談大數(shù)據(jù)時(shí)代公路養(yǎng)護(hù)管理

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摘要：為提高大數(shù)據(jù)時(shí)代公路養(yǎng)護(hù)管理水平，對(duì)國(guó)內(nèi)外公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展歷程和大數(shù)據(jù)時(shí)代養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，提出了大數(shù)據(jù)時(shí)代下的公路養(yǎng)護(hù)管理措施，需要做好前期基礎(chǔ)檔案資料收集與分析、完善養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)、加強(qiáng)大數(shù)據(jù)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)、利用大數(shù)據(jù)為公路養(yǎng)護(hù)決策者提供技術(shù)支持等，以確保大數(shù)據(jù)時(shí)代公路養(yǎng)護(hù)管理效果。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；公路養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)信息

1國(guó)內(nèi)外公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展歷程

在公路網(wǎng)建設(shè)初具規(guī)模后，國(guó)外的公路逐漸從建設(shè)型轉(zhuǎn)向養(yǎng)護(hù)型，也對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)管理越來越重視。在完善公路建設(shè)的同時(shí)，已逐漸形成了比較系統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體系。我國(guó)公路建設(shè)初期，公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展速度無法跟上公路建設(shè)的發(fā)展速度，逐漸阻礙了公路建設(shè)的發(fā)展。公路養(yǎng)護(hù)初期處于傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”，出現(xiàn)重建輕養(yǎng)、粗放養(yǎng)護(hù)、零星分散的作業(yè)方式。隨著公路建設(shè)的高速發(fā)展，目前，公路養(yǎng)護(hù)已逐漸向“全面養(yǎng)護(hù)”發(fā)展，并充分利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2大數(shù)據(jù)時(shí)代公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

2.1公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理制度有待優(yōu)化完善

我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)在現(xiàn)階段雖然已經(jīng)得到了相對(duì)完善的優(yōu)化整合，公路管理部門也逐步形成了多樣化、精細(xì)化特征，但是公路養(yǎng)護(hù)的規(guī)章管理制度仍然需要進(jìn)行優(yōu)化完善，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)以“養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)型，管養(yǎng)分離，提質(zhì)降費(fèi)”為主題進(jìn)行發(fā)展，各地區(qū)公路管理部門制定的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化實(shí)施管理辦法、公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法、公路養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)變更管理辦法等存在不同。由于不同的公路養(yǎng)護(hù)管理制度、意識(shí)及要求，對(duì)各地的養(yǎng)護(hù)企業(yè)交流和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生不利影響，降低了市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)效率和公路養(yǎng)護(hù)管理升級(jí)，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)部門提高質(zhì)量降低費(fèi)用產(chǎn)生了影響。

2.2公路養(yǎng)護(hù)及管理人員組成結(jié)構(gòu)有待完善

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和管理人員的專業(yè)技能和素養(yǎng)也提出了更高的要求。因此，大數(shù)據(jù)時(shí)代下公路管理應(yīng)逐漸實(shí)行“管養(yǎng)分離，事企分離”，不斷優(yōu)化完善公路管理制度，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)部門和管理部門人員組成結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化，以提高公路養(yǎng)護(hù)管理層的專業(yè)水平和工作效率。

2.3公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)還需不斷完善更新

我國(guó)越來越重視公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的發(fā)展，不斷提高了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的投資，因此，各類公路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也隨之增多。當(dāng)前，我國(guó)通過公路橋梁病害管理系統(tǒng)、工程養(yǎng)護(hù)車輛GPS跟蹤系統(tǒng)等對(duì)公路進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，但缺少公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、計(jì)劃數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，無法提高大數(shù)據(jù)時(shí)代下公路信息共享的融合程度，工作人員也缺少對(duì)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，造成公路養(yǎng)護(hù)管理層缺少發(fā)展低成本、易操作、高回報(bào)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)依據(jù)。隨著大數(shù)據(jù)融合技術(shù)的不斷提高，形成了更多高效實(shí)用的公路綜合管理系統(tǒng)，公路養(yǎng)護(hù)管理層可使用大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，提高公路養(yǎng)護(hù)資金的合理分配和使用，降低公路養(yǎng)護(hù)成本，提高公路養(yǎng)護(hù)管理的工作效率。

2.4技術(shù)水平有待提升

隨著我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)的發(fā)展，也豐富了公路養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)驗(yàn)，提高了公路養(yǎng)護(hù)工作人員的專業(yè)水平。目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)水平和素質(zhì)在不斷增加，大數(shù)據(jù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用也越來越普遍，因此，對(duì)從業(yè)人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，有待進(jìn)一步加強(qiáng)和提升。

3大數(shù)據(jù)時(shí)代下的公路養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1做好前期基礎(chǔ)檔案資料收集與分析

公路在前期的計(jì)劃安排和計(jì)劃實(shí)施過程中，會(huì)出現(xiàn)大量資料信息作為施工依據(jù)，成為養(yǎng)護(hù)管理大數(shù)據(jù)信息的關(guān)鍵部分。其中包括公路項(xiàng)目建設(shè)前期的行政審批資料、立項(xiàng)書、可行性研究以及土地利用許可和環(huán)境保護(hù)評(píng)估報(bào)告等內(nèi)容。地質(zhì)縱斷、水文、勘探以及物探和設(shè)計(jì)圖紙等組成了公路的設(shè)計(jì)資料。施工資料則主要包括招標(biāo)標(biāo)書、竣工圖紙以及合同和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等。在公路項(xiàng)目完成后，工程建設(shè)單位需要將以上資料轉(zhuǎn)交給運(yùn)營(yíng)管理部門。在前期的計(jì)劃安排和計(jì)劃實(shí)施過程中產(chǎn)生的資料和信息數(shù)據(jù)都可作為公路建模的基礎(chǔ)檔案資料和依據(jù)。工作人員應(yīng)根據(jù)施工情況進(jìn)行檔案資料的細(xì)化整理，形成一個(gè)較為完整的管理體系，不僅可以實(shí)現(xiàn)較大的單元管理，還可以實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)管理。

3.2完善養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)

公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)以技術(shù)評(píng)定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，按時(shí)評(píng)定公路工程項(xiàng)目。通過采集公路路基路面以及橋梁和涵洞等構(gòu)造物、沿線相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù)，進(jìn)行定期技術(shù)評(píng)定，可積累大量與公路路面情況有關(guān)的信息數(shù)據(jù)，還可產(chǎn)生日常養(yǎng)護(hù)管理巡查日志數(shù)據(jù)和路況評(píng)定材料數(shù)據(jù)。根據(jù)以往數(shù)據(jù)分析可以看出，我國(guó)對(duì)公路建設(shè)的里程需求日漸增加，公路的養(yǎng)護(hù)工作量也隨之增加。因此，需要對(duì)公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)制定統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，降低公路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化和智能化。例如，公路養(yǎng)護(hù)體系基本數(shù)據(jù)包括路橋健康及環(huán)境監(jiān)測(cè)、數(shù)值模型及模擬計(jì)算、規(guī)范設(shè)定及參數(shù)量化以及路橋檔案及養(yǎng)護(hù)施工等。

3.3加強(qiáng)大數(shù)據(jù)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)

完善公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，以綜合交通流和以往養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)分析道路技術(shù)狀況為基礎(chǔ)，建立預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)全方位掌握公路信息，其中包括但不限于公路施工圖、交通流量、檢查評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)歷史、橋梁健康監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集、歸檔、存儲(chǔ)和分析，以及建立大型公路養(yǎng)護(hù)動(dòng)態(tài)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的科學(xué)化、智能化和規(guī)范化。公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)可通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化的預(yù)防養(yǎng)護(hù)。在地理信息系統(tǒng)上建立數(shù)據(jù)庫(kù)，可以查看道路的主體結(jié)構(gòu)信息、附屬設(shè)施信息、技術(shù)狀況、使用性能和相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)信息及相關(guān)責(zé)任人。對(duì)公路的損壞信息和養(yǎng)護(hù)維修信息可以通過相同的空間標(biāo)記進(jìn)行記錄和查詢。氣象、路面載荷狀況以及車流量等道路參數(shù)可以利用路面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行衰變分析，及時(shí)了解道路損壞情況，預(yù)測(cè)道路的使用期限。

3.4利用大數(shù)據(jù)為公路養(yǎng)護(hù)決策者提供技術(shù)支持

公路養(yǎng)護(hù)管理部門在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理決策時(shí)，往往以自身經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)進(jìn)行決策，存在一定的主觀性。為實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)決策的合理化，應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)和公路發(fā)展現(xiàn)狀提出合理策略。公路養(yǎng)護(hù)在決策上應(yīng)將被動(dòng)養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防性主動(dòng)養(yǎng)護(hù)方式，在道路處于健康狀態(tài)時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將會(huì)延長(zhǎng)道路的使用期限，也降低了道路的養(yǎng)護(hù)和維修成本。在進(jìn)行道路診斷和隱患識(shí)別時(shí)應(yīng)以大量的前期工作為基礎(chǔ)，但由于使用傳統(tǒng)的分析方法進(jìn)行精確的判斷具有極大困難，因此，可利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)道路進(jìn)行預(yù)測(cè)診斷，為公路養(yǎng)護(hù)決策者提供技術(shù)支持。

4結(jié)語

綜上所述，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)是時(shí)展的趨勢(shì)，促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。目前，不完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體系和落后的養(yǎng)護(hù)技術(shù)阻礙了公路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)步。因此，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)中，為優(yōu)化和提高當(dāng)代公路養(yǎng)護(hù)提供了有力保障。

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作者：陳丹薇 單位：河北省公路榮烏管理處