物流人才培育方式探析
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本文作者：初良勇、邢大寧、王鴻鵬、蘭培真、黃娟 單位：集美大學
我國高校的物流教育起步于2001年，歷經(jīng)十年的發(fā)展，已經(jīng)形成多層次的物流專業(yè)辦學體系，每年有數(shù)萬各層次物流專業(yè)畢業(yè)生走上社會。由于物流教育在我國尚屬于起步階段，很多高校的物流人才培養(yǎng)模式不清晰，缺乏創(chuàng)新性;一些高校沿用以理論傳授為主的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式，缺乏相關的實踐教學條件，不注重實踐技能的培養(yǎng)，導致培養(yǎng)出來的物流專業(yè)人才質量遠遠不能符合市場需求。究其原因，主要在于以下方面。
(1)人才培養(yǎng)目標定位不明確。物流人才從宏觀上說可以分為高層綜合型人才、中層管理人才和專業(yè)工程人才、基層技能人才三個層次，每一個層次里又可以分為很多方向。不同層次、不同類型的企業(yè)對于物流人才規(guī)格要求是不同的，但是，很多院校并沒有根據(jù)自身實力和傳統(tǒng)優(yōu)勢明確自身的辦學定位。
(2)課程教學體系設置不合理、不成熟。作為一個新興專業(yè)，由于缺少本專業(yè)辦學經(jīng)驗，很多院校設立的人才培養(yǎng)方案中課程體系不是很合理，相關課程內容比較容易出現(xiàn)交叉重復現(xiàn)象;一些本科院校物流管理專業(yè)設置的課程內容相當豐富，物流范圍從陸上到海上再到空中，從供應鏈的起點供應商到供應鏈的終點消費者，從專業(yè)第三方物流企業(yè)到貿(mào)易企業(yè)、制造企業(yè)、連鎖超市，每個環(huán)節(jié)、每個方面都學而且比較平均地分配學時，卻沒考慮到本校畢業(yè)生的主要就業(yè)去向，勢必造成學生知識體系的雜而不精。
(3)物流專業(yè)師資隊伍質量達不到人才培養(yǎng)要求，較缺乏有豐富實踐經(jīng)驗的高校教師。物流管理專業(yè)的教師大體有三種類型:一種是從別的專業(yè)轉型過來的教師(主要是從工商管理和交通運輸這兩個方向轉型而來)，第二種是物流及相關專業(yè)畢業(yè)的碩士或博士，第三種是具有一定學歷且在企業(yè)從事物流管理相關工作多年的高級物流管理人員。實際上以前兩種類型的教師居多。前兩類教師理論知識比較豐富，但是缺少物流領域的相關實踐;第三種教師雖然實踐經(jīng)驗豐富，但是由于進入高校學歷門檻較高的原因而人數(shù)較少。因此，教師缺少物流相關實踐勢必造成學生的實踐環(huán)節(jié)的能力偏弱。
(4)大多數(shù)高校缺少甚至實踐實習基地和相關實驗室。由于近年來物流業(yè)的快速發(fā)展對人才的需求量較大，很多高?；诖思娂婇_設了物流管理專業(yè)，但真正有實習基地和相關實驗室的卻不多。作為實踐性比較強的專業(yè)，如果缺少甚至沒有實習基地和相關實驗室，學生的學習只能停留在理論階段，畢業(yè)后很難很快適應物流企業(yè)的需要。
(5)學校閉門造車，企業(yè)不愿投資，校企合作流于形式。物流教育必須面向物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)必須依靠物流教育，兩方面必須密切合作，共同解決應用型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。如果高等院校只重視理論與技能的傳授，而缺乏物流產(chǎn)業(yè)所需的動手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，畢業(yè)生很難適應物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展變化的新形勢;同樣，物流產(chǎn)業(yè)與物流教育脫節(jié)，企業(yè)不愿投資物流教育，不愿與高校聯(lián)合，則很難找到合適的物流人才。
二、社會需求導向下高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)
為了培養(yǎng)符合社會需求的應用型、實踐型、創(chuàng)新型物流管理專業(yè)人才，應該做好以下工作。
1．明確目標定位，細化培養(yǎng)方向
物流是一門綜合性較強的學科，物流本科人才要努力具備管理、經(jīng)濟、貿(mào)易、信息相關的基礎知識以及物流專業(yè)的專業(yè)知識、技能。因此，物流本科人才必然是寬基礎的，但是，寬基礎并不代表沒有專精。高校首先要根據(jù)自身實力明確自身的物流人才的培養(yǎng)目標，結合本校的優(yōu)勢和特點對物流人才培養(yǎng)進行合理定位。其次，要根據(jù)自身傳統(tǒng)和畢業(yè)生就業(yè)去向來明確培養(yǎng)方向。比如，傳統(tǒng)的海運專業(yè)較強的本科院校物流管理專業(yè)，學生畢業(yè)后大多進入港航物流企業(yè)，其設置的課程內容就要在基礎面寬的前提下側重港航物流方面的相關課程，包括國際航運、港口物流、國際貿(mào)易、集裝箱運輸實務、海商法、國際貨代等。如果畢業(yè)生去向比較平均地分配在兩個或兩個以上的方向，則可以根據(jù)畢業(yè)生去向細分專業(yè)方向。兩個方向的學生在基礎課設置上保持一致，到大三下學期則可根據(jù)不同的方向偏重于不同的課程。這樣，學生知識體系才會寬而精，具有核心競爭力。筆者所在的高校就是根據(jù)歷年物流專業(yè)的就業(yè)去向分設了“國際物流管理”和“企業(yè)物流管理”兩個專業(yè)方向。
2．成立物流專業(yè)指導委員會，充分發(fā)揮“外腦”優(yōu)勢
高校應該建立物流專業(yè)指導委員會，聘請物流行業(yè)內(包括政府、企業(yè)、物流協(xié)會和其他高校的知名學者)專家為指導委員會成員，使企業(yè)直接參與人才培養(yǎng)過程。專業(yè)指導委員會可由7～9人組成，行業(yè)內專家可占5～7位。專業(yè)指導委員會的設立可以使高校和企業(yè)合作進行高級人才培養(yǎng)目標和規(guī)格的研究，指導人才培養(yǎng)計劃的制訂和修正，以保證教學環(huán)節(jié)的針對性，從而保證人才培養(yǎng)的適應性和物流人才教育的效果。為了保持專業(yè)指導委員會的長效性，高校應該聘請委員會為兼職教授或客座教授，提升他們的榮譽感，增加他們?yōu)楦咝ＶG言獻策的積極性。
3．校企合作共建學生實習基地
為滿足企業(yè)應用型物流人才的需求，校企合作共建學生實習基地是一項行之有效的做法。每個實習基地(也就是共建的企業(yè))接納學生實習的時間應不局限于人才培養(yǎng)計劃安排的時間(一般是大四下學期)，而是可以利用每個寒暑假都接納學生實習。接納的學生不局限于即將畢業(yè)的大四的學生，而是大二、大三、大四的學生都可以。當然，不同年級的學生學習的課程內容不同，承擔的相應實習內容也不同，具體內容學校和企業(yè)可以共同商議。這種校企共建學生實習基地的措施將使校企實現(xiàn)雙贏。一方面企業(yè)獲得實際的利益。合作企業(yè)可以從大二開始了解這一屆實習學生的優(yōu)缺點，待學生畢業(yè)時可以有針對性地選拔優(yōu)秀畢業(yè)生到企業(yè)工作;同時每個寒暑假的學生實習也很好地緩解了企業(yè)人力資源的緊張問題，還可以請學校利用各種教學資源為企業(yè)在職人員提供培訓，或利用高校的教學實驗設備為企業(yè)的客戶提供培訓。此外，學校也是企業(yè)進行自我展示的重要窗口，校企合作能夠起到很好的企業(yè)宣傳效果。在人才培養(yǎng)上，高校盡可能滿足企業(yè)的希望與要求，并參考企業(yè)意見修訂教學計劃，調整課程安排，增刪教學內容，合并、重組知識模塊，按模塊式知識結構設計組織教學，構建培養(yǎng)應用型人才的新的課程體系，從而提高教學時效。另一方面，學校堅持產(chǎn)學研合作培養(yǎng)技術應用型人才，探索學校、企業(yè)零距離對接的新模式給學校的發(fā)展帶來新的機遇，培養(yǎng)的畢業(yè)生動手能力較強，知識體系滿足社會的需要，受到企業(yè)的歡迎，學生的就業(yè)率不斷提高，得到企業(yè)的肯定、社會的歡迎、學生和家長的認可。
4．建立“雙師型”物流師資隊伍
物流是一個實踐性很強的專業(yè)，大多高校培養(yǎng)的物流人才定位在應用型人才。要培養(yǎng)應用型物流人才，一支既有扎實理論知識又有豐富實踐經(jīng)驗的師資隊伍是必不可少的。因此，“雙師型”教師隊伍建設是落實應用型物流人才培養(yǎng)模式的關鍵，是提高物流專業(yè)教育教學質量的關鍵。要建設“雙師型”隊伍，可以采取鼓勵教師在職進修、有計劃地安排教師到國外學習或到企業(yè)掛職鍛煉、重獎科研成果突出的教師，支持教師參與企業(yè)的項目開發(fā)、引進學術帶頭人等措施改善師資隊伍。目前不少高校有安排教師去企業(yè)掛職的措施，但是力度不大，名額有限，對于年輕教師的機會更少，難以解決所有教師的實踐需求。這里可以借鑒校企共建學生實習基地的做法，建立校企共建教師實踐基地(教師實踐可以和學生實習是同一個基地)，讓每一位老師都有機會進入實踐基地鍛煉，并被給予一定的崗位，承擔相應的崗位責任，從而提高實踐經(jīng)驗。如果高校能夠進一步加大激勵措施，對于年輕教師自己利用假期深入企業(yè)掛職或者平時聯(lián)系企業(yè)進行掛職鍛煉能夠給予承認并給予一定的課時補助，相信會取得比較好的效果。
5．鼓勵支持校企進行項目對接與科研合作
學校可以借企業(yè)的“外腦”來指導人才培養(yǎng)，當然企業(yè)也可以利用學校豐富的智力資源為自己服務。企業(yè)在運營中經(jīng)常會遇到一些比較棘手的難題，比如物流方案的設計、物流項目評估、物流市場調查與分析、物流信息系統(tǒng)的建立、企業(yè)質量標準體系的認證等。面對這些問題，企業(yè)自身人力資源有限，往往由領導直接“拍腦袋”決策，投下去很多資金，最終結果卻未必理想。而高校教師一般都有較為深厚的理論功底和科研能力，可以幫助企業(yè)設計和優(yōu)化物流系統(tǒng)，進行物流項目可行性分析和論證，建立物流信息系統(tǒng)等;另外可以借助高校的學生資源，進行物流市場的調查、資料的收集整理等工作。企業(yè)若是能夠意識到這一點，拿出一些資金來作為項目經(jīng)費，充分利用高校的豐富理論知識和人力資源為自身服務，則一定能夠提升自身的物流服務水平和自身形象。而作為高校的師生，通過與企業(yè)進行科研項目合作，能夠把理論與實踐很好地結合起來，既服務了社會又提高了自身的實踐能力，對于成為“雙師型”教師有很大幫助;學生也能夠在參與項目中拓展視野，得到鍛煉，為以后真正走入社會打下基礎。集美大學依托現(xiàn)代物流研究中心與眾多企業(yè)進行了科研方面的合作，承接了廈門海投集團、火炬集團、象嶼集團、港務集團以及其他眾多企業(yè)委托的物流規(guī)劃類項目近20項，科研經(jīng)費達200多萬元，研究成果已經(jīng)被許多企業(yè)采納并投入項目的運營，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。產(chǎn)學研合作帶動了師資隊伍水平的提高，科研項目的開展為教師提供了豐富的教學案例和相關素材，一定程度上促進了教學水平的提高。
6．加強物流實驗室建設，打造核心課程群，教學形式突出情景的真實性
高?？梢愿鶕?jù)各自特點構建綜合物流實驗教學平臺，集軟硬件資源為一體，體現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動化和信息化。依托物流實驗室打造“以實踐和創(chuàng)新為依托的核心課程群”，集中多種實踐教學環(huán)節(jié)和特色資源，提高學生的實踐能力和創(chuàng)新能力。另外，物流人才的培養(yǎng)，要在教學形式多樣化中突顯真實的情景教學，更多地采取案例教學、疑難問題診斷、市場模擬與檢驗、困境突圍與創(chuàng)新等情景創(chuàng)設，尤其在實驗室建設和課程設計環(huán)節(jié)，若能直接在實驗室實現(xiàn)模擬企業(yè)真實的物流運作，安排循序漸進、覆蓋面較廣、針對專業(yè)技術應用能力培養(yǎng)的配套且獨立設置的實訓項目，給學生以充分的動手機會，對于學生應用能力的培養(yǎng)大有裨益。集美大學結合自身的專業(yè)優(yōu)勢和學科特色，建設了校內物流實踐基地，構建了以“物流系統(tǒng)規(guī)劃+國際集裝箱運輸實務+物流信息系統(tǒng)”為主的核心課程群體系，注重體現(xiàn)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)性、國際化和信息化的有機結合?！拔锪飨到y(tǒng)規(guī)劃課程”特別突出系統(tǒng)的思想、方法、模型和仿真應用，并設置課程設計一周;“國際集裝箱運輸實務”特別注重國際物流運作流程和操作實務，設置一周的國際物流模擬實踐;物流信息系統(tǒng)課程則注重先進信息技術在物流中的應用以及信息系統(tǒng)的開發(fā)過程，設置上機實踐和課程設計環(huán)節(jié)，強調從實踐、創(chuàng)新能力方面提升物流專業(yè)學生的綜合素質。
7．成立物流學生專業(yè)社團，激勵學生廣泛參與社會實踐
為了使物流管理專業(yè)學生掌握最新的行業(yè)動態(tài)和物流理念，打造全新的物流學習交流實踐平臺，拓展學生的視野，高校應該組織物流學生成立本專業(yè)的專業(yè)社團，每年通過開展大學生物流方案設計大賽、物流專題講座、物流學術沙龍、到大型物流企業(yè)參觀實習等實踐活動，提高學生的創(chuàng)新能力和實踐能力。學校也需要出臺一些相關激勵政策，比如參加全國性物流大賽，可根據(jù)獲得的不同層次獎勵折算成一定學分和課時，對于促進學校師生參與各項大賽大有意義。
三、結語
只有不斷探索和改革物流人才培養(yǎng)模式，建立以突出實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為中心的應用型人才培養(yǎng)體系，在將傳統(tǒng)教學及培養(yǎng)內容向把握前沿理論和面向實踐兩端擴展的同時，注重將新技術手段充分應用于教學實踐，通過多渠道、多方式廣泛開展校企合作，從而形成了一套實踐性、創(chuàng)新性、整合性、高起點的教學及人才培養(yǎng)模式，才能提高物流人才培養(yǎng)的質量，保證高校培養(yǎng)的物流人才具有扎實的基礎、寬闊的視野、較強的實踐能力和國際競爭力，從而滿足我國社會經(jīng)濟社會快速發(fā)展對物流人才的需求。
