地鐵機電安裝工程施工協(xié)調管理措施

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摘要：機電設備安裝是地鐵基礎設施建設中尤為關鍵的環(huán)節(jié)，其質量與每個人的生命安全息息相關。因此，在地鐵中安裝機電設備時，提高安裝精度是非常重要的。各專業(yè)間如何協(xié)調與配合好，直接影響到工程的質量。文章從地鐵機電安裝工程施工中所存在的技術問題、組織問題、管理問題出發(fā)，對這三種問題逐一進行分析，并提出相應的協(xié)調管理措施，希望能為類似工程提供借鑒。

關鍵詞：地鐵；機電安裝；協(xié)調管理；措施

1地鐵機電安裝工程施工協(xié)調管理的目的

地鐵機電安裝工程具有施工場地狹窄、施工專業(yè)眾多、交叉施工作業(yè)嚴重、施工接口較多以及各專業(yè)間相互施工影響較大等特點。往往這些專業(yè)由不同的單位設計和施工，經常在配合施工時不盡如人意，尤其到工程中后期階段，凸顯出來的問題更為顯著。如果前期策劃和施工階段協(xié)調跟蹤工作不到位就會出現返工、材料浪費的現象，直接影響工程投資效益，并且還影響工期，有時還會影響到工程使用功能和觀感質量，嚴重的甚至導致質量問題和埋下安全隱患，因此施工協(xié)調管理在地鐵機電安裝工程中尤為重要。例如，機電安裝單位與各系統(tǒng)安裝單位共用一個綜合支吊架，綜合支吊架上除了機電安裝單位施工的風管、橋架和水管這類管線外，還有信號與通信、綜合監(jiān)控、氣體滅火等專業(yè)管線。雖然設計單位會在平面圖中標出參考標高，但具體施工的標高仍必須由機電單位通過BIM進行二次深化，深化后經各專業(yè)施工單位會簽后才能實施。經常會出現一個專業(yè)安裝結束后另一個專業(yè)無法安裝的現象，需協(xié)商拆除一方管線，重新規(guī)劃路徑才能使各方的管線都能安裝。

2地鐵機電安裝工程施工中常見的協(xié)調問題

2．1技術問題

地鐵中的機電安裝科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，而且安裝的質量及工藝要求比較高。每個專業(yè)有每個專業(yè)的技術和工藝特點，在空間上也有特定的位置，同時還得滿足安裝時間順序上的需求。各專業(yè)間避免不了一些部位的交叉，若不提前考慮全面就很可能出現矛盾和問題，容易出現碰撞或者觀感質量較差，導致返工和材料浪費的現象。施工過程中缺少“中間檢”環(huán)節(jié)，施工前未對上道工序進行檢查，因為每個專業(yè)技術人員很難做到對所有專業(yè)的工藝、工序及產品性能了如指掌。例如，二類用房內風管風口在弱電機柜上方，如不改變風口位置，風口產生的冷凝水滴落到機柜內，容易造成機柜內路線短路，嚴重時影響列車的信號故障，造成列車運行安全隱患。二類用房內的風管風口是由機電安裝單位施工，機柜及設備由系統(tǒng)單位施工，這兩家施工單位由建設單位單獨發(fā)包，設計單位也是兩個不同專業(yè)的設計人員。設備區(qū)二類用房一般是機電安裝單位施工后移交給系統(tǒng)單位，系統(tǒng)單位通常進場施工較晚，進場時設備房間內風管及風口已安裝。系統(tǒng)單位的機柜在空間上又有特定的位置。兩個專業(yè)間如不提前規(guī)劃好，就需要改變風管的路徑及風口的位置或者另一方調整設備布局，這樣就造成了勞動用工的增加及材料的浪費。

2．2組織問題

地鐵機電安裝不同于一般的房屋建筑項目，同一施工區(qū)域施工單位多，技術復雜，交叉作業(yè)多，安全文明施工管理難度大，協(xié)調管理工作量就會增多。出現矛盾時未及時組織召開協(xié)調例會，僅在現場口頭對接，沒有落實到書面上，造成了不同單位之間發(fā)生扯皮推諉現象。另外項目部組織管理體系不完善或流于形式、管理人員協(xié)調管理能力差以及對地鐵施工業(yè)務流程不熟悉。例如，機電安裝單位施工前應先組織相關技術人員復核土建單位的預埋件、預埋管、溝、槽、洞位置，在實際現場中經常會出現土建單位該預留的孔洞未預留或者土建專業(yè)圖紙預留位置與機電專業(yè)預留位置不一致的現象?，F階段一些小問題經過時間的推移會變得復雜化，給后期調整增加了難度。

2．3管理問題

地鐵機電安裝施工的專業(yè)性相對比較強，涉及的施工單位也比較多，各專業(yè)間的施工界面的劃分很難做到十分明確，有些單位總希望其他單位多承擔一點，人為上造成了一些問題，無形中增加了協(xié)調的工作。此外，有些技術管理人員管理覺悟低，總覺得與自己沒關系，思想上麻痹；施工管理人員崗位責任不明確，項目部的規(guī)章制度流于形式，未切實應用到實際項目管理中。機電安裝單位需要對接協(xié)調的單位主要有：機電安裝單位與公共區(qū)裝修單位的協(xié)調，區(qū)間與供電單位、通信信號單位協(xié)調，機電安裝單位與土建單位的協(xié)調，以及機電安裝單位 與市政單位之間的協(xié)調。例如，車站站臺層屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工接口劃分未明確，在用戶需求書中只寫以站臺門端門及兩端設備管理用房端墻為界，站臺門端門外側（通向軌行區(qū)側）所有施工由機電安裝單位負責施工，站臺門端門內側（通向公共區(qū)側）所有施工由公共區(qū)裝修單位負責施工，未明確屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工由誰施工。

3地鐵機電安裝工程施工中協(xié)調管理的措施

地鐵機電安裝施工過程中協(xié)調管理的措施主要包括技術措施、組織措施和管理措施。下面對這三種措施進行逐一分析。

3．1技術措施

首先設計階段提高圖紙設計質量，從而減少因設計偏差帶來的協(xié)調問題；在施工前，建設單位應組織機電安裝單位、設計單位、監(jiān)理單位、甲供設備供貨商及各系統(tǒng)單位參加設計聯(lián)絡會。設計單位技術人員就本工程設計意圖向相關單位技術人員進行詳述。在設計聯(lián)絡會上，對設計方案進行討論，確定最終設計方案，設計聯(lián)絡會結束后記錄、整理，做出會議紀要，各方參會代表簽字后發(fā)送到與會單位及人員。機電安裝單位接到圖紙后，項目技術負責人牽頭，各專業(yè)工程師參加，在熟讀圖紙的基礎上進行會審。圖紙會審主要核查：圖紙是否齊全；專業(yè)技術要求是否相符；通用圖標注是否明確；各專業(yè)圖紙上對同一部位尺寸是否一致，標高是否相同；各專業(yè)圖對同一部位的開門方向、開窗位置、設備基礎尺寸是否與設備外形尺寸相符；土建預留的各專業(yè)預埋件、溝、槽、管、洞是否與機電專業(yè)圖紙一致；機電安裝圖紙與土建圖紙是否協(xié)調，包括跨度、柱距、標高、預留鋼筋位置等；各專業(yè)在同一位置的設計是否發(fā)生干擾、碰撞、合理，包括風管風口、水管、電纜橋架及吊頂、穿線管等在內的交叉部位尤其要重點審核。在設計圖紙會審過程中發(fā)現問題，及時與設計單位進行協(xié)調，提出優(yōu)化設計建議方案，保證設計準確性、完備性。施工中，對于發(fā)現設計與現場不符的部分，及時向監(jiān)理工程師匯報，并會同建設單位、監(jiān)理單位、設計單位人員到現場比對，直到問題解決為止。機電安裝單位可以應用BIM三維技術，通過機電管綜深化設計、二次結構預留孔洞、綜合支吊架優(yōu)化、管線碰撞、凈高、凈距等檢查，查看機電管線模型在三維空間的位置、排布層次以及規(guī)范符合性，優(yōu)化管線排布，提前解決各類碰撞和無法施工的難題?？茖W的管理以及模型構建等多項應用點的開展，可提高施工質量，促進施工各專業(yè)之間的協(xié)調一致，提升施工管理水平，減少因空間位置的碰撞而增加協(xié)調的工作。并且，利用BIM技術將機電設備安裝工程中復雜的節(jié)點制成圖文并茂的三維可視化技術交底，配合施工模擬交底視頻和二維碼技術。在安裝作業(yè)前進行視頻技術交底，既便于操作工人直觀學習，也為管理人員檢查、驗收提供直觀的標準，顛覆文字加二維圖形技術交底的傳統(tǒng)模式。例如，我們在深化洪江路BIM機電管線綜合設計時發(fā)現碰撞100余處，大部分集中在設備區(qū)走道交叉處和公共區(qū)出入口通道處，主要問題表現在管線重合或者是在管線的排布未考慮支架的安裝位置，后經各機電安裝單位結合綜合支架安裝布置要求，在施工模型中優(yōu)化管線綜合排布、添加抗震支吊架，墻面預留孔洞深化并進行相應的調整優(yōu)化。同時對優(yōu)化后的模型實施碰撞檢測，最終完成了各專業(yè)管線在空間上的合理布置。把最終優(yōu)化后的模型再制作成圖文二維碼，BIM工程師對技術管理人員和施工人員進行了直觀明了的可視化交底。

3．2組織措施

組織措施中定期召開協(xié)調會尤為重要。屬地管理單位每周組織建設單位、監(jiān)理單位和各系統(tǒng)單位召開屬地協(xié)調會，解決日常施工中需要協(xié)調的問題。例如，屬地管理單位項目部每周一下午組織建設單位代表、監(jiān)理單位人員、各站點負責人及站長和各站點安全負責人召開一次屬地協(xié)調例會，會議議題主要是：上周需要解決的問題和執(zhí)行完成情況，本周出現哪些需要協(xié)調的問題及下周各系統(tǒng)單位施工計劃安排、責任區(qū)劃分、工序銜接以及場地需求。會后形成會議紀要并經各方代表簽字確認后發(fā)放到各與會單位。較復雜的問題可以在設計階段或者施工前組織相關單位召開專門的協(xié)調會，使各單位明確自己的范圍和施工順序。例如，設備區(qū)風室內防火閥無接線及檢修空間如圖1所示，可以看出風室墻體內徑1800mm，穿入風室的風管寬度是1600mm，按設計說明要求此送風管需做不小于40mm厚玻璃棉保溫且風室內距離地面2米內的風管需做防火板包覆。從圖1中可以看出風室內防火閥已沒有檢修空間且防火閥的執(zhí)行機構無法接線，直接影響反饋信號無法反饋到車控室。如果此問題在施工前組織各專業(yè)一起召開協(xié)調會，在墻體砌筑階段在防火閥執(zhí)行機構部位預留接線檢修口，如圖2所示，就這樣就方便于綜合監(jiān)控施工單位接線及后期的運營維護。除此之外，在每個車站應配備協(xié)調管理的站長，此崗位應由具有豐富的施工經驗及協(xié)調管理能力的人來擔任，項目部還應委派項目副經理對協(xié)調事宜督促和檢查。

3．3管理措施

由于地鐵機電系統(tǒng)安裝工程專業(yè)性強、內部各系統(tǒng)專業(yè)多，各專業(yè)間接口相互關聯(lián)。各相關方、各專業(yè)、施工單位間的密切配合、協(xié)調管理是保證工程總體工期、質量的重要因素。首先要建立健全完善的協(xié)調管理制度，明確各部門、各專業(yè)、各崗位協(xié)調責任。以建設單位為核心建立屬地協(xié)調管理領導小組，小組成員由建設單位、監(jiān)理單位、屬地管理單位、甲供設備供應單位以及各專業(yè)系統(tǒng)單位組成。建設單位要明確各專業(yè)各單位之間的接口界面。屬地管理單位（機電安裝單位）制定落實屬地管理方案，履行人員配備、場地協(xié)調、場地照明、臨水臨電、安全文明施工等屬地管理方面的具體工作，以及各專業(yè)作業(yè)工序安排、公共資源分配、接口界面協(xié)調管理工作。例如，屬地管理單位（機電安裝單位）成立以項目經理為首，項目副經理、項目技術負責人及工程技術管理部、工程質量安全管理部參與的協(xié)調配合組織機構，有計劃、有條理地積極主動地做好與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、各專業(yè)施工單位施工中的工作界面和接口協(xié)調配合工作，以保證工程協(xié)調機制能夠高效優(yōu)質順利執(zhí)行；項目部還應明確協(xié)調管理人員的目標職責和考核制度，提高相關管理人員的主動協(xié)調意識和擔當。定期進行績效考核，進一步提高管理人員水平；建立健全科學的管理模式，解決不同專業(yè)不同職能部門之間的沖突；另外不斷總結工作中的經驗教訓，進一步提升協(xié)調管理效率；加強施工管理人員的培訓，提高專業(yè)水平能力，及時掌握、了解新材料、新設備、新工藝和新技術的安全技術特性。

4結束語

機電安裝工程專業(yè)多，專業(yè)間相互聯(lián)系、交叉、干擾亦較多，故各專業(yè)間施工的協(xié)調工作較為煩瑣，因此各專業(yè)施工單位要本著顧全大局的原則，與其他單位緊密配合。屬地管理單位統(tǒng)籌好施工現場交叉作業(yè)順序和進度計劃安排，保證自身和其他專業(yè)單位在時間和空間上作業(yè)關系順暢，在建設單位統(tǒng)一調度和管理下，負責對自己和進入管轄范圍內的各系統(tǒng)單位進行綜合協(xié)調和管理，做到細致周到的工序安排與計劃統(tǒng)籌工作。

作者:張明亮 單位:通州建總集團有限公司