談黃河經濟帶物流空間集聚狀況

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摘要：為了更好地發揮物流空間集聚對提高黃河經濟帶區域物流效率、優化城市布局等方面的重要作用，加速黃河經濟帶區域經濟結構的調整，深入探究了其物流空間集聚的有關問題。文章以物流業為研究對象，以黃河經濟帶的區域物流作為實證分析要點，進行黃河經濟帶物流空間集聚狀況分析。

關鍵詞：黃河經濟帶；物流空間集聚演化；狀況

一、引言

2019年9月18日，出席在鄭州舉辦的黃河流域生態保護和高質量發展座談會上指出將黃河流域生態保護和高質量發展的重要性上升為國家大戰略，黃河流域生態保護和高質量發展必須要以推進黃河經濟帶物流空間集聚為依托，減少南北差異，建立黃河經濟帶長效發展新引擎。因此，準確理解和把握黃河經濟帶物流產業集聚狀況具有重要意義。本文通過對各省份《中國城市建設統計年鑒》、《統計年鑒》、《中國區域經濟統計年鑒》研究，選取2008~2018年9個省份95個城市中的GDP、就業人數以及交通運輸—倉儲和郵政業、批發和零售業的年末物流業增加值得出黃河經濟帶物流空間集聚狀況。

二、黃河經濟帶區域物流產業集聚大

致呈現“波浪”型特征區位熵是產業的效率與效益分析的測量工具，用來衡量某一產業的某一方面，在某一特定區域的相對集中程度，雖然它也存在一定的缺點，但是綜合考慮各方面因素，比如數據獲取的難易程度和計算的復雜程度等，本文特選用區位熵法對黃河經濟帶物流空間集聚水平進行測度。計算公式如下：式中，ei為i省市物流業增加值或就業人數；et為i省市總增加值或就業人數；Ei為黃河經濟帶物流業增加值或就業人數；Et為黃河經濟帶總增加值或就業人數。一般說來，熵值大于1，表明物流業在全國具有比較優勢；熵值小于1，表明物流業在全國不具有比較優勢。通過觀察表1黃河經濟帶物流產業區位熵系數發現，數值呈升降不一的“波浪”型發展特征，對比觀察黃河經濟帶上游地區甘肅蘭州、黃河中游地區陜西西安、下游的山東濟南等三個省會城市的區位熵數值分析為例：2008蘭州區位熵數值為1.008，2013年第一階段峰值為1.113，2018年區位熵數值為1.010，并且在2014~2017年均低于2013年第一階段巔峰數值，呈現出波浪形下降。2008年陜西西安區位熵數值為2.205，2014年為2.4，隨后2015~2018年處于波浪式下降趨勢中。2008年山東濟南區位熵系數1.797,2012年第一階段頂峰為2.210，在2018年，區位熵數值為0.729，并且在2013~2018年均低于2012年第一階段巔峰數值。本文選取的共有8個省份共25個典型城市，從黃河上游而下，分別是青海省、甘肅省、寧夏回族自治區、內蒙古自治區、陜西省、山西省、河南省、山東省。其中區位熵總趨勢上升15個，下降5個。這也表明了黃河經濟帶下游地區各省份物流產業區域內部協調性較好，有效推動了物流產業的集聚發展。近年來，該區域物的流業空間布局歷經由分散發展到集中的一個長期演進的過程，而且集中化的趨勢不斷加強。

三、區域集聚趨勢加強

區位基尼系數（SpaceGinicoeffi-cient）又稱空間基尼系數，由著名經濟學家保羅—克魯格曼提出，它可以測量某行業在區域內的分配均衡程度，是衡量產業集聚的重要公式，其計算公式為:式中，G是指的物流業在黃河經濟帶的基尼系數，它的取值范圍一般在0~1之間，當G=0時,表明該產業在該區域內均勻分布，趨于分散，與行業的整體空間分布相匹配；當G=1時，表明該產業在該區域內完全集中在一起，即集聚程度最高，與行業的整體空間分布最不一致。Si是指i省市物流業增加值或就業人數占i省市總增加值或就業人數的比重；Yi是指黃河經濟帶物流業增加總值或就業人數占黃河經濟帶總增加值或就業人數的比重；n代表地市級單位數量，這里的n是指95個地級市。通常認為，空間基尼系數小于0.20，即說明該產業在該空間極度分散；空間基尼系數在0.20~2.30時，高度分散；空間基尼系數在0.30~0.40時，比較分散；空間基尼系數在0.40~0.50時，比較集中；空間基尼系數大于0.50時，高度集中。圖1呈現區域基尼系數在樣本區域間內總體呈現出緩步上漲趨勢，其中在2008~2018年間呈現四個階段，2010年和2013年處于拐點期。2010年區位基尼系數處于第一階段和第二階段的底峰，系數為0.361，2013年區位基尼系數處于樣本區間內數值頂峰為0.633，之后緩慢下降。從整體來看大致位于0.4~0.6區間范圍內，說明黃河經濟帶物流空間分布屬于比較集中型，區位基尼系數大致呈不斷增長的趨勢，表明了近年來黃河經濟帶物流的空間布局經歷了單一—極化—虹吸—擴散—提升—多極化平衡的多個階段，產業集聚趨勢不斷加強。

四、持續推進黃河經濟帶物流空間集聚措施

（一）完善物流產業相關基礎設施基礎設施的完善為人力資本流動提供了便捷的方式，加大對交通高速公路基礎設施的建設投資是穩經濟增長的重要引擎和保障，因此黃河經濟帶區域未來應該加強核心城市與周邊城市的基礎設施建設，提高其高速鐵路網與公路網的對接程度，推進這些基礎性項目的建設可以有效地帶動社會投資，對多個行業將具有很強的經濟拉動促進作用，也對區域物流一體化的發展意義重大。

（二）政府加大支持力度政府要著重部署整體規劃，從本質上對本地區的產業集聚優勢有清楚的認識，同時要整合資源。減少臨近黃河經濟帶各省份物流產業集聚的“行政門檻”，破除地方保護主義給區域經濟發展帶來的壓力。并且要挖掘特色產業建立規模化物流產業園，建立促進物流業持續、健康發展的長效機制，推動物流資源在合理的范圍內自由調配，實現資源優化共享。

參考文獻：

[1]王珍珍,陳功玉.我國物流產業集聚對制造業工業增加值影響的實證研究———基于省級面板數據的分析[J].上海財經大學學報,2009,11(06):49-56.

[2]馬衛東.基于DEA-Malmquist指數的長江經濟帶物流業全要素生產率研究[J].中國集體經濟,2019(26):101-103.

作者：孫章杰 席國宸 單位：昆明理工大學管理與經濟學院