節(jié)能減排高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)運用探究
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摘要：社會經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展進(jìn)步使得高速公路發(fā)展成為我國交通的主要形式，社會各界也逐漸加強(qiáng)了對高速公路建設(shè)的重視。但是在行車數(shù)量不斷增多的今天，高速公路發(fā)展建設(shè)也開始面臨更加嚴(yán)峻的養(yǎng)護(hù)問題。但是以往的養(yǎng)護(hù)工作往往會消耗較多的人力、物力和財力，不符合科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展要求。為此，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求和高速公路養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展概況，在分析高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)關(guān)鍵的基礎(chǔ)上，從瀝青再生技術(shù)、柔性基層技術(shù)、微表處理技術(shù)、霧封層技術(shù)幾個方面就高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)應(yīng)用問題進(jìn)行探究，旨在能夠更好的促進(jìn)高速公路發(fā)展建設(shè)。
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)新技術(shù)；節(jié)能減排；應(yīng)用
在自然環(huán)境日益惡化和資源、能源消耗量不斷增大的今天，節(jié)能減排工作逐漸發(fā)展成為世界性的焦點問題。按照節(jié)能減排的發(fā)展要求，我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)需要在以往機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主、防止中斷交通原則的基礎(chǔ)上進(jìn)一步探究新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)形式，將新養(yǎng)護(hù)設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝等全面的應(yīng)用到高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，并在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中強(qiáng)化對灌縫、挖補(bǔ)、水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的深入研究，從而不斷提升我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。
1我國高速公路養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展概況
我國高速公路養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排技術(shù)基本經(jīng)歷了三個階段：（1）二十世紀(jì)二十至八十年代初期。在這個時期，高速公路瀝青混合料技術(shù)不斷發(fā)展，多種類型的養(yǎng)護(hù)措施被提出。雖然在這個時期沒有提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，但是在高速公路領(lǐng)域逐漸開始應(yīng)用養(yǎng)護(hù)技術(shù)。（2）二十世紀(jì)八十年代初期至九十年代。在這個時期人們對高速公路瀝青養(yǎng)護(hù)技術(shù)做出了更深入的研究探索，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)給出了明確的定義，并開始研究稀漿封層、碎石封層、薄層罩面等瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。（3）二十世紀(jì)九十年代到至今。在這個時期社會范圍內(nèi)出現(xiàn)了更多類型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在路面養(yǎng)護(hù)中開始應(yīng)用一些量化手段［1］。
2節(jié)能減排技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的應(yīng)用
伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提升，人們對高速公路建設(shè)發(fā)展也提出了更高的要求。高速公路建設(shè)發(fā)展不僅成為帶動我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，而且也為各個地區(qū)的溝通交流提供了新的機(jī)遇。因此，為了能夠更好地發(fā)揮出高速公路在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，在高速公路建設(shè)發(fā)展的過程中相關(guān)部門需要強(qiáng)化對高速公路養(yǎng)護(hù)工作的充分重視，調(diào)動一切積極因素強(qiáng)化對高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，并在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)理念，將先進(jìn)、環(huán)保的思想應(yīng)用到高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，在提升高速公路總體養(yǎng)護(hù)效果的同時增強(qiáng)整個公路運行的安全和穩(wěn)定［2］。近幾年，我國環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，節(jié)能減排工作得到了人們的日益關(guān)注，由于人們購車需求的旺盛，汽車的使用量不斷增長，相應(yīng)的高速公路車流量也在不斷增加，對高速公路的養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響和前所未有的挑戰(zhàn)。在資源和能源不斷減少的背景下高速公路養(yǎng)護(hù)工作需要將節(jié)能減排的思想理念貫徹其中，以保護(hù)環(huán)境為基本前提應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)形式做好高速公路養(yǎng)護(hù)工作［3］。將低碳理念融入到高速公路養(yǎng)護(hù)工作中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工作和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融合，而且還能夠為高速公路養(yǎng)護(hù)工作可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)設(shè)更多機(jī)會，在根本上提升高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作成效。
3高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)
（1）多目標(biāo)決策養(yǎng)護(hù)的選擇性問題。根據(jù)高速公路路面破壞的不同情況來選擇有針對的預(yù)防性措施，并辯證分析各個養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的利弊。比如在使用霧封層措施之后，雖然能夠改善路面松散情況，但是會降低路面的抗滑性能。因此，在選擇路面養(yǎng)護(hù)措施的時候需要綜合考慮路面養(yǎng)護(hù)措施和高速公路路況的關(guān)聯(lián)［4］。（2）交互效應(yīng)問題。通過有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠在一定程度上減少外界因素對路面功能的破壞，且在實施養(yǎng)護(hù)的過程中養(yǎng)護(hù)措施的功能性衰減往往還會和路面的結(jié)構(gòu)性衰減產(chǎn)生一定的交互效應(yīng)。假設(shè)高速公路路面通車后的第三年進(jìn)行碎石封層養(yǎng)護(hù)處理，會將高速公路的使用壽命延長為五年，但是在反復(fù)養(yǎng)護(hù)的過程中還會使得整個路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性衰減。為此，在對高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作的時候需要對養(yǎng)護(hù)措施功能性衰減和原有路面的結(jié)構(gòu)性衰減進(jìn)行綜合預(yù)測，對彼此進(jìn)行交互效應(yīng)分析。養(yǎng)護(hù)措施功能性衰減和原有路面的結(jié)構(gòu)性衰減交互效應(yīng)分析如圖1所示［5］。
4高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用
4.1瀝青再生技術(shù)
在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中通過重復(fù)利用之前的道路材料不僅能夠達(dá)到理想的公路路面養(yǎng)護(hù)效果，而且還能夠達(dá)到理想的節(jié)能減排效果。瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用不僅會減少公路養(yǎng)護(hù)的材料消耗、節(jié)省投資成本，而且在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中還會達(dá)到十分理想的環(huán)境保護(hù)作用［6］。（1）廠拌熱再生技術(shù)。這種技術(shù)主要是指將銑刨后的混凝土料輸送到工廠，之后經(jīng)過破碎和篩分操作來對混合料進(jìn)行重新拌合處理，最終將拌合好的材料應(yīng)用到公路中會達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果［7］。（2）廠拌冷再生。廠拌冷再生一般適合應(yīng)用在基層路面中。在應(yīng)用這類技術(shù)的時候會將舊有的路面銑刨料輸送到穩(wěn)定的土攪拌廠中，在對材料破碎之后將其作為穩(wěn)定土骨料使用，并在其中加入一定的穩(wěn)定劑和新料進(jìn)行再次攪拌加工。（3）現(xiàn)場熱再生?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)也被稱作是表層再生技術(shù)，這類技術(shù)在使用的時候主要是利用現(xiàn)場加熱、翻耕、混拌、碾壓等一系列操作來對路面上舊有的混凝土材料進(jìn)行加工使用，從而有效節(jié)省工程養(yǎng)護(hù)施工操作的資源、能源消耗。（4）現(xiàn)場冷再生。現(xiàn)場冷再生技術(shù)主要是指在施工現(xiàn)場通過應(yīng)用專門的再生設(shè)備進(jìn)行銑刨、破碎，之后在其中加入一定的新料予以拌合、攤鋪和預(yù)壓操作，之后在壓路機(jī)的作用下對其進(jìn)行壓實處理［8］。
4.2微表處技術(shù)
微表處理技術(shù)主要是指在原有路面強(qiáng)度符合施工要求和路面不發(fā)生破損基礎(chǔ)上，應(yīng)用一定級配集料、聚合物改性乳化瀝青、外摻劑、水等來配置出適合的混合料。應(yīng)用這些加工配置好的混合料來對整個高速公路路面進(jìn)行微表處理，以此更好的恢復(fù)整個高速公路路面的使用功能和使用年限，強(qiáng)化整個高速公路路面的耐久性和穩(wěn)定性。從實際應(yīng)用情況來看，微表處技術(shù)適合應(yīng)用在機(jī)場跑道、城市交通干線、高速公路等重要交通道路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作中，通過應(yīng)用這種技術(shù)形式能夠提升整個高速公路路面的防水性能、耐磨性能，減緩高速公路路面的老化。微表處技術(shù)在橋面防水層和隧道水泥路面中的應(yīng)用能夠在一定程度上減少路面不平整的現(xiàn)象，提升整個路面的抗滑性能［9］。另外，借助微表處技術(shù)還能夠?qū)φ麄€高速公路路面進(jìn)行封水處理，減少路面上小坑洞的出現(xiàn)，在最大限度上延長整個高速公路路面的使用壽命。
4.3柔性基層技術(shù)
基層技術(shù)主要是指應(yīng)用熱拌或者冷拌瀝青混合料、瀝青材料，之后將拌合完成的材料貫入到路面碎石基層材料中。柔性基層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用作用表現(xiàn)在以下：（1）柔性基層技術(shù)能夠提升高速公路路面的使用時間。在一般情況下，高速公路路面結(jié)構(gòu)的彎拉應(yīng)力要比半剛性基層瀝青小，與之相關(guān)的是其面層剪應(yīng)力超過半剛性的屬性，因而高速公路路面在受到破壞之后所呈現(xiàn)的狀態(tài)是和半剛性狀態(tài)不同的。在高速公路結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工比較合理的時候，整個路面的破壞往往是由面層抗剪強(qiáng)度較小導(dǎo)致的［10］。在柔性基層技術(shù)的作用下能夠提升整個面層的抗剪強(qiáng)度，延長整個公路瀝青路面的使用壽命。（2）柔性基層能夠有效降低水的損害。柔性基層技術(shù)所應(yīng)用的材料為顆粒狀材料，在這類材料的作用下能夠確保高速公路路面結(jié)構(gòu)在擁有恰當(dāng)空隙率的情況下順利排水。（3）柔性基層和瀝青面層之間會形成比較順暢的過度效果，因而在這個技術(shù)的使用下能夠降低瀝青路面的反射裂縫。（4）柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)具備較強(qiáng)的耐久性。柔性基層路面較強(qiáng)的耐久性會根據(jù)公路交通規(guī)模來調(diào)整瀝青層的厚度，由此來增強(qiáng)整個工程的耐久性。
4.4霧封層技術(shù)
霧封層技術(shù)主要是通過噴灑設(shè)備來將原本流體性材料噴灑到瀝青路面上，之后順利將瀝青路面封閉，強(qiáng)化整個瀝青路面材料的穩(wěn)定性，延長瀝青路面的使用壽命。霧面封層材料中的功能助推劑會借助架橋來將分子一端伸向新的基質(zhì)瀝青中，另外一端則是會向再生后的基質(zhì)瀝青、集料表面伸去，由此提升新舊瀝青集料之間的粘結(jié)力。霧封層技術(shù)的適用條件如下所示：（1）原有路面路表裂縫范圍在1～3mm。對于這樣尺寸的路面裂縫則是需要及時應(yīng)用必要的技術(shù)形式進(jìn)行處理，通過霧封層技術(shù)的應(yīng)用來強(qiáng)化整個高速公路路面的安全性和穩(wěn)定性。（2）在路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)老化、松散問題之后需要應(yīng)用霧封層技術(shù)進(jìn)行處理，將松散的材料進(jìn)行有效粘結(jié)，由此讓整個路面的外觀更加理想。
5結(jié)束語
綜上所述，本論述立足于國家節(jié)能減排的發(fā)展思想，結(jié)合高速公路路面養(yǎng)護(hù)發(fā)展實際情況著重探究了瀝青再生技術(shù)、微表處技術(shù)、柔性基層技術(shù)、霧封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排工作中的應(yīng)用，以期能夠降低高速公路路面養(yǎng)護(hù)的總體消耗，使得高速公路路面維護(hù)工作滿足國家節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求。在新的歷史時期，為了能夠更好的完善高速公路養(yǎng)護(hù)綜合技術(shù)在節(jié)能減排工作中的應(yīng)用，相關(guān)部門需要因地制宜的制定養(yǎng)護(hù)工作方針和戰(zhàn)略，根據(jù)高速公路發(fā)展實際情況來選擇適合的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而達(dá)到理想的高速公路路面養(yǎng)護(hù)效果，推動我國高速公路建設(shè)發(fā)展。
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作者：滕佩容 單位：甘肅省平?jīng)龉肪?/p>