城市道路功能性照明設計思考
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【摘要】隨著城市建設的不斷推進，與城市道路配套的城市道路功能性照明作為必要審查內容被納入新建、改建、擴建道路或者道路配套工程方案審查、施工許可和竣工驗收等事項。本文結合道路功能性照明設計在方案審查過程中出現的一些值得關注的問題，對設計中照本宣科、忽略實際、設計文件內容前后矛盾等問題進行分析，并提出相關建議。
【關鍵詞】道路；功能性照明；設計；審查
1城市道路功能性照明設計的背景
城市道路功能性照明是城市基礎設施的重要組成部分，其基本目的是為保障市民夜間生活的安全，提高市民的生活水平。現今政府越來越重視民生問題，因而，對于城市新建、改建和擴建道路功能性照明的裝燈率，各地政府均都有嚴格的數據要求。城市道路功能性照明作為必要審查內容被納入新建、改建、擴建道路或者道路配套工程方案審查、施工許可和竣工驗收等事項。新建道路應同步配套功能性照明，改建、擴建道路則要根據實際情況合理改造功能性照明。大多數道路照明設計并不復雜，只需參考《城市道路照明設計標準》CJJ45—2015，并結合道路實際情況及政府審查單位的要求，合理進行設計即可。要達到以上三點要求并不難，但設計人員經常性顧此失彼，特針對審查中常出現的幾個問題進行分析。
2審查中的常見問題及相關建議
2.1提交的設計文件內容不齊全且前后矛盾
（1）現在對道路照明設計的要求越來越高，不僅要求出具文本與施工圖，還要求提供照度、亮度和均勻度等計算報告書，用來論證路燈在建成后是否能夠達到國家標準和在竣工驗收時對照使用。以前，由于計算公式過于繁瑣，參數過于細碎，計算結果不夠精確等原因，我們對于這些數值的重視程度不高，但隨著科學的進步和技術的發展，照明設計也逐步向智能化、數字化和信息化轉變，各種軟件的研發和推廣運用，設計人員在進行照度、亮度、均勻度等計算的過程中，可以選擇采用更為精準便捷的軟件進行計算，以使用DIALUX的計算為例。DIALUX庫中所包含的電子燈具信息（IES文件）均由各燈具制造商提供，我們選定的燈具參數都有現實的依據可依，只要導入燈具IES文件，在變換燈具安裝參數后，軟件就會自動得出相應的計算結果，照度等數值是否符合國家標準一目了然，且計算結果能直接輸出打印，自成一冊。我們輸入的數據越真實，軟件通過模擬所得出的數據也會越接近實際。因此，假如設計人員沒有準備計算報告書，那么照明設計方案就無法通過審查。（2）設計文件內容前后矛盾的問題多由設計人員審稿不細致造成的，體現在照明匯報文本、施工圖、產品冊和照度計算報告的內容無法對應上，例如，匯報文本和施工圖中的燈型不是同一款樣式、產品冊和照度計算報告中的燈具瓦數不一致、燈具數量不匹配等問題。這會成為照明設計方案申報審查的阻礙。（3）還有一種情況是，設計人員人為替換數據。這樣做是為遮蓋其照度、亮度、均勻度等數值無法達到國家標準的事實。例如，燈具參數（尤其是配光曲線和瓦數）前后不一致是一個常見的問題。設計人員將設計中所采用燈具的IES文件導入DIALUX進行計算后，所得出的照度、亮度或均勻度等指標無法達到國家標準，此時部分設計人員為了省時省力，并不會通過調整燈高、路燈間距或仰角等方式來使數據達標，反而導入其他燈具的IES文件，造假得出達標的結論后，再將痕跡抹去，從而得到一份全新的、完全達標的計算報告。這些試圖瞞天過海的造假行為只能掩蓋一時，讓審查單位短時間內無法確認報告真假，但如果有心復核，很快便能知曉數據的真假，只是增加了審核和驗收的難度而已。
2.2設計時照本宣科，只注重達標，忽略道路實際情況
近十年來，城市基礎設施不斷完善，道路功能性照明不斷新建、擴建和改造，照明設計的體量是巨大的，這就導致了設計人員對道路照明設計的模式化。燈具一擺，照度一算，圖框一套，只要參數達標，就算是完成了該條道路的照明設計。但實際上，城市的道路雖大體相同，卻各有差異，不僅道路等級有區別，道路環境也各不相同，即便是相同的布燈設置，因為樹木的遮擋、非機動車道和綠化帶等現實原因，都會導致不同的夜間照明情況。（1）忽略城市的景觀形象。結合實際設計案例，為了追求照度合格，設計人員為一條寬度為10m的城市支路，設計安裝高度為12m的路燈，從視覺效果出發，路燈高度和道路寬度比例是不協調的，破壞了城市的景觀形象。事實上，若是選用的路燈配光合理，設計人員完全可以嘗試通過調整路燈間距、調節挑臂長度或仰角等方式，以達到在降低燈具高度的同時保證照度等參數達標的目的；若是選用的路燈光效偏低，則需要更換光源和燈具，在現在LED技術不斷提升的市場環境下，建議采用光效為120LM/W及以上的光源和燈具，更好的發揮LED的節能優勢。（2）忽略了燈具發光強度的空間分布這一因素。燈具發光強度的空間分布是三維的、立體的，為了在照明設計過程中使用方便，我們用二維曲線圖來表示光強的三維空間光分布，這就是配光曲線。結合實際，在照明方案設計審查過程中，設計人員幾乎不闡述選擇該配光曲線的原因，且在進行方案修改時，設計人員也不會自發地將調整配光曲線作為備選修改方案。然而配光曲線是不可或缺的數據資料。配光曲線沒有優劣之分，只有是否符合要求的區別。若是在寬闊的主干道上采用蝙蝠翼配光的路燈，即便調整燈具仰角，也容易造成光浪費，但是庭院照明的中間布燈卻和對稱配光的燈具十分匹配。因此，我們在一定要在道路照明設計中更好地運用好這一點。（3）忽略道路裝燈的環境。“樹木遮擋照明”問題為其一。城市道路的功能性照明總是避不開這個話題。以寧波為例，舊城區建筑密集，人、車流量大但道路狹窄，機動車道多為雙向兩車道，非機動車道被機動車停車占用，馬路上沿的人行道緊鄰商鋪，雖然設置了路燈，但是由于周邊行道樹樟樹的樹冠通常有12m的直徑，路燈的燈頭隱匿于樹葉中，行道樹嚴重遮擋了路燈燈光，導致機動車道只有部分路面能受到路燈光照，形成黑影效應，而人行道受光更少，駕駛員無法有效快速識別橫穿道路的行人，易造成交通事故。目前道路的擴建和改建難度很大，而通過樹木修剪手段增加燈光也存在問題，園林管理單位由于行業不同不能及時了解照明情況，無法及時修剪，因此，解決問題的根本還是需要設計人員在對新建道路進行照明設計時，必須要結合實際道路裝燈的環境，吸取以往的經驗教訓，全面考慮。①設計路燈位置時要避開樹穴，建議安裝在相鄰兩個樹穴中間；②要通過降低路燈燈桿高度或加長挑臂長度來有效避開樹冠對光源的遮擋；③可結合實際考慮采用高低雙挑路燈或安裝其他燈具來保證人行道和非機動車道的照度和亮度。其二，道路功能性照明設計缺乏整體規劃感。同一區域內甚至是同一條道路上的功能性照明建設并不是同步開展的，而是根據城市建設時序，分期實施推進的。因而在對道路進行照明設計時，勢必要協調統一考慮，要結合周邊已實施完成的功能性建設現狀，統一路燈造型和顏色、統一路燈高度以及統一色溫。其三，結合上文，在進行照明設計時，設計人員務必要整體地了解區域的光環境，例如，對于城市重要道路，設計人員可以適當提高其整體照度和亮度，使得整個城市的路網光環境有強有弱，強弱對比才能使道路更具層次感。最后，即使是道路功能性照明，也依然能反映出一個城市的歷史風貌和人文氣息。城市化的過程中，應當關注如何保留這個城市的文化底蘊。統一的路燈固然有利于養護、維修和管理，但也抹去了這座城市的文化價值。設計人員還是應該從藝術性的角度出發，用路燈的造型、光色等來呼應城市的文化風貌。
3結束語
城市，是經濟和文化的產物，道路是城市的重要組成部分，貫穿于整個城市之中，道路功能性照明的建設關系到市民的日常出行和城市的發展。伴隨著我國人民物質和精神需求水平的不斷提高，城市基礎設施不斷完善，道路功能性照明不斷推進。作為一名城市道路功能性照明設計人員，要從綠色的、環保的、可持續發展的角度出發來進行設計。道路功能性照明設計是以滿足相應的照明設計規范為前提，最大限度地使城市道路功能性照明與實際情況相符合，滿足市民夜間行人行車和視覺需求的民生工程。
參考文獻
[1]薛紀仲，簡曉波.現代城市道路設計的幾點思考[J].城市建設理論研究：電子版，2013（35）.
[2]張薇.城市道路照明燈桿設計應用分析———以連云港市為例[J].科技風，2016（14）：114.
作者：任寧 單位：寧波市市政設施中心