鋼鐵業物流管理分析
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1前言
世界上一些發達國家,如日本、美國等,物流被看成是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”,是“降低成本的最后處女地”,物流正成為全球經濟發展的一個熱點和新的經濟增長點。物流是指物資從供應地向接收地的實物流動過程,物流成本是物資流轉中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,是物資在實物流動過程中各個環節所支出的人力、物力、財力的總和。物流成本和物資流轉量、流轉環節成正向相關關系,即流轉量越大、流轉環節越多,物流成本越大。企業供應系統是指物資從采購、進廠,直至送達企業內使用單位的全過程。本文所說的企業供應系統的微觀物流是指物資從供應商最初與企業之間進行商務洽談→簽訂合同→物資進廠→卸貨→送達企業內使用單位的全過程的全部物資流和信息流的總和,其具體包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節和領域。在現代鋼鐵企業中,無論是從高爐→煉鋼→軋鋼的長流程生產工藝,還是從電爐→煉鋼→軋鋼或從鋼坯→軋鋼的短流程生產工藝,其物資供應系統中的物資流轉量少則幾十萬、數百萬噸,多則數千萬噸,其物資流轉量大、微觀物流環節多,物流成本高。本文通過探討鋼鐵企業供應系統微觀物流管理中容易出現的問題,探索如何優化微觀物流管理,尋求降低物流成本、提高經濟效益的途徑和方法。
2容易出現的問題
企業供應系統的微觀物流管理中容易出現的問題概括起來,可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面。
2.1物流硬件
本文是指在物流基礎設備設施等方面存在的問題,主要有以下兩類:1)在項目設計中就存在物流硬件上的缺陷有的企業由于在物流基礎設備設施設計中存在缺陷,在項目投產使用后,要么受客觀條件的限制沒有很好的辦法加以改變,要么因改造費用太高放棄改造,使得企業長期花費較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運行的4座30t轉爐,由于在建設設計中沒有對物流供應模式進行科學充分論證,導致在鐵合金原料的卸車和流轉等物流硬件上存在設計缺陷,將鐵合金原料的受料環節全部設計為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經人工卸車、裝入鐵桶內,再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉到漏斗形的料倉內。這種人工卸車和天車吊轉的物流方式,不僅會帶來鐵合金粉塵污染環境、鐵合金容易被盜、天車作業繁忙帶來安全隱患等問題,而且僅人工卸車費和汽車運輸及待班待時費等物流費用,每年就增加約25萬元。因受場地限制和需要高額的改造費,被迫放棄改造。2)物流硬件的改造或發展與企業發展不同步在我國現有鋼鐵企業中,很多是始建于上世紀六、七十年代,其庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施是按當時生產規模設計進行的。隨著企業不斷發展和生產規模不斷擴大,有的企業,或受場地限制,或因企業資金困難等原因,其物流基礎設備設施發展滯后,沒有與生產同步發展,導致整個供應系統的微觀物流在卸車、卸船、倉儲、供應等方面,不得不用較多物流作業環節和高昂物流成本才能保證企業生產的正常進行。例如寶鋼在生產規模逐年發展后,其自有碼頭建設滯后于生產的發展。在寶鋼馬跡山礦石中轉碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬噸進口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進行中轉,每年需要承擔進口礦石船舶的巨額壓港費用和很高的海運費,從而增加了礦石成本,影響了企業的經濟效益。
2.2物流軟件
在物流管理的理念、方法、基礎管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問題或不足主要有以下幾個方面:
1)存在“重生產,輕物流”的思想
主要原因是企業上層領導未能體會或獲取最優物流配置能創造多少效益的數據,從而沒有加大對庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施的更新和改造、對物流結構進行調整、對物流網點布局進行優化等投入力度,直接導致或物流作業效率低下;或庫房、料場與終端需求者之間布局不合理,存在轉運距離遠,交通不便利,作業環節多;或物流各環節之間的比例關系不合理、不協調等問題出現,最終導致企業物流成本高。
2)缺乏物流供應鏈管理理念
物流供應鏈管理就是將物流和企業活動的相關聯的全部作為一個過程來管理,注重各環節之間的合作,該過程是一個大的系統。將企業上下游客戶關系理解為供應鏈關系比較容易被理解和接受,而在企業供應系統中,將各微觀物流的作業環節視為供應鏈的,不易被理解和接受,那么用供應鏈的運作和管理模式來優化企業供應系統中微觀物流管理的就更少,其結果是各供應環節可能會出現各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢必導致物流綜合成本不是最低最優。
3)物流“效益背反”理論沒有密切結合到物流管理實踐
物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個功能要素的優化和利益發生的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過減少庫存據點并盡量減少庫存量,可以減少庫存資金所占用的成本,其必然會使庫存補充變得頻繁,導致運輸成本增加。對于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領域客觀存在的事實,就需要企業各級物流管理人員用系統管理理念,研究物流系統各個領域、各個部分、各個環節之間的關系,采取措施使之有機地結合起來,用最低成本,實現最佳效益。但有的企業在實際供應系統的微觀物流管理中,沒有將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結合起來,在相關各部門或上下道物流環節中,出現各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導致物流綜合成本無法取得最低最優效果。
4)沒有充分利用第三方物流來進行經濟地供應
不計成本地安排本企業內部的物流作業單位或隊伍進行作業;在選擇第三方物流進行供應時,沒有進行充分比較、好中選優、選擇最佳方案,這都會增加物流成本,從而影響企業的經濟效益。
5)物流環節沒有最大限度的減少
某些工作(如信息、采購、物流作業等具體工作)沒有做細,甚至可能是主觀上工作粗糙、沒有精打細算的意識,造成重復轉運或額外增加物流環節而增加物流成本;少數企業沒有對特定物資(如耐火材料等)實行科學整體承包性采購、供應、使用等一條龍作業模式,導致物流環節較多,物流成本高。
6)沒有盡可能縮短物流路徑
懂得“物流路徑越長,物流成本越高”這一道理的人很多,但實際工作中還是會出現因物資流轉過多路徑而增加物流成本的現象,其原因是采購計劃不周密或出現其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應的情況下,不得不舍近求遠,通過付出高額物流成本甚至較高采購價格的代價來保證供應。
7)物流基礎管理工作比較薄弱
例如,物流管理相關制度不完善;對采購、供應各環節物流價格的定價和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學性;物流作業計劃性不強,沒有做好總體安排和周密計劃;沒有對實際物資供應中的多種物流方案進行測算、比較和權衡,導致決策失誤;對臨時性的用工、用車沒有有效控制,甚至出現違規用工用車現象;物流作業的原始記錄和臺帳不夠規范,對物流費用的簽證結算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。物流管理基礎工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對信息沒有進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,可能會給企業增加較多的物流成本。例如對物資的在途信息掌握不準確,就可能給供應造成供應量或太多或太少的被動局面。為了改變被動局面,企業就可能會額外付出物流成本來保證不能間斷的生產供應。例如,對國家大幅下調汽柴油價格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應商談價格時,執行的就有可能不是很合理的物流價格;再如,對企業內生產單位的生產狀況、生產節奏、現場用料情況等信息了解不完整或反饋不及時,就有可能導致要么物資庫存過低而需要采取緊急措施不計成本保供,要么物資庫存過多而需要增加內部物資轉運,從而增加物流成本。
2.3人員管理
主要是指企業內部缺乏一支高素質的物流技術人才隊伍。雖然近年來很多企業通過多種途徑擁有了一定數量的物流管理方面的專業技術人才,但仍有一些企業缺乏一支高素質的、用專業知識武裝起來的物流技術人才隊伍,其主要表現在以下幾個方面:
1)雖然企業的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強調層面,而對物流工作的要求不具體、不明確,導致各級具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。
2)企業具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。
3)企業具體管理人員的物流管理的專業知識不夠,不能在采購、物流作業與管理、費用控制與結算等方面深入加強管理。
3優化措施
針對企業供應系統的微觀物流管理中容易出現的上述問題,筆者認為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面采取相應措施,對物流管理進行優化,從而達到降低物流成本、增加經濟效益的目的。
3.1物流硬件
通過加大對與企業供應系統相關聯的微觀物流管理硬件的投入力度來優化物流管理硬件,降低物流成本,增加經濟效益。1)在項目設計中對物流硬件進行優化企業在物流基礎設備設施方面,在項目設計的過程中就對物流硬件投入進行科學論證和優化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長期帶來經濟上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉爐的設計中,就克服了以前在轉爐鐵合金原料卸車和流轉等環節上存在物流硬件上的設計缺陷,加大了對供應系統中的物流基礎設備設施的投入,在鐵合金的卸料、受料環節中,設計為汽車自卸、卸入地下料倉,再經運輸皮帶全封閉傳送到各個料倉。這種比較科學的設計和操作模式不僅有利于環境治理、物資防盜、安全生產等工作,還會給企業帶來長期、持久的經濟和社會效益。2)加大力度促使物流硬件與企業同步發展由于受多種因素影響,部分企業在物流基礎設備設施上的發展滯后于企業的發展,從而影響企業效益;但若在企業發展規劃的同時加大物流硬件投入力度,促使其與企業同步發展,就可為企業發展帶來更大的經濟效益。寶鋼為了加快與企業發展相適應的港口建設,于1997年開始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設其自有礦石中轉港,該港建成后可最終形成5000萬噸年吞吐能力。建設馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運輸瓶頸的戰略決策,通過減少進口礦石船舶的巨額壓港費用、降低運費等方面來降低寶鋼所需進口鐵礦石的物流成本,提高企業競爭力,使企業在發展的同時實現效益最大化。在該港投入運營后,開辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國家和地區的遠程航線。據測算,馬跡山礦石中轉港投入運營后,按其運輸泊位等級,以巴西礦石運輸成本為例計算,采用25萬噸級巨輪比采用15萬噸級船舶運營,每噸礦石可節省運費3•26美元,僅一船一航次即可節省運費32•6萬美元(按2003年至2004年海運費價格測算)。武鋼和寧波港集團、和潤集團合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山涼潭島建設年吞吐能力為3000萬噸的大型鐵礦石中轉碼頭。武鋼此舉是為了在長江三角洲地區建設自有的大型鐵礦石中轉碼頭,打造武鋼現代化港口大物流,確保武鋼進口礦石供應安全,降低物流成本,必將帶來長期的效益。
3.2物流軟件
可在物流管理的理念、方法、基礎管理工作等方面來優化微觀物流管理。
1)改變企業長期存在“重生產,輕物流”的思想
企業的高層要重視物流及其管理、進行物流管理硬件技術論證、加大物流管理硬件的投入力度,其中特別是對新建、擴建項目應從項目設計開始就注重物流管理硬件的技術論證和投入,改變長期以來企業“重生產,輕物流”的狀況。在企業經濟效益允許的情況下,注重對現有庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施進行更新和改造,對物流結構進行調整,對物流網點布局進行優化,并充分利用現代化工具和手段為企業供應系統的微觀物流管理服務,以最經濟的方式,帶來最優的物流管理效果。
2)對各供應環節進行系統化管理
將供應系統中各微觀物流作業環節視為供應鏈來對待,以整個物資供應系統的整體性、綜合性的功能為基礎,將物流和企業活動相關聯的全部作為一個大的系統,通過對系統加強管理,使系統管理最優、功能最強、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實際操作中選擇整個物資供應系統物流綜合成本最低、效益最佳的方案。
3)將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結合起來
在企業供應系統的微觀物流管理中強化整體意識、全局意識,運用系統的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實踐相結合,既要發揮各個部門、環節的物流管理的主動性、積極性和創造性,又要加強團結和協作,實現整個系統物流綜合成本最低最優。
4)充分合理利用第三方物流
由于物流功能眾多,物流服務區域廣泛,決定了一個企業的規模不管多大,其自身是無法完成其所有的物流需要。在供應系統的多個領域,企業往往需要借助第三方物流來進行供應。例如,由于受本企業專業所限制,從運輸作業的安全性、經濟性等角度考慮,對遠距的礦石、煤炭、大型設備等運輸作業,一般需要專業的物流公司或運輸企業來完成,其成本比企業自己安排運輸工具低廉。在選擇第三方物流時,還需要在有資質的第三方物流企業中優中選優,選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來承擔。
5)減少物流環節
由于物流總成本是所有物流環節的物流成本之和,因此通過設計科學的物流供應模式和管理方法,減少物資供應系統中的物流環節,就能較大幅度地降低物流總成本。•增加采購物資供應的一次到位率,減少二次轉運,杜絕三次甚至多次轉運。•在一定范圍內,對符合條件的(例如采購半徑在300km左右以內的物資),推廣“零庫存”管理模式,增加采購物資直供到用料現場的供應量(即提高直供比),降低物資正常入庫后再出庫的物資數量。•對特定物資(如耐火材料等)在采購、供應、使用上,采取科學的整體承包形式,由供應承包方采取最經濟的物流供應方式,最大限度地將物資不入庫房而直接供應到生產現場,減少物流環節。•利用機械設備代替人工作業,減少物流環節,提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開始,對外購敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤直接卸車,來代替人工和汽車聯合卸車,減少了物流環節,作業效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤直接卸了2608個生鐵車皮車,僅此一項就降低物流成本約125萬多元(其中不含因作業效率提高而減少的鐵路局車延時費),帶來了較好的經濟效益。•在正常采購供應中,物資庫存處于正常儲備或保險儲備時,新進廠物資直達用料現場,此時物流費用最省。所以在采購供應中要做好日常計劃工作,在物資的正常儲備或保險儲備上面下功夫。•實行科學的量化考核,促進系統內各單位、各環節通力協作,最大限度克服企業內部料場、庫房等方面的制約因素,減少物流環節,節約物流成本。
6)盡可能縮短物流路徑
認真做好采購計劃工作,盡可能做到計劃準確、周密、嚴謹,做好物資的經濟儲備和保險儲備工作。按計劃做好正常的供應工作,避免因物資低于保險儲備時,為保產而不得不舍近求遠。
7)加強物流管理基礎工作
•修訂和完善與運輸、勞務項目等物流作業相關的制度及規定;制定采購、供應各環節物流價格定價和決策的較為合理、科學的原則和方法。•制定科學的、切實可行的物流作業計劃,并嚴格按物流作業計劃執行,減少物流作業的隨意性和盲目性。•推行預算管理和經濟核算,結合物流管理實際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對實際物資供應中多種物流方案進行測算、比較和權衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。•合理調度車輛、船舶、裝卸作業人員,加大對用工用車、對臨時性物流項目的監控和考核力度,杜絕違規用工用車現象;推進車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業量;實行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機械設備替代人工作業,提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時間,提高物流作業效率。•規范物流作業項目的原始記錄和臺帳,規范物流費用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對原始記錄、原始臺帳的檢查考核力度,規范管理工作。•將需要通過費用簽證結算的物流費用按不可控與相對可控進行區分,對不可控費用核準其作業量;對相對可控按一定比例從嚴控制與考核,用嚴格的考核促進使用、操作和管理部門厲行節約,創造效益。•嚴格用準入和退出制度來審查第三方物流的資質,將不具備相應資質或實力的第三方物流予以退出。否則一旦出現較大的安全等事故,資質差的第三方物流就會沒有能力承擔責任,最終這些責任將不得不由企業承擔而給企業帶來損失。•對采購合同條款中有關物流相關事項進行規范。•加大對采購物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購物資(其中特別是大宗原燃料)集中到達而增加物流成本(如物資落地后再轉運的落地轉運費等)。其辦法是對采購部門制定相應的量化考核指標(如到貨落地率),進行當月考核,不滾動結算。這樣促進各部門既能經濟地完成供應,又能很好地協調配合。•在企業內部建立健全物流管理人才庫,根據需要隨時在對外采購業務中、招標議標中發揮應有的作用。例如,在用江海聯運、內河直航、鐵路公路水路多式聯運、陸路運輸等方式進行的物資采購中,物流專業技術人才可對過駁費、裝船(車)費、卸船(車)費、站臺費、倉儲費、保險費、貨物港務費、碼頭費用、運輸費等相關費用進行測算,在商務談判中掌握主動,最終為企業帶來效益。•利用專職或兼職信息人員對系統內外相關的信息進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,并用制度規定下來加以落實。信息主要包括以下內容:交通、運輸及第三方物流等相關信息;在途、在卸、庫存的物資數量和質量等信息;物資使用單位的生產周期、生產節奏、效率、成本等信息;國內外經濟形勢和經濟政策等。例如,國際經濟的興衰直接影響著進口礦石的海運費漲跌、影響著進口礦石的物流成本;國內汽柴油價格影響著內河船舶和汽車運輸價格;某省市對汽車超載治理力度的大小會影響該地區汽車運價水平;國家提高高速公路過境過路費的收費標準會影響汽車運價水平等等。
3.3人員管理
要加大以人為本的工作力度,培養和造就一支高素質的,用專業知識武裝起來的物流技術人才隊伍。讓其具備以下素質和能力,從而在優化和加強物流管理中發揮應有的作用,為提高企業經濟效益服務。1)敬業愛崗、樂于奉獻;遇事沉著冷靜、辦事積極穩妥;具備一定的文字能力、語言表達能力、談判技巧和能力。2)樹立“時間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業時間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡化,將物流環節盡可能減少。3)掌握并運用相關的運輸、勞務等項目作業標準,通過規范的項目作業標準來減少作業環節,達到降低物流成本的目的;用掌握的相關知識在對外物流價格談判中占得主動地位,降低物流成本;尋找價格不合理的運輸、勞務等方面的作業項目,并加以改變來降低物流成本。4)懂得經濟核算、可行性分析和方案決策。這樣可對不同的物流作業方案進行仔細分析、測算,為最經濟的決策提供必要的依據。5)具備相應的財務知識。例如,單純的運輸費用是按其金額的7%抵扣運費進項稅,如將運輸費用和人工或機械的裝卸費同時放在一張簽證單上進行結算,其結果會因人工或機械的裝卸費不能抵扣稅而導致運輸也不能抵扣運費進項稅,給企業造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應要求相關人員對運輸費用和人工或機械的裝卸費實行分開簽證,分開結算。6)隨時獲取相關信息,為企業充分、有效地利用信息資源創造條件。4結束語鋼鐵企業供應系統應該從微觀物流管理中尋找降低成本的突破口,以優化的物流管理為依托,進行企業資源的內部整合和外部整合,為鋼鐵企業適應激烈市場競爭、實現效益最大化奠定堅實的基礎。
