瀝青混凝土路面施工檢測及質量控制

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摘要：瀝青混凝土是現代公路建設普遍采用的一種路面結構，為確保建成后的路面擁有良好使用性能和壽命，不僅要提高施工技術和工藝，還需要做好相關監督管理控制工作。通過試驗檢測，及時發現施工過程中存在的質量問題，進行合理調整，確保每一環節、每一工序的施工質量，提高整個工程項目質量，減少使用后的路面弊病問題發生概率。文章主要分析了瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質量控制的要點和策略，為同類工程項目的施工建設與管理有所幫助。

關鍵詞：瀝青混凝土路面施工；試驗檢測；質量控制

瀝青混凝土路面作為公路工程主要路面結構之一，其施工質量直接影響建成使用后的壽命和性能。因此，在施工過程中，做好試驗檢測與質量控制工作，可有效提高施工質量。

1瀝青混凝土質量檢測

1.1彎沉值測定法

在施工過程中，彎沉值測定可采用以下方法：（1）采用激光彎沉儀：在實際操作的過程中，將激光彎沉儀準確地固定在汽車的后輪胎縫隙中，做好測量前的準備工作；為確保最終測量數據的準確性，需要進行反復多次的試驗，將獲取的大數據進行分析和處理，求出數據的平均值，將其作為最終測量得到的結果。（2）采用落錘式彎沉儀檢測：在使用過程中，應保證落錘時呈現自由落體的狀態，對路面產生一定的沖擊力，促使路面出現彎沉。其優點是速度快、精度高、對交通幾乎不產生干擾。（3）采用貝克曼梁測定路面彎沉值，在施工過程中得到廣泛的應用，此方法操作簡便、測試速度慢，對試驗人員水平要求較高。

1.2抗滑性能檢測

路面的抗滑性能與行車安全有直接關系，宏觀構造深度和摩擦系數直接影響抗滑性能。（1）宏觀構造深度：手工鋪砂法是目前工程上常用的方法，該方法是在同一個檢測點需要進行反復多次測驗，利用控制粒徑的細砂鋪在路面，以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的體積與覆蓋面積之比測得平均深度，測試路段應干燥，對試驗人員的檢測水平要求較高。（2）摩擦系數：數字式擺式儀，零位標定和擺值讀取均由角度傳感器和控制程序自動完成，避免了指針式擺式儀的不穩定性和數據誤差，提高了測試結果的穩定性和準確度。此外，橫向力系數測試系統在路面工程質量驗收時可以連續采集路面的橫向力系數。

1.3平整度檢測

保持路面的平整度是確保行車舒適性的重要前提。（1）3m直尺法測量最大間隙：由于全部人工操作的原因，人為因素大、精度低、檢測效率低，因此，只適用于施工過程進行質量控制，不適用公路竣工驗收。（2）標準差：目前我國規程規定的標準儀器只有3m8輪平整度儀，測定時，以8個輪為基準面，沿路面測試路段縱向位置以一定的間隔量采集試驗輪的垂直位移，通過數理統計的方法計算該測試路段的標準差。（3）國際平整度指數：車載式反應類平整度儀，結構和原理簡單、價格實惠、測試速度快等特點，目前國內使用比較廣泛。

1.4壓實度檢測

在工程施工中，壓實度是一個最重要的指標。一般情況下，主要采用鉆芯法、無核密度儀法進行瀝青面層壓實度的檢測工作。其中，鉆芯法是在普通（改性、SMA）瀝青混凝土路面施工完成冷卻后，第二天（第三天）取樣，再對芯樣進行檢測；無核密度儀作為一種無損檢測的方法，目前主要用在路面施工過程控制環節，可以快速、可靠的測試出壓實度結果，有利于施工過程中壓實質量的控制。

2瀝青混凝土質量控制要點

2.1材料質量控制

在施工過程中，瀝青混凝土材料的質量直接決定整個工程施工建設的整體質量，通過對原材料、配合比、混合料和后場管理等方面的控制，可以有效地控制施工質量，為提高整體施工的質量奠定基礎。（1）原材料質量控制：對施工中所使用的瀝青、粗集料、細集料、填料和纖維穩定劑，應嚴格的依照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）和設計要求，通過檢驗及抽檢，確保原材料的質量、性能、規格等滿足施工建設質量要求。（2）配合比質量控制：穩定合理的配合比是保證瀝青混凝土路面質量的重要前提，選擇合理的礦物骨架和最佳瀝青用量，經過反復試驗，使瀝青混合料滿足高溫穩定性、低溫抗裂性、抗滑性、抗疲勞性、耐久性等技術指標，確定的施工配合比在施工過程中不得隨意變更。（3）后場材料管理：對原材料的存放場地進行硬化處理，建設材料防雨防水設施，按照不同種類、規格進行分類放置，避免發生材料混淆，避免對施工中混合料的質量和性能造成影響。（4）混合料質量控制：一方面，通過拌和機的自動控制檢測系統對每一盤瀝青混合料進行實時監控，發現數據異常時，立即停止生產，分析原因。另一方面，按規定頻率對生產的瀝青混合料取樣并進行檢測，通過試驗結果進行合理的調整和優化，確保瀝青混合料的質量。

2.2瀝青混合料的拌和與運輸

在施工過程中，根據生產配合比進行瀝青混合料的拌和生產，生產過程中應控制好以下幾方面：（1）拌和溫度控制：瀝青、礦料的加熱溫度以及混合料出料溫度，對于超出廢棄溫度的混合料予以廢棄處理。（2）拌和時間的選擇：根據瀝青混合料的不同，拌和時間根據試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。對道路石油瀝青混合料每盤的拌和周期一般不少于45s，其中干拌時間一般不少于5s；改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應適當延長，一般為60~70s，其拌和時間根據試拌確定，保證瀝青均勻裹覆。（3）粉塵回收與利用：瀝青混合料生產過程中，必須設有二級除塵裝置，有效降低對環境的污染，一級除塵的粉塵可直接回收使用，但使用量應進行控制，一般情況應控制在礦粉含量的30%。如果細集料中0.075mm通過率較高時，應減少或不使用，避免對瀝青與礦料的黏結效果造成不利的影響；二級除塵的粉塵不宜使用，直接濕排處理。瀝青混合料運輸應注意以下幾點：（1）運輸車輛選擇：采用大噸位運輸車輛，一般不少于20t，車輛數量應根據運輸距離、攤鋪速度確定，攤鋪機前等候卸料的運料車不少于5輛，以確保現場攤鋪的連續性。（2）裝料方式：裝料前應將運輸車廂清潔干凈，涂抹適量的隔離劑。裝料時，拌和機下料口到車廂的下料距離盡量縮短，運輸車輛應“前、后、中”移動，呈“品”字形裝料，以減少裝料過程中混合料離析問題。（3）混合料溫度檢測：應注意檢測混合料的出廠溫度和運輸到現場的溫度，運輸車廂側面應加裝保溫層，瀝青混合料應覆蓋保溫，確保瀝青混合料的溫度。（4）運輸車進入攤鋪現場時，輪胎不得粘有泥土等污染路面的污染物，卸料過程中，不得撞擊攤鋪機。

2.3攤鋪質量控制

攤鋪是公路工程施工建設的一個重要環節，采取有效措施控制混合料的攤鋪質量，提高整個工程施工建設的質量。攤鋪機宜采用1臺全幅攤鋪機，有利于混合料攤鋪的均勻性，采用2臺攤鋪機時機型必須相同，新舊程度和性能需相近，保證鋪筑的均勻性；攤鋪時，控制鋪筑速度與拌和機的供料速度，做到緩慢、均勻、連續攤鋪，中途不得停機；鋪筑時調整熨平板夯錘壓實裝置的振幅和頻率，保證初始壓實度達到85%左右，熨平板應緊密連接，避免攤鋪面出現劃痕；調整螺旋布料器的自動料位器，使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配，螺旋布料器內的混合料以略高于螺旋布料器2/3高度為宜，熨平板擋板前混合料的高度在全寬范圍內應保持一致，以減少離析現象；控制攤鋪溫度，以確保攤鋪的質量。

2.4壓實質量控制

碾壓施工過程包括初壓、復壓、終壓，選用2~3種碾壓方案試鋪試驗段，通過對每種碾壓方案試驗檢測確定最終面層的碾壓方式、溫度。在施工過程中應注意以下幾點：（1）溫度控制：各碾壓過程完成前，混合料的溫度不能低于施工要求溫度，避免因溫度過低出現施工質量問題；（2）碾壓遍數：碾壓現場應設專崗對碾壓溫度、碾壓工藝進行管理與檢查，做到不超壓、不漏壓。超壓易使礦料碎裂，降低施工路面的強度和穩定性。漏壓將使路面壓實度不足、空隙率增大導致路面水穩定性降低、高溫穩定性降低、抗老化能力降低；（3）機械控制：壓路機碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，為避免碾壓混合料推擠產生雍包，驅動輪應朝向攤鋪機；碾壓線路、方向不能突然改變；啟動、停止必須減速緩行，不得剎車制動。在碾壓過程中，利用無核密度儀對施工路段進行壓實度檢測，確保施工質量。

3路面施工試驗檢測缺陷處理研究

試驗檢測工作應貫徹到施工建設全過程的始終。通過試驗檢測工作，第一，可以及時發現施工中存在的問題及缺陷，采取有效措施進行處理，以確保瀝青混凝土路面施工的整體質量、性能及耐久性；第二，在施工過程中，根據試驗檢查結果有利于現場施工質量；第三，通過現場技術指標壓實度、平整度、厚度、滲水系數、抗滑、彎沉、寬度、高程等方面的檢測工作，有助于提高施工質量。常見的路面缺陷主要包括路面橫縫跳車、密實度不足、局部波浪、車轍與推擁等。（1）在處理橫縫的過程中，需要將已經成型的路面切齊，在接觸面澆灑黏層瀝青，控制松鋪系數，壓路機從橫向碾壓向縱向碾壓進行，減少施工中的橫縫問題。（2）控制攤鋪碾壓溫度、壓實的遍數，可避免施工過程中壓實度不足的問題。（3）瀝青混凝土路面局部波浪、車轍與推擁等問題，主要由于瀝青軟化點偏低或瀝青用量過高、混合料級配不合理、空隙率偏小、透層油灑布不均勻、基層結構與瀝青面黏結不良等因素造成的。

4結語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工試驗檢測及質量控制工作實施的效果，直接影響整個工程項目施工建設的質量，影響投入使用后的瀝青路面結構的穩定性，使用壽命和使用性能。施工中需要嚴格依照施工流程進行，采用先進的檢測工藝，檢測瀝青路面的彎沉值、抗滑性等。加大質量控制的力度，準確地把握質量控制的要點，強化對各類影響質量因素的監督與控制，以有效地提高瀝青混凝土路面施工的整體質量和效益。

參考文獻

[1]張勝芳.淺談瀝青混凝土路面工程試驗檢測的重要性[J].企業科技與發展，2018（5）：165-166.

作者：李東 單位：中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司