談車載加油油氣回收系統設計

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摘要:針對國六對汽車加油污染排放要求不超過0.05g/L的目標，研究了車載加油油氣回收技術原理，對某項目中開發的車載加油油氣回收系統核心部件進行設計闡述，并通過試驗結果證明該系統可以滿足法規要求。

關鍵詞:車載加油油氣回收系統;污染排放要求

引言

《GB18352.6—2016輕型車汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》法規中針對汽車燃油系統新增VII型加油污染物排放試驗，規定加油過程蒸發污染物排放量不得超過0.05g/L(包括劣化系數0.01g/L)，此項規定旨在減少加油過程中油氣污染排放及能源浪費，要求2020年7月1日之后的國六新車型必須滿足此項法規要求。本文作者以此為目標，研究了車載加油油氣回收技術原理，對某項目中開發的車載加油油氣回收系統核心部件進行了設計闡述。

1ROVR系統原理

為達到法規中要求的排放限值，整車需要安裝車載加油油氣回收系統(OnbordRefuelingVaporRecovery，ORVR)，其原理如圖1所示［1］。圖1ORVR加油原理加油時油箱內油氣通過加油限量通氣閥(FillLimitVentValve，FLVV)排至炭罐并被吸附，當炭罐吸附飽后，油氣會再次排放至大氣中。加油管較細，在加油時管內形成液封，可以避免油氣由加油管逸出。當油液淹沒FLVV后，油氣無法排出使油箱內氣壓升高，加油槍跳槍。文中以某項目國六燃油系統為例介紹ORVR系統及零部件設計，ORVR系統功能是將加油過程產生的油氣回收至炭罐，并能保證加油順暢，ORVR系統加油過程中燃油及油氣流動如圖2所示。其加油流程為:(1)燃油注入加油管后沖擊加油止回閥(InletCheckValve，ICV)，閥門打開，燃油進入油箱。加油完畢后，閥門關閉，防止油液反噴。(2)加油時產生的油氣經FLVV進入蒸發管總成，油氣導出油箱后分兩路，一路進入循環管形成油氣循環，另一路進入炭罐被吸附。(3)油箱內液面高度超過FLVV關閉高度后，FLVV關閉，油氣不能導出，油箱內氣壓升高，加油槍跳槍。(4)加油過程中，少部分油氣通過小流量蒸氣閥導出。加油跳槍后，FLVV關閉，補加油液產生的油氣由蒸氣閥導出。

2ORVR系統零部件設計

2.1FLVV設計

FLVV用于控制油氣排放及加油量，其結構如圖3所示，油液面低于FLVV時，浮子重力大于彈簧彈力，浮子位于閥體底部，油氣通過排氣口導出。之后油液面逐漸上升，浮子在油液中上浮，當浮子帶動密封圈關閉排氣口后，油氣無法排出，油箱內氣壓升高，加油槍跳槍。FLVV排氣口截面積與排氣流量相關，當排氣口截面積較小時，排氣阻力增加，油箱壓力升高，可以抑制油氣揮發，使用較小炭罐即可滿足排放要求，但油箱內壓力升高時容易出現提前跳槍，因此設計排氣口時需要均衡兩方面影響。

2.2ICV設計

ICV是一種單向閥，其結構如圖4所示。不加油時，閥門在彈簧作用下關閉。加油時閥門被燃油沖開，燃油進入油箱。加油末期時，油箱內油氣排氣不暢使壓力升高，油箱如無ICV，跳槍瞬間，加油管內燃油可能被油箱內高壓氣頂出，造成燃油反噴，加裝ICV后，閥門關閉，可以消除燃油反噴現象，一定程度上降低加油排放污染。

2.3加油管設計

加油管由金屬加油管、橡膠加油管和油箱加油管組成，燃油依次注入燃油箱。由于加油管較細，燃油充滿加油管，形成液封，杜絕了油箱內油氣由加油管排向大氣，但過小的加油管又會影響加油順暢性，造成無法加油甚至提前跳槍。金屬加油管和油箱之間還有循環管連接(圖5)，循環管用于將油箱內部分油氣輸送至加油口處，使油氣形成循環。加油時高速油液對氣體具有卷吸作用，在加油口處會將空氣帶入油箱，增加油箱內油氣生成量，循環管出口一般設置在加油口導流管上方，循環管將來自油箱內的油氣再次在循環管出口處射出，油氣再次進入油箱形成循環，減少了進入油箱的純空氣，從而減少油箱內油氣生成量。當循環管內流量過大時，會使加油口處負壓過低，又會導致空氣被吸入油箱，致使排放增加。

2.4炭罐設計

炭罐內填充炭粉，炭粉是一種多孔介質材料，是一種相互貫通或封閉的孔洞構成網絡的材料［2］，如圖6所示。由于范德華力的作用，油氣可以吸附在炭粉表面，脫附時在負壓作用下，油氣再從炭粉表面脫離。目前國六炭粉應用較多的是由英杰維特公司生產的活性炭，常見型號及工作能力見表1，炭粉型號數字越大，工作能力越強。炭罐總成采用雙腔結構，如圖7所示，雙腔結構增大了碳罐的長徑比，使炭粉被吸收的路徑加長，有利于充分吸附。雙腔中分別灌裝BAX1500和BAX1100LD炭粉，BAX1100LD炭粉吸附能力較弱，脫附能力也較弱，灌裝在炭罐大氣口一側，可以防止油氣逸出。炭罐吸附口和脫附口共用，便于管路布置。

3加油試驗

3.1加油順暢性試驗

將燃油箱總成、加油管、炭罐和蒸發管路模擬整車裝配狀態，在常溫條件下，以45L/min速率加注燃油，加油至跳槍后再低速擋補加3次，試驗過程中觀察是否有異常跳槍反噴，記錄加油過程中數據。加油試驗數據如圖8所示，在加油初始階段(前10s內)還出1次跳槍，壓力峰值5.2kPa，這是因為油箱為空油箱，油箱內存在大量空氣，加注燃油后又形成大量油氣，油氣與空氣混合速度慢，油箱內大量氣體無法迅速排出，造成異常跳槍，此現象只在空油箱首次加油時出現，解決措施是降低加油速率或降低加注燃油溫度，減少油氣生成量［3］。正常加油過程中油箱內壓力在1.5kPa左右。加油末期4次跳槍時油箱壓力峰值分別為6.2、4.0、6.0和3.8kPa，3次跳槍后加油量可以達到額定容積(75±2)L。

3.2加油污染物排放試驗

試驗將整車按照GB18352.6—2016標準中附錄I中規范進行VII加油過程污染物排放試驗，試驗結果見表2，整車污染物排放量為0.0151g/L，低于GB18352.6—2016中加油污染物排放0.05g/L的要求，說明ORVR加油油氣回收效率較高，能夠達到法規要求。

4結束語

ORVR系統主要部件包括FLVV、ICV、加油管、炭罐及管路，該系統通過這些部件將加油時油箱內產生的油氣回收至炭罐，可以有效降低加油過程中污染物排放，滿足國六法規要求。

參考文獻:

［1］陳革．車用油氣回收系統管路優化研究［D］．大連:大連理工大學，2018．

［2］鄧海文，祝思敏，彭義增．汽車國六碳罐全新開發流程［J］．汽車零部件，2019(2):48－50．

［3］袁衛．國六車載加油蒸汽回收系統研究［J］．汽車實用技術，2020(2):125－128．

作者：王新超 李睿哲 宋杰 薛國亮 單位：北京汽車集團越野車有限公司