航空材料質(zhì)量管理問(wèn)題分析

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摘要：航空事業(yè)是關(guān)系我國(guó)國(guó)防安全的重要行業(yè)，保障航空事業(yè)中材料質(zhì)量是我國(guó)國(guó)防安全的基礎(chǔ)，因此，結(jié)合我國(guó)航空工業(yè)材料的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)航空材料質(zhì)量管理思路和存在的問(wèn)題進(jìn)行探討具有重大的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：航空材料；技術(shù)質(zhì)量管理；軍工；問(wèn)題

在航空工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，質(zhì)量是第一原則，作為設(shè)計(jì)研究人員在充分保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理追求數(shù)量，這一直以來(lái)都是航空工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的基本宗旨。在《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》出臺(tái)后，就標(biāo)志著我國(guó)航空事業(yè)質(zhì)量管理開(kāi)始了科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展道路。而國(guó)家結(jié)合我國(guó)航空材料產(chǎn)品利用的實(shí)際需求，在1994年頒布了《航空材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定》等法規(guī)性文件，該條例要求航空材料要以航空產(chǎn)品質(zhì)量為基本保障，從而使我國(guó)航空材料應(yīng)用技術(shù)和質(zhì)量管理水平進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。

1材料質(zhì)量管理以技術(shù)責(zé)任制為根本

在質(zhì)量管理過(guò)程中，完善的質(zhì)量管理體系構(gòu)建是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其中包含了職責(zé)和權(quán)限、組織結(jié)構(gòu)、資源和人員、技術(shù)狀態(tài)管理等幾個(gè)方面。在整個(gè)質(zhì)量管理體系中職責(zé)和權(quán)限主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)各職能部門(mén)和各責(zé)任主體質(zhì)量職能的落實(shí)。對(duì)于航空材料質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)，以產(chǎn)品質(zhì)量總體要求及產(chǎn)品使用特性為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)總公司、研究所以及企業(yè)管理機(jī)構(gòu)具體職責(zé)范圍進(jìn)行明確劃分，構(gòu)建起基本管理原則和管理程序，這樣才能有效提升航空材料質(zhì)量。而構(gòu)建起完善的航空材料質(zhì)量管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各級(jí)和各類人員技術(shù)職責(zé)明確分工，針對(duì)全過(guò)程實(shí)施系統(tǒng)質(zhì)量管理措施，才能真正落實(shí)航空材料質(zhì)量管理，才是航空產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證的根本。

2航空材料質(zhì)量管理實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量控制的必然性

在航空材料質(zhì)量管理過(guò)程中，質(zhì)量管理體系要能夠針對(duì)影響航空材料質(zhì)量的各種活動(dòng)和因素進(jìn)行合理性、持續(xù)地控制，同時(shí)能針對(duì)具體因素實(shí)施相應(yīng)預(yù)防措施，要能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的糾錯(cuò)能力，而這種管理效果的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)程序來(lái)保障。而程序必須要以文件形式將活動(dòng)目的和范圍、何時(shí)做、何地做、用什么材料、如何進(jìn)行控制和記錄等都包含在內(nèi)。在航空材料質(zhì)量管理辦法中必須對(duì)航空材料產(chǎn)品應(yīng)用的質(zhì)量管理措施、研發(fā)、選用、訂購(gòu)、復(fù)檢、性能評(píng)定等全過(guò)程都詳細(xì)地包含在內(nèi)。航空產(chǎn)品在使用定型材料的情況下，需要對(duì)原材料訂購(gòu)進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢等相關(guān)的質(zhì)量控制提出嚴(yán)格要求，其中包括航空材料采購(gòu)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是否符合國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)、航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行嚴(yán)格要求；針對(duì)復(fù)檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的不合格材料必須要進(jìn)行清晰標(biāo)記，將其與合格材料進(jìn)行隔離；航空材料供應(yīng)單位應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)要求進(jìn)行資格認(rèn)證；航空材料原材料主要生產(chǎn)工藝發(fā)生改變的情況下，必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格評(píng)審和重新考核，或者經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定認(rèn)可后才能使用。通過(guò)上述規(guī)定能夠?qū)娇詹牧系脑牧喜少?gòu)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制進(jìn)行強(qiáng)化，有效預(yù)防航空材料在采購(gòu)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

3航空材料質(zhì)量管理若干問(wèn)題分析

3.1強(qiáng)化工藝過(guò)程質(zhì)量控制

根據(jù)我國(guó)軍工產(chǎn)品質(zhì)量管理及航空器試航管理?xiàng)l例相關(guān)要求，針對(duì)材料制造工藝過(guò)程質(zhì)量管理也提出了嚴(yán)格的要求。在軍工產(chǎn)品和航空器材料生產(chǎn)制造過(guò)程中，在嚴(yán)格落實(shí)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等幾個(gè)質(zhì)量要素之外，還做出了詳細(xì)的規(guī)定：針對(duì)特種制造工藝，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求制定出特殊工藝技術(shù)文件以及相應(yīng)的材料質(zhì)量控制措施；針對(duì)關(guān)鍵零部件、重要零部件以及關(guān)鍵生產(chǎn)工具應(yīng)該制定出專有的質(zhì)量控制程序，在此基礎(chǔ)上對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制；針對(duì)航空材料技術(shù)狀態(tài)應(yīng)該構(gòu)建起相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，針對(duì)加工工序、工藝設(shè)備、加工材料、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)出現(xiàn)更改的情況，需要從系統(tǒng)層面進(jìn)行全面分析、論證，并進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)，同時(shí)要對(duì)材料使用之前各項(xiàng)審批程序進(jìn)行嚴(yán)格控制；在針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)和檢驗(yàn)的過(guò)程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范程序進(jìn)行。尤其是針對(duì)新研制機(jī)型及產(chǎn)品進(jìn)行材料選擇過(guò)程中，必須要對(duì)上述規(guī)定給予格外關(guān)注，新研發(fā)機(jī)種以及產(chǎn)品對(duì)于材料性能提出嚴(yán)格要求，往往需要利用新制造工藝、新檢驗(yàn)技術(shù)和新材料給予支撐，而新材料的出現(xiàn)必然會(huì)引起制造工藝和檢驗(yàn)技術(shù)的改革，從材料進(jìn)場(chǎng)到加工裝機(jī)的全過(guò)程質(zhì)量管理中，不僅要對(duì)成品進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，而且需要對(duì)加工過(guò)程中各工藝流程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對(duì)各項(xiàng)工藝規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，對(duì)各生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)所涉及的工序技術(shù)狀態(tài)、監(jiān)控手段、工序交接、驗(yàn)收等實(shí)施嚴(yán)格管理，從根本上充分保障最終的裝機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量。在針對(duì)大量航空產(chǎn)品失效案例進(jìn)行分析后可以知道，多數(shù)故障并不是因?yàn)椴牧媳旧硭鶎?dǎo)致，而是受到制造、設(shè)計(jì)、裝配、試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)影響因素的制約，其中，材料制造和成品裝配過(guò)程存在眾多不可控因素，因此必須要針對(duì)制造工藝過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制。

3.2對(duì)定點(diǎn)單位進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制

在新的歷史發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷變化使得企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了相應(yīng)調(diào)整，材料質(zhì)量管理環(huán)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)更多的阻力和問(wèn)題。與定型產(chǎn)品比較，新機(jī)器往往在裝機(jī)材料方面更容易出現(xiàn)問(wèn)題，在單機(jī)裝配過(guò)程中，部分材料實(shí)際用量在一些情況下不超過(guò)一公斤或一米，但是由于原材料非常緊缺，而且由于沒(méi)有形成完善的原料供應(yīng)技術(shù)指標(biāo)和檢驗(yàn)方法，在生產(chǎn)配套設(shè)施方面也存在眾多不足之處，導(dǎo)致原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量不能得到有效保障。很多長(zhǎng)期為航空系統(tǒng)提供原材料的單位，在訂單數(shù)量不斷減小的情況下，單位整體人員和組織機(jī)構(gòu)都發(fā)生較大變化，質(zhì)量管理水平也在不斷下滑。而很多原材料新供應(yīng)單位在質(zhì)量管理程序方面并未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。種種現(xiàn)象使得裝機(jī)原材料質(zhì)量受到巨大影響。而大多數(shù)國(guó)外采購(gòu)航空材料在質(zhì)量方面雖然能夠得到保障，但也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)材料檢驗(yàn)不合格現(xiàn)象，因此必須要對(duì)這幾方面質(zhì)量管理進(jìn)行嚴(yán)格把控。在當(dāng)前航空材料的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人們?cè)絹?lái)越對(duì)輔助材料質(zhì)量控制給予廣泛關(guān)注。例如，脫膜布、隔離膜、透氣氈等一些復(fù)合材料制品，由于在制造過(guò)程中會(huì)存在溫度和壓力變化使得材料化學(xué)元素很可能會(huì)向制品表面轉(zhuǎn)移，使得復(fù)合材料再成型非常困難，制品質(zhì)量很難得到有效控制。又如在實(shí)際應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的過(guò)程中，使用清潔劑、脫漆劑等一些有機(jī)添加劑，這些添加劑的使用是否會(huì)導(dǎo)致高強(qiáng)度鋼產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象也逐漸受到人們的廣泛關(guān)注?？梢?jiàn)，針對(duì)輔助材料進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制也非常關(guān)鍵。因此，針對(duì)航空材料無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)采購(gòu)，都必須嚴(yán)格落實(shí)定點(diǎn)單位質(zhì)量控制方法，嚴(yán)格按照航空材料訂貨標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)檢制度來(lái)保障材料達(dá)到航空產(chǎn)品質(zhì)量要求，與此同時(shí)要針對(duì)定點(diǎn)單位生產(chǎn)許可和工藝過(guò)程實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控。

3.3嚴(yán)格落實(shí)代用料質(zhì)量控制

在新產(chǎn)品或新型號(hào)設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，由于生產(chǎn)原料未及時(shí)交付或者在零部件加工過(guò)程中出現(xiàn)臨時(shí)材料緊缺現(xiàn)象，就必須要采取代料方式。針對(duì)不同型號(hào)和不同產(chǎn)品總設(shè)計(jì)師都會(huì)做出詳細(xì)的代料原則和規(guī)定，但是在材料試制過(guò)程中仍然存在質(zhì)量管理責(zé)任落實(shí)不到位、審批程序不嚴(yán)厲等現(xiàn)象，因此必須要對(duì)代用材料質(zhì)量控制給予格外關(guān)注，在面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)度和質(zhì)量矛盾的時(shí)候，要始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的基本原則，在此基礎(chǔ)上來(lái)保障產(chǎn)品制造進(jìn)度，保證裝機(jī)材料質(zhì)量保持穩(wěn)定可靠。

3.4重視可靠性研究

對(duì)新材料裝機(jī)來(lái)說(shuō)，由于新材料研制周期相對(duì)較長(zhǎng)，而且人們對(duì)于新材料的認(rèn)知會(huì)受到一定限制，部分裝機(jī)新材料僅僅從技術(shù)角度對(duì)性能進(jìn)行測(cè)定，雖然材料能夠經(jīng)過(guò)功能試驗(yàn)和部件加工的雙重考核，但是在材料性能的數(shù)據(jù)方面仍然存在不完善、不完整的現(xiàn)象，也不能充分保證批次材料質(zhì)量穩(wěn)定性。航空器設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)靜強(qiáng)度逐漸向疲勞強(qiáng)度和損傷容限設(shè)計(jì)方向的發(fā)展，對(duì)于材料性能提出了更加嚴(yán)格的要求，在這種情況下，不僅需要對(duì)不同受力狀態(tài)下材料的疲勞斷裂曲線進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)定，而且要對(duì)不同環(huán)境條件下材料的性能參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)定，能夠保證裝機(jī)材料的質(zhì)量可靠性和安全性。另外，還要對(duì)裝機(jī)新材料使用壽命進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估，鑒于此，需要嚴(yán)格按照《航空材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定》實(shí)施材料可靠性試驗(yàn)研究，為后期裝機(jī)提供基本安全保障。

3.5強(qiáng)化技術(shù)改造

航空事業(yè)的快速發(fā)展對(duì)材料的要求也越來(lái)越高，在進(jìn)行新機(jī)型或新產(chǎn)品試制過(guò)程中，必然會(huì)促進(jìn)航空新材料的研制，由此會(huì)引發(fā)性能檢驗(yàn)、制造工藝、產(chǎn)品檢測(cè)等多個(gè)方面技術(shù)改造問(wèn)題。針對(duì)這一環(huán)節(jié)應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)“以軍促民，以民養(yǎng)軍”基本方針，以國(guó)外先進(jìn)技術(shù)為參考，對(duì)自身生產(chǎn)設(shè)備和廠房進(jìn)行改造，建立新材料生產(chǎn)線，與此同時(shí)要針對(duì)技術(shù)改造做好投資、規(guī)劃、項(xiàng)目論證和技術(shù)落實(shí)等各項(xiàng)工作，這樣才能滿足新時(shí)代新機(jī)研制及加工制造任務(wù)的實(shí)際需求。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，航空材料關(guān)系著我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展，也是關(guān)系我國(guó)國(guó)防事業(yè)單位的重要因素，因此需要針對(duì)航空材料采購(gòu)、加工制造、檢驗(yàn)、審核等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理，以此來(lái)保障航空產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和安全性。

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作者：王程成 單位：中國(guó)航發(fā)北京航空材料研究院