物流管理工學教學分析

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一、高職物流“工學結合”的原因

作為一位物流管理專業的教師，經常會碰到學生這樣問我：“老師，我們畢業后在物流企業做什么？”“老師，我們什么都不會哦，好擔心啊。”“老師，我在網上看到說物流需要實際經驗，但是我們學的都是理論啊，怎么辦？”等等，面對這樣的問題，我們其實也很無奈，因為我們同樣感慨：“理論太多，課堂枯燥無味，老師付出全部，而學生興趣不大。”那么，怎么解決這種瓶頸問題呢？“工學結合、校企合作”的教學方式就日益凸顯出它的優勢了。所謂“工學結合”，就是學校和企業合作，重視技能培養，讓學生畢業就能熟練上崗，無須培訓。我國早在1991年《關于大力發展職業技術教育的決定》提出“產教結合，工學結合”，職業技術教育就是要以當地的經濟建設服務的教育事業，要求學生不僅懂理論還要有熟練技能。在擴大內需的年代，物流中心要處于腹地中心、沿江沿河，“九省通衢”的武漢正有這樣的區位優勢，而嚴格意義上的現代物流企業，目前武漢還沒有一家，所以武漢現代物流業的發展與區位優勢已極不相稱！武漢市政府主要領導對此十分重視，在“十二五”計劃中，明確提出了建設區域性現代物流中心的目標。這給我們提供大量的就業機會，但企業希望招有技能的員工，依然出現企業招人難，高職學生就業難的現象，因此，可以實現校企零距離的“工學結合”勢在必行了。既然要零距離接觸，我校擁有獨自的優勢校內企業———天歌電子，公司貨運遵循整個物流模式，為“工學結合”的教學模式掃除障礙，做到學校、企業、學生三方共贏。

二、目前高職“工學結合”存在問題

（一）物流學科和課程體系落后

物流理論的研究和學科體系的建設不足，表現在：幾乎都是從國外引進，并沒有現有成熟的物流理論，沒有與我國的物流發展實際相結合；開設的課程不合理；課程開設的先后順序不合理；課程內容重復等。

（二）“工學結合”人才培養目標不明確

我國不少院校都設置了物流工程和物流管理等相關的專業，因培養目標不夠明確，對培養適合什么樣的崗位群人才從沒有認真研究和分析過，人才培養受到了很大的限制，高職院校的物流人才的培養目標應該根據區域特點和市場需求，進行明確的定位。

（三）缺乏國家有效的政策保障、老師的主動參與

物流操作性強的特點，物流專業需要配備多功能的物流模擬實驗室，需要大量的教學儀器、設備和資料，這都離不開經費的投入。而且近幾年，“工學結合”的教學模式在全國上下推廣，并提出鼓勵高職院校工學結合的政策，但這些政策都不具體、不明確，缺乏強制性和可操作性，以至企業不愿接收我們的學生實習，“工學結合”難實現。而在我們學校有自己的企業天歌電子，我們專業課老師卻沒有主動走進這個企業，將企業和理論結合起來。

（四）缺乏有工學結合的課程和教材

我校物流專業的課程設置是參照普通高等專科院校的，理論教學多，職業技能教學少，偏重學術性的教學，與以職業能力為核心的高職教育相背離，對當今物流產業完全不了解。這個專業的教師應以企業運作作為教學背景，熟悉教學規律，清楚學生學習能力，與企業人員共同參編教材，這樣才能保證教學是圍繞企業運作而展開的，針對性的學習，做到真正意義上的工學結合。

（五）缺乏雙師型的教學隊伍

大多數的老師接受的都是普通高校的教育，并沒有真正的在物流企業工作過，課堂上紙上談兵，完全不熟悉企業運作。而且由于物流產業及物流教育業在我國發展時間并不長等原因，造成了雙師型物流人才目前短缺的現狀。

（六）實踐條件也相對欠缺

目前我國高職院校存在個普遍問題，因學校或專業成立不久，或資金有限，很難將物流實訓室投入較多的人力和物力。硬件的缺失導致工學結合教育模式中，不論是校內生產性實訓還是校外頂崗實習的開展都面臨尷尬境地。

（七）盲目合作，工學結合深度不夠

高職院校聯系物流企業進行校企合作大多是依靠個人關系，企業和學校的關系處于一種松散狀態，合作關系可能隨時發生變化。一方面企業在用人上往往會根據自己的需要安排一些非常基層的一線操作崗位；另一方面工學結合給學校的教學安排及學生安全管理等帶來一定的難度，學生在實習期間對工作崗位、工作安排、工作待遇等方面可能存在諸多不滿，學生到企業后工作一段時間后，就會產生一些負面情緒，影響工學結合的效果及順利進行，部分學校的工學結合甚至以失敗而告終。另外還有種情況就是高職院校只給學生提供實習崗位，并沒有考慮是否符合學校教學計劃和目標，使學生抵制實習。

（八）學生對于“工學結合”認識不夠

通常物流專業每門課的理論授課時間為15周左右，然后根據課程的重要性和特點設置實訓的時間周，一般每門課程開展的實訓課有1周時間。很多授課老師直接告知學生實訓流程，而不是在實訓開始前詳細告知我們實訓的目的是什么，強化他們實訓的意識。前不久我校有個專業老師把學生帶到某家樂福超市實訓，主要讓學生知道如何下訂單訂購商品，貨物如何入庫，貨物如何上架，如何補貨一系列流程，但學生覺得自己不是在做“管理”，而是在做“苦工”，都很不滿，這樣的實訓，老師辛辛苦苦的聯系企業，安排教學計劃，教學效果卻不佳。

三、高職“工學結合”相應對策

（一）要深入開展我校高職教育的工學結合，應由領導牽頭，為學校和企業雙方聯系，分析企業需要人員信息和需求趨勢，是教學工作貼近工學結合的第一步。

（二）將在企業遇到的問題和困難設置為不同的情境模式作為教學內容，根據我校現有教學條件，做到設置從簡單到復雜，從容易到困難，讓學生在情境中實踐，并懂得專業基本知識，從而激發他們的興趣，讓他們從“參與”學習變成“主動”學習。考慮到知識更新性，企業問題突然性，我們的教材應不限于書本文字教材，還應包括多媒體課件，視頻教材和網絡信息等學習資源。編寫教材時，應先跟企業溝通好，找既有豐富的實踐經驗又懂較深的理論知識的專家共同編寫。

（三）既然要“工學結合”，必須要求我們老師是“雙師型”的，學校應創造條件讓老師定期到企業學習和培訓，例如天歌電子是我們專業的合作企業，就必須要求老師先到企業學習了解運作情況；鼓勵老師獲得職業資格證書；聘請企業專業人士任我專業兼職指導老師。

（四）不僅對老師要有要求，還要對本專業學生有所要求。實踐經驗表明，用人單位在招聘應屆畢業生時，除了對畢業證書、英語及計算機能力的要求外，也非常關注畢業生是否獲取相關專業的職業資格證書，對于獲取相關職業資格證書的畢業生，不僅容易得到工作，而且起薪標準也相對會高于無證書的畢業生。我校企業物流專業方向的學生在校時必須取得由人力資源和社會保障部頒發的下列職業資格證書之一：物流師、物流采購管理師、物流配送管理師、物流倉儲管理師、國際貿易貨運師、人力資源管理師等。

四、我校物流專業“工學結合”的思考

既然我們以企業作為教學背景，設置情境教學，為的是學生在畢業后就具有一定的職業技能，純粹的知識不是職業能力，純粹的任務也不是職業能力，只有將知識、任務和企業運作相互銜接在一起的時候發現問題并能解決問題，才能說該學生具備了職業能力。

（一）工學結合同其他理論課程一樣采用學分制，按實習期長短以學分形式列入人才培養方案中。學生在工學結合期間的實踐成績主要以企業的鑒定為主，校內指導導師參與完成。為更好地推行工學結合，成立實習管理小組，企業應結合崗位需要，制定崗位能力標準，對學生進行鑒定和評價。

（二）我們物流專業的老師可在“工學結合”的教學前提下，考慮到企業始終是以盈利為目的，不能完全為我們教學服務，我們是否可以以我校的物流資源為基礎，實現項目教學呢？例如，針對我專業學生的就業崗位以及企業對人才的需求情況，可以設置以生產企業、第三方物流公司、貨代公司、流通企業等不同環節的實訓項目，讓學生不僅可以模擬物流活動的各個角色，加強學生間的溝通、交流和培養團隊意識，而且能體驗到市場競爭的激烈和公司運作的各個崗位，通過完成供應鏈中的一系列生產經營活動，最后由任課老師和企業評委打分并點評。

（三）長江職業學院的旅游專業在校內開辦了個旅行社，湖北交通職業學院的物流專業與順豐快遞合作辦了個校內快遞投放點，這些是不是應該引起我校領導及物流專業老師的深思呢？

總之，“工學結合”的教學模式對于高職教育來說是好處是無窮的，從教學來說，通過校企結合可以彌補課本的不足，讓理論和實踐完美結合，讓學校對人才培養的方案與企業人員需求目標相一致；從企業來說，通過校企結合，企業可以在短時間內招到合適的員工，企業員工的培訓也可以充分利用學校教師資源，從而節省成本；從學生來說，通過工學結合，可更早的讓他們了解社會對人才的需求方向，培養他們的團隊精神和敬業精神，更好地適應社會。然而，“工學結合”的教學模式涉及方方面面，想徹底做到工學結合，需要我們共同的努力。