體化精益物流管理模式構(gòu)想淺析
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摘要：精益物流是兼顧服務(wù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和自身企業(yè)物流管理水平雙重提高的手段和平臺(tái)，能為企業(yè)提供一個(gè)高水平管理的工具，發(fā)展一流企業(yè)的有效途徑。在精益制造的背景下，基于軌道裝備制造業(yè)的特點(diǎn)，針對(duì)制造業(yè)的現(xiàn)狀，探討了軌道裝備制造企業(yè)的外部物流管理方式途徑。
關(guān)鍵詞：物流管理；制造業(yè)；工位制；信息管控
1實(shí)施背景
1.1市場(chǎng)發(fā)展
進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，世界性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工加劇、經(jīng)濟(jì)實(shí)體集團(tuán)化發(fā)展的區(qū)域范圍擴(kuò)大，國與國之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依存度提高，生產(chǎn)要素和物資跨國界、大范圍、長距離、大宗量、快速流轉(zhuǎn)的交換物流格局初步形成，軌道交通以其運(yùn)力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的紐帶和動(dòng)脈作用。
1.2政策環(huán)境
我國《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬km以上，未來幾年鐵路年平均增長有望保持在約4000km。到2015年我國城市軌道交通運(yùn)營歷程將達(dá)到3000km。到2020年，我國將建設(shè)城際軌道交通和客運(yùn)專線約1.5萬km。巨大的市場(chǎng)空間拉動(dòng)了中國鐵路的發(fā)展進(jìn)程，《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》及《交通運(yùn)輸十二五規(guī)劃》等國家政策、方針的出臺(tái)與實(shí)施，預(yù)示著軌道交通行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期。市場(chǎng)的發(fā)展和政策的支持，促使軌道車輛制造企業(yè)不斷采取適應(yīng)性措施，提升技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。
1.3內(nèi)在要求
中國軌道車輛制造企業(yè)管理基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，管理慣性大，生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益低下，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和巨大的項(xiàng)目執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須徹底摒棄傳統(tǒng)落后的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理模式的根本轉(zhuǎn)變，迅速提升制造能力和管理水平，應(yīng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營和國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。特別是在內(nèi)部物流管理模式成功運(yùn)行后，物流的瓶頸已轉(zhuǎn)移至外部物流，如物料不能按時(shí)齊套供應(yīng)；包裝方式不符合精益的要求；多次搬運(yùn)損傷物料，占用大量物流資源，包裝物不能循環(huán)使用且污染環(huán)境，節(jié)約余地巨大等等，這些因素使得外部物流模式的改革成為必要。通過改革，將物料管理延伸到供應(yīng)商環(huán)節(jié)，將供應(yīng)商作為管理鏈條的一部分，通過上下游之間實(shí)現(xiàn)信息同步共享，最終實(shí)現(xiàn)物料從供應(yīng)商到主機(jī)廠生產(chǎn)工位的直接配送。
2基本構(gòu)想
優(yōu)化物流管理主流程，將物料管理延伸至供應(yīng)商，推行儲(chǔ)運(yùn)一體化，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理。借鑒引入工位制節(jié)拍化精益生產(chǎn)理念，以配合性、準(zhǔn)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性以及經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，以現(xiàn)場(chǎng)需求為中心，物料配送實(shí)施節(jié)拍化拉動(dòng)式管理。
2.1供應(yīng)商管理
在供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)商處于上游工序，根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)需求，向主機(jī)廠提供物料。通過管理供應(yīng)商，使其供應(yīng)能力與主機(jī)廠的生產(chǎn)情況進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成從供應(yīng)商的產(chǎn)品下線到主機(jī)廠生產(chǎn)的過程管控。
2.2信息同步共享
上游的供應(yīng)商的庫存信息和主機(jī)廠的需求信息同步共享，在供應(yīng)商環(huán)節(jié)就可以知曉主機(jī)廠的需求情況，及時(shí)調(diào)整供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃。反之，根據(jù)供應(yīng)商的生產(chǎn)信息，主機(jī)廠根據(jù)供應(yīng)商的供給能力來統(tǒng)籌項(xiàng)目的生產(chǎn)節(jié)奏，減少不必要的等待浪費(fèi)。
2.3物料從供應(yīng)商到主機(jī)廠生產(chǎn)工位的直接配送
使用標(biāo)準(zhǔn)的存儲(chǔ)一體化工裝，在供應(yīng)商產(chǎn)成品下線后直接由供應(yīng)商將主機(jī)廠所需物料，按工位裝箱。根據(jù)主機(jī)廠的需求，在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)直接配送至主機(jī)廠的生產(chǎn)工位。2.4經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)通過循環(huán)取料模式，結(jié)合主機(jī)廠的物料實(shí)際需求情況。由主機(jī)廠派車到各個(gè)供應(yīng)商處進(jìn)行取料，并將所有供應(yīng)商的物料整合在一起，使得整體運(yùn)輸效率最高，總體成本最低，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
3實(shí)施途徑
3.1專業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)一體化工裝設(shè)計(jì)
3.1.1目視化管理，降低差錯(cuò)率。每一項(xiàng)物料都有唯一的擺放位置，標(biāo)識(shí)清晰，防護(hù)到位，在交接、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到目視化效果，減少包裝差錯(cuò)帶來的異常。儲(chǔ)運(yùn)一體化模式見圖1。3.1.2專業(yè)工裝設(shè)計(jì)。達(dá)到“三化”要求。一是標(biāo)準(zhǔn)化，工裝采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計(jì)，每個(gè)配送工裝都是按照標(biāo)準(zhǔn)單元模數(shù)關(guān)系設(shè)計(jì)，符合運(yùn)輸車輛的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，提高裝載率。同時(shí)設(shè)計(jì)質(zhì)量有保證，有利于提高工程質(zhì)量；可以減少重復(fù)勞動(dòng)，加快設(shè)計(jì)速度；有利于采用和推廣新技術(shù)。便于實(shí)行構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化、裝配化和施工機(jī)械化，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約建設(shè)材料，降低工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益。二是模塊化，充分運(yùn)用箱內(nèi)空間，根據(jù)物料特點(diǎn)設(shè)計(jì)不同固定方式，自上而下做到對(duì)物料的防護(hù)。工裝和走形部分采用分離式設(shè)計(jì)，通過標(biāo)準(zhǔn)接口對(duì)接，簡化設(shè)計(jì)，縮短研發(fā)和制造周期。三是柔性化，運(yùn)用全魔術(shù)孔式設(shè)計(jì)，根據(jù)各個(gè)工位物料的特點(diǎn)進(jìn)行多種配件的組裝，項(xiàng)目更換時(shí)進(jìn)行重新排列組合可以循環(huán)使用。
3.2信息化管控
通過使用條形碼技術(shù)，與儲(chǔ)運(yùn)工裝進(jìn)行綁定。利用二維碼技術(shù)實(shí)時(shí)掌握最新的物料裝箱信息，當(dāng)物料清單發(fā)生變化時(shí)，可以第一時(shí)間了解最新BOM信息。利用條形碼技術(shù)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)一體化全過程進(jìn)行跟蹤，實(shí)時(shí)掌握動(dòng)態(tài)信息。每個(gè)工位物料的物流狀態(tài)可以實(shí)時(shí)把握。
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作者:陳家產(chǎn) 單位:車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司城軌項(xiàng)目部
