航空材料質(zhì)量管理問題分析

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摘要：航空事業(yè)是關(guān)系我國國防安全的重要行業(yè)，保障航空事業(yè)中材料質(zhì)量是我國國防安全的基礎(chǔ)，因此，結(jié)合我國航空工業(yè)材料的相關(guān)技術(shù)標準，對航空材料質(zhì)量管理思路和存在的問題進行探討具有重大的實踐意義。

關(guān)鍵詞：航空材料；技術(shù)質(zhì)量管理；軍工；問題

在航空工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計過程中，質(zhì)量是第一原則，作為設(shè)計研究人員在充分保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理追求數(shù)量，這一直以來都是航空工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計制造的基本宗旨。在《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》出臺后，就標志著我國航空事業(yè)質(zhì)量管理開始了科學化、規(guī)范化、標準化的發(fā)展道路。而國家結(jié)合我國航空材料產(chǎn)品利用的實際需求，在1994年頒布了《航空材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定》等法規(guī)性文件，該條例要求航空材料要以航空產(chǎn)品質(zhì)量為基本保障，從而使我國航空材料應(yīng)用技術(shù)和質(zhì)量管理水平進入了新的發(fā)展時期。

1材料質(zhì)量管理以技術(shù)責任制為根本

在質(zhì)量管理過程中，完善的質(zhì)量管理體系構(gòu)建是最重要的一個環(huán)節(jié)，其中包含了職責和權(quán)限、組織結(jié)構(gòu)、資源和人員、技術(shù)狀態(tài)管理等幾個方面。在整個質(zhì)量管理體系中職責和權(quán)限主要任務(wù)是實現(xiàn)各職能部門和各責任主體質(zhì)量職能的落實。對于航空材料質(zhì)量管理來說，以產(chǎn)品質(zhì)量總體要求及產(chǎn)品使用特性為出發(fā)點，對總公司、研究所以及企業(yè)管理機構(gòu)具體職責范圍進行明確劃分，構(gòu)建起基本管理原則和管理程序，這樣才能有效提升航空材料質(zhì)量。而構(gòu)建起完善的航空材料質(zhì)量管理機制，實現(xiàn)各級和各類人員技術(shù)職責明確分工，針對全過程實施系統(tǒng)質(zhì)量管理措施，才能真正落實航空材料質(zhì)量管理，才是航空產(chǎn)品實現(xiàn)質(zhì)量保證的根本。

2航空材料質(zhì)量管理實施全過程質(zhì)量控制的必然性

在航空材料質(zhì)量管理過程中，質(zhì)量管理體系要能夠針對影響航空材料質(zhì)量的各種活動和因素進行合理性、持續(xù)地控制，同時能針對具體因素實施相應(yīng)預(yù)防措施，要能夠體現(xiàn)出較強的糾錯能力，而這種管理效果的實現(xiàn)需要通過程序來保障。而程序必須要以文件形式將活動目的和范圍、何時做、何地做、用什么材料、如何進行控制和記錄等都包含在內(nèi)。在航空材料質(zhì)量管理辦法中必須對航空材料產(chǎn)品應(yīng)用的質(zhì)量管理措施、研發(fā)、選用、訂購、復(fù)檢、性能評定等全過程都詳細地包含在內(nèi)。航空產(chǎn)品在使用定型材料的情況下，需要對原材料訂購進場復(fù)檢等相關(guān)的質(zhì)量控制提出嚴格要求，其中包括航空材料采購執(zhí)行標準是否符合國家軍用標準、航空工業(yè)標準等進行嚴格要求；針對復(fù)檢過程中發(fā)現(xiàn)的不合格材料必須要進行清晰標記，將其與合格材料進行隔離；航空材料供應(yīng)單位應(yīng)該嚴格按照國家相關(guān)法律法規(guī)要求進行資格認證；航空材料原材料主要生產(chǎn)工藝發(fā)生改變的情況下，必須要經(jīng)過嚴格評審和重新考核，或者經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)鑒定認可后才能使用。通過上述規(guī)定能夠?qū)娇詹牧系脑牧喜少彮h(huán)節(jié)質(zhì)量控制進行強化，有效預(yù)防航空材料在采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3航空材料質(zhì)量管理若干問題分析

3.1強化工藝過程質(zhì)量控制

根據(jù)我國軍工產(chǎn)品質(zhì)量管理及航空器試航管理條例相關(guān)要求，針對材料制造工藝過程質(zhì)量管理也提出了嚴格的要求。在軍工產(chǎn)品和航空器材料生產(chǎn)制造過程中，在嚴格落實“人、機、料、法、環(huán)”等幾個質(zhì)量要素之外，還做出了詳細的規(guī)定：針對特種制造工藝，應(yīng)該嚴格按照相關(guān)標準要求制定出特殊工藝技術(shù)文件以及相應(yīng)的材料質(zhì)量控制措施；針對關(guān)鍵零部件、重要零部件以及關(guān)鍵生產(chǎn)工具應(yīng)該制定出專有的質(zhì)量控制程序，在此基礎(chǔ)上對材料質(zhì)量進行重點控制；針對航空材料技術(shù)狀態(tài)應(yīng)該構(gòu)建起相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，針對加工工序、工藝設(shè)備、加工材料、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)出現(xiàn)更改的情況，需要從系統(tǒng)層面進行全面分析、論證，并進行嚴格試驗，同時要對材料使用之前各項審批程序進行嚴格控制；在針對產(chǎn)品質(zhì)量進行試驗和檢驗的過程中要嚴格按照相關(guān)的標準規(guī)范程序進行。尤其是針對新研制機型及產(chǎn)品進行材料選擇過程中，必須要對上述規(guī)定給予格外關(guān)注，新研發(fā)機種以及產(chǎn)品對于材料性能提出嚴格要求，往往需要利用新制造工藝、新檢驗技術(shù)和新材料給予支撐，而新材料的出現(xiàn)必然會引起制造工藝和檢驗技術(shù)的改革，從材料進場到加工裝機的全過程質(zhì)量管理中，不僅要對成品進行嚴格質(zhì)量檢驗，而且需要對加工過程中各工藝流程進行嚴格的質(zhì)量控制，對各項工藝規(guī)程進行嚴格落實，對各生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)所涉及的工序技術(shù)狀態(tài)、監(jiān)控手段、工序交接、驗收等實施嚴格管理，從根本上充分保障最終的裝機產(chǎn)品質(zhì)量。在針對大量航空產(chǎn)品失效案例進行分析后可以知道，多數(shù)故障并不是因為材料本身所導致，而是受到制造、設(shè)計、裝配、試驗等各個環(huán)節(jié)影響因素的制約，其中，材料制造和成品裝配過程存在眾多不可控因素，因此必須要針對制造工藝過程進行嚴格質(zhì)量控制。

3.2對定點單位進行嚴格質(zhì)量控制

在新的歷史發(fā)展時期，市場經(jīng)濟的不斷變化使得企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了相應(yīng)調(diào)整，材料質(zhì)量管理環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)更多的阻力和問題。與定型產(chǎn)品比較，新機器往往在裝機材料方面更容易出現(xiàn)問題，在單機裝配過程中，部分材料實際用量在一些情況下不超過一公斤或一米，但是由于原材料非常緊缺，而且由于沒有形成完善的原料供應(yīng)技術(shù)指標和檢驗方法，在生產(chǎn)配套設(shè)施方面也存在眾多不足之處，導致原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量不能得到有效保障。很多長期為航空系統(tǒng)提供原材料的單位，在訂單數(shù)量不斷減小的情況下，單位整體人員和組織機構(gòu)都發(fā)生較大變化，質(zhì)量管理水平也在不斷下滑。而很多原材料新供應(yīng)單位在質(zhì)量管理程序方面并未實現(xiàn)標準化。種種現(xiàn)象使得裝機原材料質(zhì)量受到巨大影響。而大多數(shù)國外采購航空材料在質(zhì)量方面雖然能夠得到保障，但也經(jīng)常會出現(xiàn)材料檢驗不合格現(xiàn)象，因此必須要對這幾方面質(zhì)量管理進行嚴格把控。在當前航空材料的運營過程中，人們越來越對輔助材料質(zhì)量控制給予廣泛關(guān)注。例如，脫膜布、隔離膜、透氣氈等一些復(fù)合材料制品，由于在制造過程中會存在溫度和壓力變化使得材料化學元素很可能會向制品表面轉(zhuǎn)移，使得復(fù)合材料再成型非常困難，制品質(zhì)量很難得到有效控制。又如在實際應(yīng)用高強度鋼的過程中，使用清潔劑、脫漆劑等一些有機添加劑，這些添加劑的使用是否會導致高強度鋼產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象也逐漸受到人們的廣泛關(guān)注?？梢?，針對輔助材料進行嚴格質(zhì)量控制也非常關(guān)鍵。因此，針對航空材料無論是國外還是國內(nèi)采購，都必須嚴格落實定點單位質(zhì)量控制方法，嚴格按照航空材料訂貨標準和復(fù)檢制度來保障材料達到航空產(chǎn)品質(zhì)量要求，與此同時要針對定點單位生產(chǎn)許可和工藝過程實施嚴格的質(zhì)量監(jiān)控。

3.3嚴格落實代用料質(zhì)量控制

在新產(chǎn)品或新型號設(shè)計生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)原料未及時交付或者在零部件加工過程中出現(xiàn)臨時材料緊缺現(xiàn)象，就必須要采取代料方式。針對不同型號和不同產(chǎn)品總設(shè)計師都會做出詳細的代料原則和規(guī)定，但是在材料試制過程中仍然存在質(zhì)量管理責任落實不到位、審批程序不嚴厲等現(xiàn)象，因此必須要對代用材料質(zhì)量控制給予格外關(guān)注，在面對產(chǎn)品進度和質(zhì)量矛盾的時候，要始終堅持質(zhì)量第一的基本原則，在此基礎(chǔ)上來保障產(chǎn)品制造進度，保證裝機材料質(zhì)量保持穩(wěn)定可靠。

3.4重視可靠性研究

對新材料裝機來說，由于新材料研制周期相對較長，而且人們對于新材料的認知會受到一定限制，部分裝機新材料僅僅從技術(shù)角度對性能進行測定，雖然材料能夠經(jīng)過功能試驗和部件加工的雙重考核，但是在材料性能的數(shù)據(jù)方面仍然存在不完善、不完整的現(xiàn)象，也不能充分保證批次材料質(zhì)量穩(wěn)定性。航空器設(shè)計從傳統(tǒng)靜強度逐漸向疲勞強度和損傷容限設(shè)計方向的發(fā)展，對于材料性能提出了更加嚴格的要求，在這種情況下，不僅需要對不同受力狀態(tài)下材料的疲勞斷裂曲線進行嚴格測定，而且要對不同環(huán)境條件下材料的性能參數(shù)進行嚴格測定，能夠保證裝機材料的質(zhì)量可靠性和安全性。另外，還要對裝機新材料使用壽命進行嚴格評估，鑒于此，需要嚴格按照《航空材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定》實施材料可靠性試驗研究，為后期裝機提供基本安全保障。

3.5強化技術(shù)改造

航空事業(yè)的快速發(fā)展對材料的要求也越來越高，在進行新機型或新產(chǎn)品試制過程中，必然會促進航空新材料的研制，由此會引發(fā)性能檢驗、制造工藝、產(chǎn)品檢測等多個方面技術(shù)改造問題。針對這一環(huán)節(jié)應(yīng)該嚴格落實“以軍促民，以民養(yǎng)軍”基本方針，以國外先進技術(shù)為參考，對自身生產(chǎn)設(shè)備和廠房進行改造，建立新材料生產(chǎn)線，與此同時要針對技術(shù)改造做好投資、規(guī)劃、項目論證和技術(shù)落實等各項工作，這樣才能滿足新時代新機研制及加工制造任務(wù)的實際需求。

4結(jié)束語

綜上所述，航空材料關(guān)系著我國航空事業(yè)的健康發(fā)展，也是關(guān)系我國國防事業(yè)單位的重要因素，因此需要針對航空材料采購、加工制造、檢驗、審核等各個環(huán)節(jié)嚴格落實質(zhì)量管理，以此來保障航空產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和安全性。

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作者：王程成 單位：中國航發(fā)北京航空材料研究院