智慧航站樓信息系統設計實踐分析

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大型航站樓目前開始提高智能系統的建設質量，一方面提高服務水平，另一方面節約日常運行中投入的資金。基于對智慧航站樓信息系統需要管理信息的分析，本文研究了智慧航站樓信息系統的設計方法，同時通過對硬件和軟件系統的建設，讓智慧航站樓信息系統可以穩定運行，同時綜合展現各類信息，從而讓智能化系統可以取得應有作用效果。智慧航站樓信息系統的系統設計過程，首先要分析該系統所應發揮的功能，包括信息統籌、信息處理、信息上傳以及義務終端配置。其次要研究該系統的整體架構，完成硬件和軟件系統的共同設計工作。最后是智慧航站樓信息系統的配置，讓硬件設備和軟件系統可協同運行，之后帶動該系統的正常穩定運行，以充分提高航站樓信息顯示和信息處理系統的可靠度。

1智慧航站樓信息系統需要發揮的功能

1.1航班信息顯示功能

大形航站樓中會含有大量的旅客，若只通過地面工作人員的信息指引，該過程中需要投入大量的人力資源，同時也更容易忙中出錯，導致航班信息的展現水平較低。在智慧航站樓的建設過程，通過建成的航班信息顯示功能，需要配置專業性的航班信息展現系統，之后讓旅客可以直接從信息顯示系統中取得各項航班信息，其中航班信息的展現要具有兩個層面，一個是綜合性的信息展現系統，另一個是個性化的信息展現系統，航班信息的顯示過程，各個航班的通信系統直接被地面系統接收，加入到機場私有化的云平臺內，且航班距離機場的距離、飛機運行參數、地面飛機的停靠量等，經過云端信息處理之后，將各類信息直接展現。

1.2旅客信息提取功能

大型航站樓中每天需要處理大量的旅客信息，其中會出現一些特殊情況，比如限制離境人言、禁止乘坐民航客機人員、被航空企業加入黑名單的人員等，這類人員信息除了會在綜合信息中革新，對于航站樓來說，需要憑借智慧航站樓的信息系統完成信息的多次提取任務，主要工作方式是，借助私有化的云平臺，把所有的旅客信息直接收集和分析，借由該項技術把旅客的信息直接傳遞給云平臺，并由該系統直接對比并分析旅客信息，可在最短時間內高安全性分析旅客信息。

1.3行李信息展示功能

旅客出行中通常會攜帶行李，一些行李需要托運處理，在航站樓中，要設置專業的行李信息展現系統，可以讓旅客在最短時間內取到成本。在信息的展示工作中，該系統設計兩個方面的信息，一個是各個航班的行李安檢口位置，另一個是航班落地后的行李取回位置。這兩個系統的構造過程，要建成智能化信息輸入和記錄系統，錄入的信息包括航班信息、對應行李傳送口位置信息、不同航班飛機位置和行李托運系統的位置等，需要構造信息收集系統、信息處理系統和信息展現系統3個子系統。

1.4安全信息處理功能

安全信息的處理涵蓋兩個方面，一個是航站樓中發生不可抗風險時的安全處理工作，另一個是針對旅客信息的安全監管。智慧航站樓系統中，前項工作目的是能夠在發生安全問題時，各個安全救援系統從待命狀態轉變成運行狀態，同時航站樓內部空間較大，在恐慌情緒的作用下，會大幅降低人員疏散效率，信息系統的作用是在出現突發問題時，原有的航班展現系統轉變成疏散路徑的引導系統，且該信息可以自行轉換，無需人員操作。對于旅客信息的安全監管，包括人員背景審查、限制性條件分析、攜帶物品信息的配置等。

2智慧航站樓信息系統的設計方案

2.1計算機硬件設計

計算機硬件系統起到對軟件系統的支持和各類信息的收集與展示作用，在專業的配置過程，要根據智慧航站樓的信息系統完成各項設計任務。在計算機硬件系統的配置中，首先需要配置各類業務的服務器，服務器的業務運行頻率和所需完成的信息引導任務不同，為降低服務器的信息處理壓力，可建成虛擬服務器+物理服務器共同運行模式。其次是和計算機連接的相關輔助構件，包括信息的連接端口、數據的調制和解調裝置、信息的外輸器件等，在確定了硬件型號和參數之后，直接連接即可。最后是其他類型的計算機硬件，如通信線纜、供電系統、信息的直接收集和展示設備等。

2.2計算機軟件設計

計算機軟件的設計中，要根據該系統的工作方法和工作方案，確定軟件中需要加入的功能。智慧航站樓的信息系統構造中，針對軟件系統首先要能夠分析各類信息的類型，之后根據信息來源、信息處理方法、信息之使用方法等，定對于各類信息的綜合處理模式，其次是數據和信息收集系統的構造，要求軟件系統可以準確收集并定位信息來源，軟件的設計工作中需要加入大數據技術和云計算技術，高效處理數據量龐大的信息，而對于其他類型的綜合管理信息，可建成專項信道，合將這類信息分開顯示和公布。最后是信息的分門別類處理工作，包括航班信息的展示、等級口信息顯示、登機口區域的航班信息顯示等，該過程可采用中心化信息鋪排體系。

2.3通信系統設計

通信系統的設計階段，要建成有線+無線協同通信系統，不同的信息處理方法和子系統的通信方法不同。對于各類信息的直接展示系統與信息的收集系統，配置的通信技術為有線通信技術，對于內部工作人員之間的交流，則需要配置無線通信技術，從而讓所有參與航站樓內部工作的成員直接交流。另外智慧航站樓的運行過程，當航站樓的占地面積過大時，即使內部配置了信息展示系統，依然容易出現引導精度不足問題，同時對于一些自主性的業務，如登機牌的設施打印、航班延誤信息的查詢、登機口的具體位置等。智慧航站樓可以允許旅客的移動設備和航站樓內部的無線網絡連接，讓旅客登錄網站直接查詢各項信息，則新建的通信系統要可以應對大批量請求信息的處理。

2.4信息取得系統設計

信息取得系統涵蓋兩個工作路徑，一個是對于旅客的信息取得，另一個是對于航班信息以及航站樓內部信息的取得，兩者的業務模式和工作規范不同。旅客信息取得過程，可以在登機牌的取得、安檢以及登機過程中，多次收集、記錄并分析取得的信息類型，對于處于活動限制狀態的旅客，直接向其說明受限的業務類型或者禁止旅客辦理，另外未能辦理相關手續或者改退機票的旅客，智慧航站樓的信息系統也要取得這類信息，之后根據實際情況確定是否向地面人員、航班的機組成員、塔臺人員報備。對于航班信息和航站樓的內部信息取得，需要通過建成的安全傳感器、信息的交流通道、信息的處理服務器、信息的協同運行模式等，以保證在取得各項信息之后直接由軟件系統處理并定向。

3智慧航站樓信息系統的實踐方法

3.1硬件設施配置

智慧航站樓的硬件設施配置過程，首先是服務器的配置，該項工作的目的是配置物理服務器的構造方法，并分析該設備的運行方法、工作方案以及作用表現，以確保硬件物理服務器可以實現數據的收集、存儲、信息檔案的處理和生成等工作。其次是數據端口的配置，包括通信端口和計算機的銜接、信息收集設備和計算機的銜接裝置、各類數據信息和信號的收集設備等，在智慧航站樓區域中，需要額外配置的硬件設施包括登機牌的自動打印系統、相關信息的自動查詢系統、路徑的引導設備等，支持旅客自助辦理各項業務。最后是其他輔助類硬件設施的配置，包括安全防護傳感器、通信光纜、電力系統等，需要所有的設施得到統籌規劃之后，將其裝配到相關區域，此外對于智慧航站樓中的信息處理和分析服務器、電力系統要分別配置，且做好防護。

3.2軟件系統配置

在軟件系統的配置工作中，需要根據各類設備的工作模式，從中取得各類有用信息，之后根據信息的來源和含義展現。在各個子系統的運行過程中，要在其中配置信息的調整和識別系統，之后把該信息提交給專業的服務器，形成信息的處理和傳遞渠道。比如針對航班的登機口信息和指導信息，則根據機場對各個航班離港順序、班機區位、飛機安檢進度等參數，以取得各項信息，之后對各類信息匯總之后，確定航班的位置。取得該信息之后，直接把該數據和航站樓的內部登機口位置參數重疊，并形成可以被旅客識別的登機口位置信息，同時在信息的展現軟件中，也要根據不同信息展現大屏幕的位置，說明旅客在當前所處的位置，并說明到達不同登機口的后續行進路線。

3.3通信系統配置

通信系統要滿足大量信息的同時交互，并實現定向傳遞，之后根據該系統的運行參數和工作信息參數，共同實現通信系統各項信息的處理，其中通信系統主體上分成兩個部分，一個是航站樓內部的信息處理系統，另一個是針對旅客的信息自主查詢系統。從技術上來看，當前無論是有線通信技術還是無線通信技術的構造過程，已經可以實現功能上的對接，故而系統的配置過程主要需要分析通信系統的可靠性。本文的分析過程，考慮到智慧航站樓信息系統中含有大量的節點，每個節點會向信息系統提交信息，則每個節點可以視作一個數據終端，之后根據機場中各類信息設備的數量以及信息類型，設置通信終端數量3000個，每個終端采用單IP識別模式，每個終端產生40個測量信號和10個遙控信號，按照設計方案配置了通信系統之后，對于信號的總收集路徑、數據采集服務器和SCADA服務器分別設置監測點A、B和C，監測到的信號數量分別為NA、NB和NC，如確定這三個參數完全相等時，可確定按照模擬配置的系統可以發揮作用。

3.4信息取得系統配置

在信息取得系統的配置過程，需要根據該系統的工作方法、公告模式和作用手段，配置專業的信息取得裝置。裝置的類型有兩種，一種是安防系統中的各類信息，在該系統的運行過程，需要配置煙霧傳感器、光電傳感器等，在取得這類信息之后，直接根據信息類型和區位轉換顯示的信息。另一種是旅客管理系統中的各類信息，由自助業務辦理設備、安檢系統等同步更新信息。

結論：

綜上所述，智慧航站樓的信息系統構造工程，需要完成的設計工作包括硬件設施設計、軟件設施設計、通信系統設計和信息取得系統設計。在系統的配置過程，要根據取得的設計方案完成裝配工作，尤其是對于通信系統的建設，要通過實驗檢測的方法，分析是否可以抵抗大量數據的同時沖擊。

作者：楊皓博 單位：四川省機場集團有限公司