論一汽大眾供應(yīng)鏈的物流管理問(wèn)題

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摘要：隨著汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)供應(yīng)鏈物流的好壞就顯得尤為重要，一個(gè)完美的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)可以有效的協(xié)調(diào)生產(chǎn)和運(yùn)輸之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)和分配資源的利用，加強(qiáng)企業(yè)整體的運(yùn)作，降低企業(yè)供應(yīng)的生產(chǎn)成本。所以，本文針對(duì)一汽-大眾公司的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行探討，并且對(duì)提高供應(yīng)鏈物流管理提出一些有針對(duì)性的建議和措施，希望也能為我國(guó)的其他汽車(chē)制造企業(yè)提供有價(jià)值的借鑒。

關(guān)鍵詞：一汽-大眾；供應(yīng)鏈物流；問(wèn)題；對(duì)策

供應(yīng)鏈物流的有效管理是在要求公司員工之間彼此協(xié)調(diào)合作，共同努力的基礎(chǔ)上完成的。在供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中，企業(yè)之間價(jià)值觀和企業(yè)文化的不同是制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的主要因素。精準(zhǔn)高效的生產(chǎn)模式要求企業(yè)要舍棄不必要的程序，使生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作模式不斷滿足消費(fèi)者的需求，提供高質(zhì)量的服務(wù)。而在物流系統(tǒng)中精準(zhǔn)高效的思想就是要盡量減少浪費(fèi)，消除不能獲得增值的工作流程，從而提高物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的工作效率，獲得高效的物流運(yùn)作模式。

一、一汽-大眾供應(yīng)鏈物流管理現(xiàn)狀

1.一汽-大眾簡(jiǎn)介

一汽-大眾汽車(chē)有限公司于1991年2月6日正式成立，總部設(shè)在吉林長(zhǎng)春，2004年12月，二廠正式進(jìn)行轎車(chē)的生產(chǎn)。目前，我國(guó)共有四個(gè)一汽-大眾的工廠，其中長(zhǎng)春有一廠和二廠，三廠和四廠分別在四川成都和廣東佛山。截止到目前為止，公司員工已經(jīng)達(dá)到近三萬(wàn)人，上游的供應(yīng)商多達(dá)四百多家，下游的經(jīng)銷(xiāo)商也有六百多家，可以說(shuō)規(guī)模非常巨大。近幾年，一汽-大眾公司打破了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)汽車(chē)史上的記錄，汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，以其先進(jìn)的技術(shù)和聲譽(yù)享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，成為我國(guó)著名的汽車(chē)品牌之一。

2.庫(kù)存管理現(xiàn)狀

制造業(yè)企業(yè)為了保證生產(chǎn)進(jìn)度以及銷(xiāo)售額，建立倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)是很必要的，這可以有效保證物資和生產(chǎn)原料的及時(shí)供應(yīng)，協(xié)助企業(yè)有效的進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和組裝。而庫(kù)存的多少會(huì)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)成本和利潤(rùn)產(chǎn)生非常大的影響，尤其是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)庫(kù)存的有效控制和管理就是對(duì)資金的合理分配和管理控制。而合適庫(kù)存的是要通過(guò)保證性物資存儲(chǔ)的多少來(lái)衡量的，這也是降低成本的有效辦法。要對(duì)上一季度或者生產(chǎn)周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，作為下一生產(chǎn)周期的的參考標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的調(diào)整，找到一個(gè)最適合的庫(kù)存數(shù)量，這也是一汽-大眾公司一直所踐行的標(biāo)準(zhǔn)，影響著采購(gòu)部門(mén)的工作。但是，事實(shí)上保障性物資的多少很難掌控，太多會(huì)積壓資金，降低資金流通速度，太少又會(huì)無(wú)法保證生產(chǎn)數(shù)量，影響生產(chǎn)進(jìn)度，對(duì)銷(xiāo)售造成影響。因此采購(gòu)部門(mén)的職責(zé)就是制定合適的庫(kù)存計(jì)劃，使它既能滿足生產(chǎn)的需要，也不會(huì)阻礙過(guò)多資金的流通，使它始終保持在合適的范圍內(nèi)。

3.物流配送現(xiàn)狀

首先，為了滿足汽車(chē)公司物流和生產(chǎn)的需要，一般上下游的供應(yīng)鏈都會(huì)選擇在吉林長(zhǎng)春設(shè)置存儲(chǔ)中心，因?yàn)檫@里地理位置相對(duì)較近，方便運(yùn)輸和節(jié)省物流費(fèi)用，也對(duì)一汽-大眾公司制定物流措施提供了便利，有利于上下游各個(gè)企業(yè)之間彼此協(xié)調(diào)合作共同發(fā)展。其次，公司為了減少整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)、裝配、和銷(xiāo)售過(guò)程中的物流費(fèi)用，很早就開(kāi)始了第三方物流服務(wù)，將很多業(yè)務(wù)外包給了其他物流公司。由于公司的管理部門(mén)建立了健全的物資庫(kù)存網(wǎng)絡(luò)信息中心，才使得JIT供貨制度完美的實(shí)施和發(fā)展。最后，公司在生產(chǎn)過(guò)程中積極的使用和改進(jìn)JIT配送機(jī)制，主要是為了減少不必要的庫(kù)存，降低生產(chǎn)成本，避免產(chǎn)生資源浪費(fèi)，保證資金最大限度的流通，盡可能的滿足客戶(hù)的需求。

4.物流信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

一汽-大眾公司內(nèi)部建立完善的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，及時(shí)更新內(nèi)部數(shù)據(jù)資料是非常有用的，因?yàn)檫@種物流信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立可以使企業(yè)隨時(shí)查看生產(chǎn)進(jìn)度，了解生產(chǎn)計(jì)劃的完成程度，庫(kù)存數(shù)據(jù)以及未完成的工作量，也可以根據(jù)龐大的數(shù)據(jù)和銷(xiāo)售反饋情況進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)消費(fèi)者未來(lái)的消費(fèi)需求，通過(guò)不同供應(yīng)鏈系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。由于一汽-大眾公司生產(chǎn)的汽車(chē)種類(lèi)繁多，根據(jù)目標(biāo)群眾的不同，涉及到不同車(chē)型、不同配置以及不同價(jià)格的汽車(chē)。因此對(duì)汽車(chē)的零部件需求數(shù)量巨大且種類(lèi)繁多，這時(shí)一個(gè)完善的信息管理控制系統(tǒng)就顯得尤為重要，它能很好的避免生產(chǎn)受到成本增加、庫(kù)存剩余過(guò)多以及效率減弱等因素的影響。一汽-大眾公司自從引入企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)后，很快就將它設(shè)成為公司的核心系統(tǒng)，使企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理決策都有了很大的提高，同樣的，也使汽車(chē)訂單處理效率更加高效快捷，很好的控制了零部件的生產(chǎn)和儲(chǔ)存數(shù)量，使企業(yè)決策更正確，生產(chǎn)計(jì)劃更科學(xué)，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定提高，企業(yè)利潤(rùn)穩(wěn)步增加，公司效益成果顯著。這種系統(tǒng)也能幫助決策者隨時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況和需求，增加企業(yè)知名度，提高競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力，獲得消費(fèi)者的信任和喜愛(ài)，最終成功占領(lǐng)市場(chǎng)。

二、一汽-大眾供應(yīng)鏈物流管理存在的問(wèn)題

1.庫(kù)存部門(mén)零部件存在短缺或盈余現(xiàn)象

為了滿足不同客戶(hù)由于個(gè)人喜好的不同而產(chǎn)生的不同需求，一汽-大眾公司會(huì)有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)采購(gòu)的的部門(mén)進(jìn)行汽車(chē)零部件的采買(mǎi)，在采購(gòu)之前會(huì)有相應(yīng)的工作人員經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查之后制定出詳細(xì)的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，再經(jīng)過(guò)價(jià)格比對(duì)等選擇合適的購(gòu)買(mǎi)商。若由于其他一些不可控制或不可預(yù)測(cè)的因素的影響，使某種車(chē)型的需求突然增加，在這之前公司又沒(méi)有較多的庫(kù)存，就要進(jìn)行突發(fā)性采購(gòu)。若一些零部件長(zhǎng)期在生產(chǎn)線旁不進(jìn)行使用或投入生產(chǎn)，也會(huì)造成暫時(shí)性的庫(kù)存積壓。由于市場(chǎng)需求的不平穩(wěn)，部分車(chē)型會(huì)出現(xiàn)不定期的剩余或短缺，從而迫使生產(chǎn)商改變?cè)ǖ纳a(chǎn)計(jì)劃，造成零部件的剩余或短缺，使庫(kù)存暫時(shí)無(wú)法維持平衡。這種現(xiàn)象產(chǎn)生有時(shí)是不可控制的，不能完全歸咎于采購(gòu)部門(mén)，主要是由于信息不對(duì)稱(chēng)和信息傳遞具有時(shí)滯性造成的，所以還要完善和加強(qiáng)市場(chǎng)信息調(diào)查的真實(shí)性和可靠性，完善生產(chǎn)計(jì)劃。另外，公司生產(chǎn)部門(mén)的監(jiān)管不到位，也會(huì)造成這種現(xiàn)象的發(fā)生，因此還需要監(jiān)管人員能夠及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和信息確認(rèn)，降低事故發(fā)生的概率。

2.物流配送管理不善

物流配送管理不善主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，由于同一地區(qū)的供應(yīng)商之間并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成化運(yùn)輸，一般都是采用單次配送，每次的配送的數(shù)量較小，頻率較高，造成物流運(yùn)輸成本的增加，在存有大量庫(kù)存的同時(shí)又使得配送費(fèi)用一直居高不下，而且這些費(fèi)用最終都會(huì)算在汽車(chē)的采購(gòu)成本中。第二，由于系統(tǒng)錄入信息不及時(shí)，導(dǎo)致有些零部件已經(jīng)運(yùn)送甚至投入使用了，還沒(méi)有相關(guān)的信息顯示。第三，也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)供應(yīng)商的物流車(chē)輛短時(shí)間內(nèi)同時(shí)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)門(mén)口進(jìn)行裝卸貨物造成交通擁堵，人手不夠，或者長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有配送車(chē)輛，人員閑置的情況，配送時(shí)間不平衡，無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)接。第四，對(duì)于補(bǔ)貨問(wèn)題，缺乏制定較好的補(bǔ)貨計(jì)劃，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)需求，配送車(chē)輛缺乏監(jiān)督。

3.物流信息傳遞系統(tǒng)低效率

首先，一汽-大眾公司的物流信息系統(tǒng)考慮不夠周全，只考慮了影響公司內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流情況的因素，卻未能將一些影響公司物流配送或者競(jìng)爭(zhēng)力的重要的外部因素放入考慮范圍內(nèi)。而這些因素恰恰又是比較重要的因素，會(huì)嚴(yán)重影響公司物流的發(fā)展。公司將采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售等基本工作太過(guò)于獨(dú)立化，沒(méi)有考慮彼此之間的有效銜接關(guān)系，沒(méi)有形成完善的供應(yīng)系統(tǒng)。其次，公司內(nèi)部各個(gè)部門(mén)之間缺乏溝通和交流，使信息的收集發(fā)生阻礙，不夠全面和完整。同時(shí)企業(yè)和各個(gè)供應(yīng)商之間不能很好的相互協(xié)調(diào)和溝通，都只為了完成自己的工作任務(wù)或目標(biāo)而不去積極的配合其他部門(mén)，影響工作效率。再次，物流系統(tǒng)不夠完善，相關(guān)技術(shù)仍有待改進(jìn)和提高。企業(yè)內(nèi)部無(wú)法建立健全的信息系統(tǒng)，不能對(duì)有效信息進(jìn)行及時(shí)處理，無(wú)法使先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)發(fā)揮其最大的作用，從而影響企業(yè)決策的準(zhǔn)確性和有效性。最后，目前我國(guó)大部分商品和汽車(chē)零部件信息的收集都是通過(guò)掃描條形碼完成的，這需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行零部件的掃描和信息錄入，大大增加了工作量，也降低了工作效率，增加了勞動(dòng)成本和物流成本的同時(shí)，失誤率也大大增加了，若出現(xiàn)條形碼破損或丟失造成數(shù)據(jù)無(wú)法掃描，就會(huì)使數(shù)據(jù)丟失，破壞了信息的完整性。

三、一汽-大眾供應(yīng)鏈物流管理問(wèn)題的對(duì)策

1.優(yōu)化庫(kù)存管理方法

為了能夠幫助一汽大眾公司優(yōu)化庫(kù)存管理，本文認(rèn)為一汽大眾應(yīng)該做好以下兩方面工作：一方面，可以采用供應(yīng)商管理庫(kù)存。一汽-大眾公司根據(jù)自己制定的生產(chǎn)計(jì)劃，提供一個(gè)嚴(yán)密的庫(kù)存計(jì)劃，可以讓供應(yīng)商進(jìn)行庫(kù)存管理，讓上級(jí)的供應(yīng)商直接對(duì)接下一級(jí)的供應(yīng)商，讓他們根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃自行決定供應(yīng)的數(shù)量，通過(guò)這種分權(quán)的方式，不僅省去了工作量，提高了效率，省去不必要的麻煩，也能將職責(zé)留給供應(yīng)商。另一方面，可以采用聯(lián)合庫(kù)存控制。由于庫(kù)存管理是要在信息充分對(duì)稱(chēng)和各部門(mén)之間充分配合的情況下才能實(shí)現(xiàn)，所以，針對(duì)整體庫(kù)存問(wèn)題，公司可以實(shí)行彼此合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共承利潤(rùn)的聯(lián)合庫(kù)存政策。也就是要整個(gè)供應(yīng)鏈條的上下游之間都密切合作，針對(duì)庫(kù)存問(wèn)題共同進(jìn)行商討和協(xié)商，充分發(fā)揮各個(gè)部分的優(yōu)勢(shì)，考慮每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)發(fā)展和利益，制定一個(gè)公平的，有效的庫(kù)存策略。有效避免了之前由于缺乏整體性而出現(xiàn)考慮不周的缺陷。

2.建立集成化運(yùn)輸流程

目前，一汽-大眾公司主要存在的物流方面的問(wèn)題就是貨物配送過(guò)于分散，系統(tǒng)信息不健全，裝卸貨時(shí)間不能有效對(duì)接，運(yùn)輸成本較高以及運(yùn)輸車(chē)輛缺乏監(jiān)管等。為了有效解決這些問(wèn)題，首先，可以篩選出合適的運(yùn)輸公司，合適的公司就是要負(fù)責(zé)任，服務(wù)質(zhì)量較高，事故率和失誤率較低等優(yōu)點(diǎn)，能夠制定合理的配送路線，及時(shí)有效的將所需商品運(yùn)到目的地，并將貨物完好的卸下來(lái)，保證商品的完整性，不會(huì)出現(xiàn)丟失、破損的現(xiàn)象。這種集中配送的方式也能減低運(yùn)送成本，也給企業(yè)減輕工作負(fù)擔(dān)。其次，由于運(yùn)輸?shù)母咝裕€可以使企業(yè)減少庫(kù)存計(jì)劃，節(jié)約儲(chǔ)存成本。

3.提升信息管理技術(shù)

一方面，要盡快完善和健全公司內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。在技術(shù)方面，公司可以培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才，投資建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，通過(guò)實(shí)習(xí)培訓(xùn)、留學(xué)深造等途徑，增加員工技能，為公司服務(wù)。也可以通過(guò)高薪挖掘高技術(shù)性人才或者購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)的系統(tǒng)為公司服務(wù)。另一方面，在保證信息系統(tǒng)完善高效的運(yùn)作環(huán)境下，有計(jì)劃的增加信息收集覆蓋面積，拓寬業(yè)務(wù)范圍，例如二手車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需要和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，及時(shí)更改企業(yè)目標(biāo)，推進(jìn)企業(yè)向更加現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

四、結(jié)論

汽車(chē)制造業(yè)的物流需求正隨著汽車(chē)及其服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)而迅速變大，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)也正在越來(lái)越深入地伴隨著汽車(chē)物流業(yè)迅猛發(fā)展。健全的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是要在企業(yè)各部門(mén)之間彼此合作，互相幫助的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)的。本文通過(guò)對(duì)一汽-大眾公司供應(yīng)鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，并且根據(jù)其存在的相關(guān)問(wèn)題提出了有針對(duì)性的建議和解決對(duì)策，希望通過(guò)本文的探討對(duì)一汽-大眾公司的發(fā)展能夠有所幫助。

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作者:孫紅朋 單位:遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院