談跨境電商物流模式策略
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摘要：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”雙創(chuàng)模式和國家“一帶一路”倡議的提出，國內(nèi)商家開始布局跨境電商。在跨境電商發(fā)展整個體系中，物流模式是跨境電商業(yè)務(wù)運(yùn)營核心部分。物流模式選擇很大程度上影響著跨境電商的運(yùn)營成本及用戶體驗(yàn)。由于各國地域、文化和基礎(chǔ)設(shè)施的差異，導(dǎo)致商家在跨境電商的物流方面存在很多問題。文章將梳理現(xiàn)有的跨境電商物流問題，針對風(fēng)險(xiǎn)防控及對策方面提出綜合意見和建議。
關(guān)鍵詞：物流模式；“互聯(lián)網(wǎng)+”；跨境電商；萬國郵政聯(lián)盟
自2014年以來，我國跨境電商規(guī)模一直保持20%以上的增幅。2020年我國跨境電商交易額有望突破12萬億，用戶規(guī)模超1.5億人，其中占比中國進(jìn)出口總額由原來的15%上升到2019年的29%。蓬勃發(fā)展的跨境電商釋放了我國多余產(chǎn)能。中國強(qiáng)大生產(chǎn)制造能力、物美價(jià)廉優(yōu)勢、歐美匯率差異形成高利潤回報(bào)率，吸引越來越多的商家涉足跨境電商領(lǐng)域。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商引發(fā)各類問題層出不窮，其中物流問題顯得尤為突出。如何有效的找到解決辦法，提升物流體系效率，更好的服務(wù)客戶是當(dāng)下最為迫切的事宜之一。
一、跨境電商物流模式與特點(diǎn)
物流的狀況很大程度上限制了電商的長效發(fā)展。隨著跨境電商的發(fā)展，各種電商模式都需要高水準(zhǔn)的物流進(jìn)行配合。由于參與跨國貿(mào)易的很多國家的基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面尚未完善，導(dǎo)致物流成本較高，配送周期較長，影響了跨境電商的開展。各大電商平臺雖然提供了海外倉和本地倉等一系列服務(wù)，但是仍然無法滿足跨境電商發(fā)展的低成本、快送達(dá)、賣全球的發(fā)展需求。跨境電商主要模式有B2B、B2C和C2C模式等，不同商業(yè)模式所采用的物流方式也不同。跨境電商中B2B模式下產(chǎn)品多采用OEM合作方式，國外客戶通過展會、實(shí)地考察方式和商家確定業(yè)務(wù)關(guān)系。國外客戶提供設(shè)計(jì)樣稿和產(chǎn)品細(xì)節(jié)要求，國內(nèi)工廠只負(fù)責(zé)依照客戶要求進(jìn)行批量生產(chǎn)。其特點(diǎn)是產(chǎn)品品種單一，單個批次數(shù)量大，訂單金額多，這一類型都是通過買賣雙方規(guī)范合同方式來運(yùn)作。B2B模式下的跨境電商物流部分主要采用集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸，或者通過歐亞鐵路運(yùn)輸。無論是海運(yùn)或者鐵路，一般國外客戶都有指定貨代。國內(nèi)制造廠商依照合同確定的交貨期，提前半個月向指定船公司或者鐵路運(yùn)輸公司確定艙位。當(dāng)OEM產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束后將通過集裝箱方式把貨物運(yùn)輸?shù)叫璺街付ǜ劭诨蛘哞F路站點(diǎn)，貨物整柜運(yùn)輸?shù)侥康母劭诨蛘哒军c(diǎn)后，客戶再通過汽運(yùn)的方式把貨物運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的物流點(diǎn)。跨境電商中B2C和C2C模式就是國內(nèi)商家在相關(guān)電子商務(wù)平臺上展示產(chǎn)品，客戶在平臺上直接確定購買產(chǎn)品或者服務(wù)。該模式下物流特點(diǎn)存在票數(shù)多，品種雜，重量和體積小的特性，主要以國內(nèi)的日用品、電子產(chǎn)品、戶外用品等其他輕工業(yè)品為主。在跨境貿(mào)易過程中，物流主要有三種方式。一是通過集裝箱海運(yùn)或者整柜鐵路運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)送到銷售國目的地，例如運(yùn)送到亞馬遜FBA指定倉庫或第三方物流倉庫，然后通過當(dāng)?shù)乜爝f體系運(yùn)送到消費(fèi)者手中。二是考慮海運(yùn)時間比較長，直接通過空運(yùn)的方式運(yùn)送到指定海外倉庫后再用快遞運(yùn)送到消費(fèi)者手中。三是通過國內(nèi)的快遞公司直接把貨物派送到客戶手中，例如E郵寶、燕文物流等一些專業(yè)的快遞。有些高附加值的產(chǎn)品，國內(nèi)商家通過敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等三大國際快遞來派送貨物。
二、跨境電商物流模式現(xiàn)狀
（一）國家“一帶一路”戰(zhàn)略帶動了沿線各國物流基礎(chǔ)建設(shè)布局2013年，主席提出“一帶一路”偉大構(gòu)想并不斷加以執(zhí)行。我國與沿線國家之間的物流交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。中國陸續(xù)打通了中哈商貿(mào)物流通道，縮短兩國之間物流時間，降低運(yùn)營成本，對于提升中哈物流商貿(mào)競爭力作出了突出貢獻(xiàn)。“義新歐”鐵路和“渝新歐鐵路”是連接中國與歐洲之間陸路運(yùn)輸?shù)闹匾煌屑~，該物流通道途徑亞洲數(shù)個個國家，最終到達(dá)歐洲。這個通道可以幫助我國東部過剩產(chǎn)能向沿線國家輸出，讓義烏小商品銷往世界各地。與此同時，可以引進(jìn)沿線國家尤其是東歐各國的先進(jìn)科技，幫助優(yōu)化國內(nèi)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，帶動能源、工業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展。
（二）美國退盟事件影響著跨境電商的物流成本萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國于1874年成立的一個專門機(jī)構(gòu)，是各國郵政部門合作的主要論壇。萬國郵聯(lián)確立的“終端費(fèi)”制度就是對發(fā)展中國家的付費(fèi)實(shí)行照顧。其條例規(guī)定發(fā)達(dá)國家的郵件在抵達(dá)發(fā)展中國家后，其境內(nèi)投遞費(fèi)用，由作為寄件方的發(fā)達(dá)國家承擔(dān)70%~80%，而發(fā)展中國家的郵件抵達(dá)發(fā)達(dá)國家后，其境內(nèi)投遞費(fèi)用，作為寄件方的發(fā)展中國家只需承擔(dān)20%~30%。近年來，跨境電商快速發(fā)展，中國國內(nèi)郵寄給歐美發(fā)達(dá)國家的小件數(shù)量激增。如果保持原有核算模式，就美國地區(qū)而言，美國政府每年就需要補(bǔ)貼數(shù)億美元給當(dāng)?shù)剜]政系統(tǒng)。2018年10月17日，美國政府致信萬國郵政聯(lián)盟，稱將啟動退出該機(jī)構(gòu)的程序，該宣言導(dǎo)致國內(nèi)跨境電商商家恐慌。如果美國真的退出萬國郵政聯(lián)盟，那么跨境電商中特別是通過國內(nèi)快遞公司直發(fā)美國客戶手中的物流成本將會急劇上升，從而影響跨境電商的長效發(fā)展。2019年9月25日，在日內(nèi)瓦舉行的萬國郵聯(lián)第三次特別大會上，192個會員國同意改革郵資費(fèi)率制度，上漲國際大件信件和小包境內(nèi)投遞的費(fèi)率。在該方案通過之后，美國宣布放棄退出該組織。美國退盟事件風(fēng)波，對于跨境電商物流模式產(chǎn)生了很大影響。依照新的郵政成本核算模式，發(fā)往全球各地的物流成本將會提升，跨境電商利潤也同期減少。
（三）突發(fā)冠狀病毒疫情打亂了跨境電商物流節(jié)奏2019年年底，疫情完全打亂了跨境電商物流配送節(jié)奏。首先，B2B模式下的集裝箱運(yùn)輸貨船到達(dá)目的地港口后，部分國家要求船員14天的隔離，導(dǎo)致貨物清關(guān)時間更長。其次，疫情的發(fā)生，導(dǎo)致大型物流公司員工無法聚集正常工作，工作人員和工作效率都大幅度下降。以美國FBA入艙為例，很多商家抱怨亞馬遜商品入艙時間基本上延長了一倍，很多商品還堆積在港口無法清關(guān)入艙。還有，亞馬遜和其他相關(guān)第三方跨境電商平臺，為了確保疫情醫(yī)療產(chǎn)品和生活必須品需求配送，短期內(nèi)關(guān)閉了其他很多品類產(chǎn)品的入艙工作，從而跨境電商業(yè)務(wù)會出現(xiàn)缺貨等問題導(dǎo)致銷售急速下降。最后，疫情爆發(fā)導(dǎo)致國外客戶大批量減少訂單，從而航運(yùn)和空運(yùn)貨源不足，航次減少，短期內(nèi)運(yùn)輸成本大幅度上升。以上種種不利因素對于跨境電商物流產(chǎn)生了巨大的沖擊，極大的影響了跨境電商的長效發(fā)展。
三、跨境電商物流問題解決策略
跨境電商物流模式問題是電商發(fā)展的關(guān)鍵問題之一，是一個系統(tǒng)性的工程問題，需要方方面面配合。商家在介入跨境電商領(lǐng)域時，需要提前依據(jù)自身實(shí)力規(guī)劃好物流模式問題。以下幾種物流模式值得跨境電商商家借鑒。
（一）創(chuàng)立自主品牌，獲取跨境電商中商品的定價(jià)權(quán)在B2B模式下產(chǎn)品主要由客戶負(fù)責(zé)提供設(shè)計(jì)思路和相關(guān)圖紙等，購買客戶一般都使用自己的商標(biāo)和設(shè)計(jì)要求。中國國內(nèi)企業(yè)主要從事OEM的生產(chǎn)加工部分，對于商品沒有完全的定價(jià)權(quán)，沒有物流貨運(yùn)指定權(quán)，從而商品利潤低。企業(yè)在未來發(fā)展過程中，可以考慮及時建立獨(dú)立的跨境電商團(tuán)隊(duì)，在終端市場注冊自己品牌，并且依據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨箝_發(fā)出有自己特色的產(chǎn)品，及時進(jìn)行相關(guān)專利保護(hù)，從而可以主導(dǎo)銷售，提升利潤率。在業(yè)務(wù)模式方面，一方面保持好原有B2B模式，便于了解終端市場的客戶需求，市場發(fā)展方向；另一方面，加快B2C模式的布局，直接面對終端消費(fèi)者，從而更好的掌握主動權(quán)。及時提高產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力，創(chuàng)立自主品牌獲取銷售主動權(quán)是解決跨境電商物流問題關(guān)鍵之一。
（二）創(chuàng)立共建海外倉，降低物流成本共建海外艙是解決物流模式的有效途徑之一。一方面，海外倉的建立有助于商家在物流配送方面獲得更多主動性。以亞馬遜FBA倉儲為例，新商家剛進(jìn)入亞馬遜平臺時，亞馬遜FBA對于商家都有一定的庫容限制，如果沒有海外倉的配合，商家初期是很難把商品銷售培養(yǎng)起來的。跨境電商商家可以通過集裝箱方式先把貨物低成本的運(yùn)送到海外倉，再根據(jù)系統(tǒng)訂單中的需求對貨物進(jìn)行分揀、包裝、配送等，既降低物流成本，又縮短配送周期。另一方面，跨境電商中銷售中退換貨成本非常高，銷售出去的商品如果碰到退貨情況，再次運(yùn)回國內(nèi)的成本非常高，單純的放棄商品又會造成更大的損失。海外倉可以作為跨境電商商家的中轉(zhuǎn)站，可以避免貨物二次運(yùn)輸、清關(guān)、商檢帶來的額外時間與成本，利用現(xiàn)有倉儲還能部分解決消費(fèi)者的換貨問題。盡管海外倉管理成本高昂，庫存管理與商品調(diào)配專業(yè)化、精細(xì)化要求高，但是通過多個企業(yè)合作，采用租賃、協(xié)議、入股等多種方式，本著雙贏原則，共建目標(biāo)地專屬海外倉庫，也是解決跨境電商物流模式良策之一。
（三）充分借助第三方電商平臺倉儲系統(tǒng)第三方電商平臺都有獨(dú)立倉儲系統(tǒng)，亞馬遜電商就有強(qiáng)大的FBA倉儲系統(tǒng)。商家可以在國內(nèi)建立一個獨(dú)立的倉庫，用于貨物的存放和周轉(zhuǎn)，及時依據(jù)電商后臺允許的供貨訂單多品種、小批量、多批次的方式給電商平臺供貨。這種模式初期投入比較小，操作簡易從而非常適合剛起步的小商家解決跨境電商中的物流問題。很多剛起步的商家都是采用這種模式涉及跨境電商業(yè)務(wù)。
（四）積極心態(tài)面對疫情挑戰(zhàn)疫情的爆發(fā)，各種不同的誤導(dǎo)信息，導(dǎo)致跨境電商商家陷入恐慌狀態(tài)。一方面，疫情的產(chǎn)生導(dǎo)致工廠工人無法正常復(fù)工，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，商品無法及時交付發(fā)貨；另一方面，各國對于疫情采取的閉關(guān)措施，導(dǎo)致海運(yùn)、空運(yùn)班次減少，特別是中美之間的貿(mào)易之爭加上疫情，貨運(yùn)能力大幅下降，單個商品的物流成本急劇上升。跨境電商商家需要采取積極的心態(tài)去面對挑戰(zhàn)，及時做好發(fā)貨計(jì)劃，采取先期空運(yùn)貨物上架銷售，部分集裝箱海運(yùn)補(bǔ)充，部分海外倉救急以及退還貨的“三位一體”模式來應(yīng)對疫情的挑戰(zhàn)。總之，跨境電商是未來長效發(fā)展的一個大趨勢。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)日益火爆，市場全球化的進(jìn)程下，跨境電商企業(yè)長效發(fā)展不可忽略的戰(zhàn)略布局之一。其中物流模式的選擇決定了企業(yè)跨境電商的運(yùn)營效率和商品利潤率。每個有志于跨境電商的企業(yè)可以依據(jù)自身實(shí)力和銷售商品的特點(diǎn)，在跨境電商發(fā)展過程中不同階段選擇適合自己物流模式，扎扎實(shí)實(shí)的安排下去，切實(shí)有效的搭上跨境電商這艘大船。
參考文獻(xiàn)：
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作者：方閩江 單位：常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院