測點(diǎn)，減少隧道內(nèi)行車安全隱患。

1.2.4能見度監(jiān)測隧道是交通事故多發(fā)的地段，由于特殊的地理環(huán)境，隧道內(nèi)彎道多、彎道急。燈光條件有限，極大影響行車安全。因此需要提高隧道內(nèi)能見度，為乘客提供安全、平穩(wěn)、健康的出行服務(wù)。高能見度確保駕駛車輛與前后車輛保持良好的安全距離，并有足夠的時間應(yīng)對意外。隧道本身受到暗光、半環(huán)境空間等原因的影響，使隧道內(nèi)的能見度具有局限性。因此要安裝隧道能見度監(jiān)測系統(tǒng)，隨時監(jiān)測隧道內(nèi)的光線質(zhì)量，保障車輛順利通行。

2基于plc隧道監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

峪園隧道監(jiān)測系統(tǒng)由多個監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)需要通過協(xié)調(diào)配合，來實(shí)現(xiàn)對整個隧道內(nèi)行車狀況的聯(lián)動控制。因此，需要實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的功能集成。即通過結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)，將設(shè)備、信息和功能等集成，使資源充分共享，體系系統(tǒng)功能高效集中[5]。這樣能夠建立整體體系，提高系統(tǒng)質(zhì)量和效率，降低運(yùn)營成本。同時，通過自動化系統(tǒng)工作模型，減少人為操作和主觀因素空間，提升工作效率，整合子系統(tǒng)的功能，充分利用軟硬件資源，有利于系統(tǒng)功能的擴(kuò)充，提高了運(yùn)營管理集成度，減少重復(fù)投資，最終使中心監(jiān)測系統(tǒng)與維護(hù)管理系統(tǒng)融為一體，發(fā)揮作用。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，以隧道運(yùn)營安全為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合峪園隧道具體情況，對該隧道監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、適用”的設(shè)計(jì)原則[6]。根據(jù)峪園隧道的長度、交通量來設(shè)置系統(tǒng)監(jiān)控等級，并以系統(tǒng)監(jiān)控等級為基礎(chǔ)，來安裝系統(tǒng)硬件設(shè)施，進(jìn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2.1項(xiàng)目概況

峪園公路由湖南省路橋公司和張家界國家森林公園管理處投資建設(shè)，采用國家山嶺重丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，耗資1.35億元，其中的張家界峪園隧道是通往張家界國家森林公園的重要通道，全長2714m，雙向2車道，隧道高9m，寬11m，設(shè)計(jì)時速為40km/h。

2.2系統(tǒng)信息采集設(shè)備

按照監(jiān)測要求如下。

2.2.1隧道COVI檢測器TC4-AQM檢測器能夠檢測隧道內(nèi)的能見度以及CO濃度，再上傳給系統(tǒng)核心，根據(jù)上位機(jī)發(fā)出的信號進(jìn)行通風(fēng)等相關(guān)指令操作。檢測器上的接口能夠與其他設(shè)備銜接，對收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析重組。

2.2.2隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測器隧道壁右側(cè)安有風(fēng)速檢測器，和其他設(shè)備配合使用共同監(jiān)測隧道內(nèi)的風(fēng)速風(fēng)向，并獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，同時接口通過數(shù)據(jù)線可以直接與筆記本電腦連接，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核查篩選。探頭內(nèi)裝有單元集成，輸出的信號量再上傳至上位機(jī)。

2.2.3照度監(jiān)測儀光照強(qiáng)度監(jiān)測儀能夠有效監(jiān)測隧道內(nèi)的能見度，安裝在隧道口內(nèi)外，根據(jù)隧道的具體環(huán)境以及隧道長度安裝一定數(shù)量的檢測儀器，能夠有效地監(jiān)測隧道內(nèi)的照明度。

2.3系統(tǒng)組態(tài)

2.3.1程序控制策略設(shè)計(jì)按照高速公路的有關(guān)文件規(guī)定，結(jié)合峪園隧道的自身實(shí)際狀況，提出“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”的程序控制設(shè)計(jì)目標(biāo)。首先根據(jù)峪園隧道的交通量來確定程序監(jiān)控的等級，提前布置好硬件設(shè)施；然后構(gòu)建滿足程序控制目標(biāo)的子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)程序監(jiān)控的各項(xiàng)功能；最后是利用組態(tài)軟件開發(fā)出良好的控制預(yù)案和控制界面[7]。系統(tǒng)功能主要是實(shí)時采集隧道路段上的環(huán)境信息和交通信息，及時地將信息上傳給隧道系統(tǒng)核心，通過隧道管理人員對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理后對隧道交通狀況做出正確指示，下達(dá)可行的控制指令，保證隧道內(nèi)交通穩(wěn)定運(yùn)行，同時確保運(yùn)行管理成本可控。程序控制策略包括以下3種子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。2.3.1.1通風(fēng)控制程序隧道在機(jī)電施工時就已經(jīng)布置好射流風(fēng)機(jī)，作為隧道的通風(fēng)動力設(shè)施，對隧道內(nèi)的CO等有毒氣體進(jìn)行排除。CIVI檢測器作為風(fēng)向檢測儀，也要接入PLC及峪園隧道管理站的現(xiàn)場控制器（PLC），對CO濃度和煙霧濃度進(jìn)行實(shí)時采集及傳輸，由PLC通過控制程序，對采集數(shù)據(jù)做出判斷，控制射流風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)運(yùn)行的控制預(yù)案。2.3.1.2照明控制程序峪園隧道在主體建設(shè)過程中就已經(jīng)布置了照明燈具，根據(jù)隧道長度分為5段照明。通過光亮檢測儀檢測隧道內(nèi)外照明亮度，照明分級以及交通量等情況，將檢測到的參數(shù)接入PLC，實(shí)現(xiàn)實(shí)時通信上位機(jī)，給PLC下達(dá)控制指令，對照明燈具開關(guān)進(jìn)行控制。實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)照明控制的智能化，保證隧道內(nèi)的駕駛員在任何分段都能夠適應(yīng)環(huán)境，在最佳光照環(huán)境下通行。2.3.1.3交通控制程序峪園隧道通行采用雙向雙車道，需要在隧道兩段的出入口設(shè)置交通信號燈、可變情報板和可變限速標(biāo)志；在隧道內(nèi)部設(shè)置環(huán)形線圈車輛檢測器，連入隧道PLC，采集交通信息并傳遞給PLC，根據(jù)PLC的控制程序發(fā)送控制指令，實(shí)現(xiàn)實(shí)時控制的閉環(huán)控制程序。

2.3.2PLC選型目前，公路隧道的現(xiàn)場控制器都采用PLC來搜集現(xiàn)場設(shè)備采集的所用信息，進(jìn)行預(yù)處理并傳輸給中心計(jì)算機(jī)，并接收控制指令來控制執(zhí)行設(shè)備。峪園隧道選用S7-300系列模塊化PLC，該硬件兼容性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛檢測器、COVI檢測器、亮度檢測器等環(huán)境檢測設(shè)備的控制、控制功能要求設(shè)計(jì)需要。

3結(jié)論

交通是國家基礎(chǔ)建設(shè)重要的設(shè)施，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。在高速公路網(wǎng)建設(shè)中，隧道的出現(xiàn)有效解決了擁堵問題。用以幫助和緩解由于密度大而造成的建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，對交通建設(shè)起著關(guān)鍵的作用，能夠有效提高運(yùn)輸效率，縮短交通距離[8]。同時隧道環(huán)境監(jiān)測受到普遍關(guān)注，對于隧道內(nèi)的照明以及氣體排放、能見度等關(guān)鍵因素，必須采取有力措施，確保隧道內(nèi)車輛安全運(yùn)行。以峪園公路峪園隧道為例，選用以三菱作為上位，按照高質(zhì)量的結(jié)隧道檢測器、照度監(jiān)測儀，風(fēng)速風(fēng)向檢測器，組成隧道通風(fēng)機(jī)照明的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制，滿足了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的安全性、可控性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性要求，達(dá)到隧道內(nèi)行車安全和運(yùn)營節(jié)能的目的。

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作者：孫健 單位：江海職業(yè)技術(shù)學(xué)院