船舶分段生產的物流管理

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摘要：船舶行業(yè)是我國國民經濟以及國防建設的主要產業(yè)，近年來我國的造船總產量持續(xù)保持在全球首位。伴隨船舶建造技術的不斷優(yōu)化、創(chuàng)新，國內大多數(shù)船舶建造企業(yè)開始運用分段生產的建造工藝，在船舶分段生產的過程中，加強物流管理是亟待解決的問題。本文對船舶分段生產的物流管理進行深入研究。

關鍵詞：船舶分段生產；物流；管理

0引言

伴隨我國社會經濟的迅猛發(fā)展以及海上貿易活動的日趨頻繁，我國造船行業(yè)同樣獲得了較為顯著的發(fā)展。在進入到21世紀以后，我國造船行業(yè)在全球造船市場中所占比重逐年遞增，部分著名的造船企業(yè)比如大連新船、江南造船以及大連造船重工等具有較強的品牌優(yōu)勢，可以生產技術含量比較高的船舶。

1船舶分段生產的工藝流程

1.1裝配前

裝配前的工序主要包括下料、吊運以及定位等。1）下料。主要有手工與數(shù)控2種形式。數(shù)控下料精準度高于手工，數(shù)控車間按照具體的線型圖，運用等離子切割機或者氣焰切割機根據計算機錄入的數(shù)據實施切割。在切割以前，需對構件的數(shù)據進行審核，防止由于數(shù)據偏差而導致錯誤下料。不管是手工還是數(shù)控下料，操作人員都需要在構件上標記清楚分段對應的名稱、肋位號以及構件在該分段當中相應的編號，唯有標識準確，下道工序才可以準確運用。2）吊運。構件在吊運到分段生產車間時，往往需擺放一段時間。對構件堆放要科學，需將各個分段的構件分為不同的區(qū)域進行擺放，各個分段間留有相應的間距，盡可能防止各個分段構件的相互混雜。3）定位。定位劃線作業(yè)需要由掌握相應船舶裝配理論的技術工作者完成。在劃好定位線以后，需要通過檢驗工作者測量、檢查以后才可以進行裝配作業(yè)。在具體的生產環(huán)節(jié)，因為思想不重視、人力資源不充分等因素影響，大部分小型造船廠省去了復核定位線的環(huán)節(jié)，導致在分段完工以后才發(fā)現(xiàn)縱骨或者肋骨間的距離超標、分段無法連接等問題，此類問題的產生，不但需要消耗大量的物力、人力資源對其進行修復，又耽誤了船舶建造的工期。

1.2裝配

在構件安裝以前首先需對邊緣進行打磨，打磨光順構件邊緣位置處的毛刺、缺口、飛濺等。在上胎架以前需實施小裝配，肋骨框架、T型材以及拼板等，且需要在胎架前進行焊接。需確保小裝配體以及構件定位的精準性，在安裝時按照施工圖紙所明確的位置進行安裝。如果在安裝過程中發(fā)生接縫錯位、誤開孔、凹痕以及間隙超標等問題，需在達到相關規(guī)范的基礎上，及時與船東進行溝通、妥善處理問題。

1.3焊接

在焊接作業(yè)前需完成好相應的準備工作，需要將全部會對焊接質量造成影響的污染物清理干凈，例如：鐵銹、水、熔渣、油以及油漆等。在焊接作業(yè)結束后，施工人員需要即刻清理干凈焊縫中的焊渣，如此有助于及時修補缺陷。所有構件的末端以及切割端點均需實施包角焊，在焊接到邊緣位置時，因為溫度過高而難以包角，因此大部分焊工并不會進行包角焊，而是交由專門的焊工焊接，這樣的施工形式不但浪費資源，還極易出現(xiàn)漏焊問題。因此，在焊接到邊緣位置的時候，能夠繼續(xù)焊接周圍的構件，再回身包角，運用此類方式，能夠有效提高工作效率，防止漏焊問題的出現(xiàn)。

1.4火工

火工工藝所指的是火焰加工，主要有火焰成形與火焰矯正2種形式。此處所提及的火工是指對焊接變形進行火焰矯正。在焊接作業(yè)完成以后，為了能夠光順線型，部分位置需實施火焰矯正。操作人員在現(xiàn)場施工的過程中，需時刻注意調控好加熱的溫度，防止溫度過高。

2船舶分段生產MES系統(tǒng)

船舶分段生產MES系統(tǒng)，意在創(chuàng)建達到船舶分段生產要求的，集計劃管理、工藝管理、質量管理、物流管理、派工管理以及績效管理等于一體的管理信息系統(tǒng)。在具體創(chuàng)建環(huán)節(jié)，綜合運用工法、設計、質量、生產以及物流等相關模塊數(shù)據，以達到與其它已有系統(tǒng)的統(tǒng)一性管理，并且經過對分段生產過程中的生產采用管理業(yè)務邏輯，以促進生產規(guī)劃與派工作業(yè)的高度統(tǒng)一，進而實現(xiàn)生產管理的核心驅動力，并且基于此以達到工藝、設計、加工以及物流等諸多層面的協(xié)同管理，為船舶分段生產的實施提供了合理的管理工具，為實現(xiàn)整個船舶分段生產過程的精益化管理提供了強有力的保障。

3船舶分段生產的物流管理

3.1船舶分段生產的物流特征

船舶分段生產的物流特征主要有以下幾點：1）分段生產物流的關鍵在于減少成本費用。針對大多數(shù)船舶建造廠家來說，原材料以及中間產品所耗費的時間僅僅是整個生產過程的10%~15%。物料大部分消耗于運輸與等待裝卸的環(huán)節(jié)，這些物資的價值大約占據了69%的流通資金，便造成了物流費用占用著較多的資源。因此，高效的物流形式將大大降低船舶分段生產的成本費用。2）分段車間分布形式和生產物流緊密相關。生產類別存在差異的車間，車間布局同樣有所區(qū)別，由于分段車間內部的設備布局形式對于生產物流的方式有決定性的影響。若以產品為基礎實施布置需專業(yè)化、持續(xù)性的布局物流設施；如果根據工藝準則布置車間，加工設備往往會選用通用性比較強的制造工具。3）物流組織的形式取決于生產的類別。物流組織的形式主要有物料加工次序的組合、倉儲的具體位置、物料的配送模式等諸多層面。在所輸送的物料是多批次、小批量的產品時，通常會運用通用型的運輸工具；然而在進行大批量生產時，往往會選擇機械化、持續(xù)性的運輸形式，如傳送帶等。

3.2物流管理

船舶分段生產的物流涵蓋生產環(huán)節(jié)的原材料、工裝設施等實體物資的流通。船舶分段生產具備物流節(jié)奏較快、物流路徑繁雜、信息量龐大以及精準性、時效性需求高等特征。所以，物流管理需要針對配送規(guī)劃、路徑以及具體步驟等作出完善的規(guī)劃，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生產的物流管理主要有微觀層面的物流計劃以及宏觀層面的物流規(guī)劃。物流計劃包含整個物流作業(yè)，比如配送規(guī)劃、調度計劃、分揀計劃等的改善，裝卸、搬運以及分揀等其它物流作業(yè)。物流規(guī)劃是指由船舶生產物流的整體以及廠家的戰(zhàn)略著手，針對物流系統(tǒng)的策略、體系架構、綜合功能以及設備分布等進行規(guī)劃。1）物流計劃層：物流計劃的關鍵在于配送零部件，也就是按照已經明確的工位需求類型以及數(shù)量情況，配置相應數(shù)目的配送車輛同時對運輸路徑實施設計。因為其與產能情況以及生產規(guī)劃密切相關，因此將配送零部件的規(guī)劃納入到具有更強實踐性的物流計劃層。在已經制定好的配送計劃出現(xiàn)意外狀況的時候，需及時對其作出合理的調整。在配送計劃產生以后，按照生產作業(yè)方案以及中間產品要求以開展生產調度工作，將各類生產任務安排至相應的資源工位所應對的時間段內，對生產實施調節(jié)，以確保路徑中各種資源工位的負荷平衡分布。2）物流規(guī)劃層：按照上級下達的指示以及客戶訂單又或是本身戰(zhàn)略所明確的任務目標，同時充分融合生產設備、人力資源以及車間產能等能夠明確該產品主體的制造規(guī)劃，初期預估未來某個時間段內的產品組合以及有關產品的數(shù)目。按照工廠分布格局、工藝需求以及歷史數(shù)據等相關信息，對設備布局實施動態(tài)化的管理。

4結語

船舶分段生產是整個船舶建造過程的核心部分，當前此過程主要是由制造、裝配、涂裝以及舾裝等環(huán)節(jié)所組成。伴隨近幾年內造船行業(yè)物流量的急劇增長，考慮到深化管理的要求，對于船舶分段生產的物流管理提出了更加高的標準化與精細化需求。對于船舶分段生產物流管理的繁雜性，需要創(chuàng)建相應的管理系統(tǒng)，所以，未來需要加強對于船舶分段生產物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與運用。

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作者：張焱 單位：江南造船（集團）有限責任公司