鐵路運輸經(jīng)濟效益提高有效措施分析

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摘要：目前，我國鐵路運輸效率已達到世界先列，無論是旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量，還是運輸密度都在世界各地中排名第一。盡管如此，但從我國鐵路整體運輸效益來看，仍與西方發(fā)達國家存有一定的差距。本文針對引發(fā)這種差距的具體原因進行著重分析，并根據(jù)實際存在的問題提出一系列科學合理的解決措施，以便為最大化提高我國鐵路運輸經(jīng)濟效益提供可靠的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；經(jīng)濟效益；問題成因；解決措施

1當前我國鐵路運輸經(jīng)濟效益低的主要成因及存在的問題

1.1鐵路運價不合理

鐵路運價是影響鐵路運輸和經(jīng)濟效益提升的最大因素，國家物價局在制定調(diào)價政策時，一般會將基本運價和基金作為鐵路運價，并且要求全國鐵路運價都保持一致性，以便可以降低人們出行成本。另外，鐵路運價的制定和調(diào)整一直以來都屬于政府行為，是由相關(guān)工作人員憑主觀意識而定，其不僅與市場信息不符，而且無法滿足鐵路運輸企業(yè)實行經(jīng)營轉(zhuǎn)換機制和現(xiàn)代企業(yè)制度的客觀要求，這在一定程度上就會給整個鐵路運輸市場的經(jīng)濟效益提升帶來較大阻礙。同時，從現(xiàn)行鐵路運價水平來看，鐵路運價要遠低于國內(nèi)其他運輸方式運價。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國鐵路基礎(chǔ)票價為0.08元/人公里；硬臥票價為0.11～0.17元/人公里，僅占公路運價的70％左右，占航空運價的五分之一；硬座與站票票價為0.053～0.08元/人公里，空調(diào)硬座為0.1元/人公里，空調(diào)硬臥為0.2元/人公里，僅占公路運價50%左右，不足航空運價的15％。20世紀90年代初，為了進一步提高我國鐵路運輸能力，國家在大力建設(shè)鐵路交通網(wǎng)過程中，為了避免出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，又開設(shè)了基金，且將該項目納入鐵路貨物運輸價格之內(nèi)，其標準為0.033元每噸公里，收取形式完全按照鐵路運價形式來收取。由于基金的設(shè)立屬于?？顚Ｓ茫⑶易鳛閲业亩愂諝w國家所有，所以在一定程度上就會降低鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，使其整體利益與實際收入存在較大差距。由此可見，我國鐵路運輸經(jīng)濟效益與其他國家相比，之所以處在待提升的狀態(tài)，基本是由于鐵路運價設(shè)置不合理所致，其雖然為鐵路建設(shè)作出了很大的貢獻，但卻降低了鐵路運輸業(yè)的投資價值，給相關(guān)運輸企業(yè)合理運價的形成造成很大影響[1]。

1.2公益性運輸量大

鐵路公益性運輸，是指在保障國家和社會公共利益的基礎(chǔ)上，要求鐵路運輸企業(yè)對一些特定的人群、物資及列車承擔的低于運輸價格的運輸行為。目前，我國整個鐵路運輸網(wǎng)中，共有九項公益性明顯的運輸方式，大致可將其歸為兩大類，即公益性鐵路建設(shè)并交付運營的項目和公益性鐵路運輸服務(wù)項目。在這些項目中，無論是支農(nóng)物資運輸，搶險救災物資運輸，還是大學生運輸、市郊旅客運輸、傷殘軍人運輸、特定物資運輸?shù)?，都是嚴格履行國家要求客觀存在的。另外，這種運輸形式的費用成本一般都是由鐵路運輸企業(yè)自行承擔，由于缺少政府補貼，再加上涉及面廣、運量大、折扣率高等特征，所以在一定程度上會給鐵路運輸企業(yè)造成很大的經(jīng)濟負擔，進而使鐵路運輸經(jīng)濟效益根本無法在短期內(nèi)得到良好地提升。

2提高我國鐵路運輸經(jīng)濟效益的相關(guān)對策

2.1適當放松鐵路運價管制

首先，國家及政府部門應按照分階段放松管制原則，要求鐵路運輸企業(yè)在特定時間段內(nèi)，對特定運輸產(chǎn)品及運輸區(qū)域?qū)嵤┦袌鼋?jīng)營管制方式。具體而言，是通過對鐵路運價的自由調(diào)整來滿足產(chǎn)品的供給需求，以便可以有效提升我國鐵路運價，減少與其他運輸價位的差距，這樣既符合市場信息，又能促進鐵路運輸企業(yè)早日落實現(xiàn)代企業(yè)制度，滿足其經(jīng)營轉(zhuǎn)換機制要求；其次，鐵路運輸部門要實施“價格歧視”，即根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，制定不同的運價標準，且保證運價能夠保障當?shù)罔F路運輸始終處于均衡的狀態(tài)，這樣才能提高鐵路運輸能力，使其獲得一定的經(jīng)濟效益。其次，在制定鐵路運價時，國家應設(shè)立專門的監(jiān)管部門，確保運價的合理性。與此同時，相關(guān)運輸企業(yè)還要充分提高自身及其他行業(yè)的良性競爭意識，并采用折扣或彈性定價方式，以便進一步提升社會福利，為鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)利益最大化創(chuàng)造有利條件。最后，要完善現(xiàn)行鐵路運輸市場制度，并引入先進的鐵路運輸交易方式，嚴格按照相關(guān)部門所制定的協(xié)議和契約要求來開展相應的運輸交易活動，這樣才能保證市場價格的均衡性，促進雙方利益得到更好地提升[2]。

2.2實施公益性運輸補貼政策

首先，國家應采取稅收抵扣政策對鐵路運輸企業(yè)公益性運輸進行補貼。即允許鐵路運輸企業(yè)將在公益性運輸過程中所獲得的費用金額(抵扣額)納入企業(yè)正常收入中。與此同時，還要規(guī)定企業(yè)在繳納營業(yè)稅和企業(yè)所得稅時，要在應付金額中減去這部分的收入，這樣不僅可以健全企業(yè)的運輸經(jīng)濟負擔，而且還能大大提高鐵路運輸效率和經(jīng)濟效益。其次，國家應采取財政清算政策對鐵路運輸企業(yè)公益性運輸進行補貼。具體是指國家鐵路部門要對公益性運輸中所產(chǎn)生的費用進行詳細的核實，并在確認無誤后由財政部門按照等額補償原則對這些費用進行全額補償。

2.3加強公益性鐵路建設(shè)和管理

首先，為了避免公益性線路在交付使用期間出現(xiàn)虧損事件，鐵路運輸企業(yè)應對自身所承擔的公益性線路所產(chǎn)生的費用進行盈虧分析，并且國家也會給予該線路費用適當?shù)难a貼，尤其是在初運營階段的費用，直至線路運營水平達到穩(wěn)定后再由鐵路部門自主經(jīng)營。其次，要細分公益性運輸線路的經(jīng)濟效益和運行效率，盡量將其分為公益性和經(jīng)營性兩種形式。其中，前者公益類運輸線路的投資建設(shè)完全由政府承擔，而后者線路的投資建設(shè)則可由鐵路運輸企業(yè)自行承擔，并鼓勵其朝著投資多元化的方向發(fā)展，不斷拓寬自身的投資渠道，避免出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象；針對公益性鐵路運輸線路的經(jīng)營權(quán)，應采用公平競爭的方式來進行，做到擇優(yōu)入取，選擇各方面條件符合的鐵路運輸企業(yè)來承擔，尤其是那些接收補貼金額最少的企業(yè)。最后，相關(guān)監(jiān)管部門及地方政府還要對承擔企業(yè)的公益性運輸服務(wù)標準進行充分的明確，并定期對其線路運營情況進行考核，以保證公益性線路運輸?shù)姆€(wěn)定性，使其更好的滿足市場工序要求。

2.4加強鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部管理

2.4.1提高企業(yè)經(jīng)營管理效率首先，要提高企業(yè)運力資源的使用率，不僅要對企業(yè)內(nèi)部管理機制與布局進行合理調(diào)整，而且還要對各鐵路干線、支線以及相應的鐵路運輸優(yōu)勢等進行合理利用，并全面規(guī)范車流徑路和編組。其次，要大力實施集約化和規(guī)模化鐵路運輸管理模式，不僅要積極培養(yǎng)大客戶與戰(zhàn)略合作伙伴，而且還要對戰(zhàn)略裝車點建設(shè)給予高度的重視，以便可以將原有的粗放型鐵路運輸管理模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型、規(guī)?；墓芾砟Ｊ剑@樣才能提高企業(yè)鐵路運輸經(jīng)營管理效率，使其獲得較大的運輸效益。再次，要不斷降低鐵路機車維護成本以及設(shè)備運用成本。在此過程中，鐵路運輸企業(yè)既要對機車系統(tǒng)檢修資源進行全面的整合，又要對現(xiàn)有的檢修流程和檢修制度進行相應的革新，并對機車檢修周期和檢修成本進行充分的明確。若是主要設(shè)備和相關(guān)零部件，應按照集中采購和配送的標準來進行，這樣才能最大化降低設(shè)備采購價格及倉儲成本。最后，要加強鐵路運輸收入管理，既要對鐵路日常運輸收入進行全面的監(jiān)督，還要不斷提升鐵路職工的綜合素質(zhì)，使其能夠嚴格按照企業(yè)制度要求等認真履行自身的義務(wù)，這樣才能提高鐵路運輸服務(wù)水平和運量，使其整體運輸經(jīng)濟效益得到最大化增長。

2.4.2調(diào)整企業(yè)內(nèi)部管理體制由于鐵路運輸企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)，所以導致我國整個鐵路運輸經(jīng)濟效益始終處于待提升狀態(tài)。因此，要想轉(zhuǎn)變這種局面，就要從調(diào)整鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部管理體制入手，一方面要貫徹和落實現(xiàn)代企業(yè)制度，提高企業(yè)在市場中的主體地位。另一方面還要制定一套符合企業(yè)發(fā)展的資金集中管理制度和鐵路投融資監(jiān)管制度，并建立科學有效地決策機制，這樣才能避免資金浪費現(xiàn)象，規(guī)避鐵路運輸投融資風險。

2.4.3加強企業(yè)財務(wù)管理工作首先，要對鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制制度和財務(wù)管理制度進行全面完善，使其能夠符合國家相應的新會計準則要求，以便對鐵路運輸中所產(chǎn)生的各項支出費用進行嚴格控制，減少成本浪費現(xiàn)象，提高鐵路運輸經(jīng)濟效益。其次，要加大企業(yè)創(chuàng)新力度，引進高素質(zhì)、高水平的財務(wù)管理人才，并對在崗工作人員進行定期的業(yè)務(wù)培訓，使其能夠靈活掌握現(xiàn)代化財務(wù)管理系統(tǒng)和成本管理技術(shù)，這樣才能確保公益性鐵路運輸費用的精準計算，從而為企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理工作提供可靠的參考依據(jù)。最后，要全面實施預算管理制度，即對企業(yè)鐵路經(jīng)營項目和服務(wù)項目進行全方位的預算和管理，立足于實際，構(gòu)建科學完善的預算管理機制和反饋機制，并明確預算編制標準和方法，這樣才能提高企業(yè)財務(wù)管理水平，從而在完善企業(yè)內(nèi)部管理工作的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。

2.5增強鐵路網(wǎng)建設(shè)力度

首先，要加大對客運專線的建設(shè)力度。因為以往鐵路客運專線常常因為運輸質(zhì)量差、鐵路技術(shù)校準低等原因造成運力不足，從而無法達到運輸目標，這樣就會給鐵路運輸經(jīng)濟效益帶來阻礙。因此，為了徹底改善這種現(xiàn)狀，國家及有關(guān)部門就要對客運專線的建設(shè)給予相應的重視，力爭做到客貨分線，這樣才能緩解鐵路客運壓力，提高交通運輸質(zhì)量，從而提高經(jīng)濟效益。其次，要加大對高速鐵路的建設(shè)力度，不僅要提高投資額度，而且還要引入先進的機車設(shè)備和相關(guān)配套設(shè)施、技術(shù)等，以便進一步提高鐵路運輸能力，加快人們的出行效率，更好地滿足日益提升的客運運量需求。

3結(jié)語

綜上所述，盡管我國運輸業(yè)的發(fā)展位居世界先列，其運輸效率和運量等要高于其他國家，但是在運輸經(jīng)濟效益提升方面仍存有一定的缺陷和不足，究其原因，主要是因為我國鐵路運價不合理、公益性鐵路運輸量大等因素所致。因此，為了改善現(xiàn)狀，國家鐵路及政府部門就要加大鐵路網(wǎng)建設(shè)力度，同時提升對鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理力度，不僅要放松現(xiàn)行鐵路運價管制，對企業(yè)給予一定的公益性運輸補貼，而且還要調(diào)整企業(yè)內(nèi)部管理機制，加強其財務(wù)管理工作，這樣才能提高鐵路運輸經(jīng)濟效益，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]靖玉利.提高鐵路運輸經(jīng)濟效益的有效措施[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2017(08).

[2]李遠卿.提高鐵路專業(yè)運輸公司經(jīng)濟效益的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2006(01).

作者：劉湃 單位：河北省鐵路建設(shè)管理辦公室