我國物流業(yè)轉型升級探討

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了我國物流業(yè)轉型升級探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

內容摘要：我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但是在效率和質量上與發(fā)達國家仍然存在著較大差距。新零售追求的“線上+線下+物流”融合，打破了物流傳統(tǒng)邊界，對物流要求更高，智慧物流重要性凸顯?；诖耍疚膶ξ覈锪鳂I(yè)轉型升級進行了探索并提出了相關政策建議。

關鍵詞：新零售物流業(yè)轉型升級智慧物流

隨著經濟發(fā)展和千禧一代成為消費主力軍，社會消費習慣逐漸發(fā)生變化，日益重視消費的個性化、顏值、歸屬感，傳統(tǒng)零售難以適應消費升級。以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、智能物流為代表的高科技應用，則為傳統(tǒng)零售轉型升級提供了很好的基礎條件。我國網購滲透率高于發(fā)達國家，極高的移動購物滲透率，使得全渠道、多場景交互成為可能，催生新零售蓬勃發(fā)展。新零售的發(fā)展，對物流帶來了沖擊和發(fā)展機遇，物流業(yè)經營模式創(chuàng)新和轉型升級是適應新零售的重要途徑。

一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和主要問題

物流是連接國民經濟供給和消費的關鍵環(huán)節(jié)，商品價值只有通過流通才能實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)是宏觀經濟轉型和發(fā)展的重要推手，物流業(yè)的轉型升級對中國跨越“中等收入陷阱”具有重要實踐意義。盡管我國物流業(yè)規(guī)模大，已經成為國民經濟重要戰(zhàn)略性產業(yè)，但是在效率和質量上與發(fā)達國家差距不小，存在很大改善空間。

（一）物流業(yè)現(xiàn)狀

國務院2014年9月《物流業(yè)發(fā)展（2014-2020年）中長期規(guī)劃》的指出，物流業(yè)的健康發(fā)展對國民經濟有極其重要的引領作用，物流業(yè)首次被國家定位為支撐國民經濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略產業(yè)、基礎產業(yè)。2015年國務院出臺鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的一系列舉措，隨著電子商務和網購的爆發(fā)式增長，我國物流業(yè)經歷了黃金發(fā)展期，從宏觀數(shù)據(jù)來看，我國快遞業(yè)務量已經超過美國，位居全球第一，我國也成為全球最大的物流市場，如表1所示。過去幾年物流業(yè)企業(yè)并購整合提速，如中遠與中海的整合、招商局與中外運長航的整合、普洛斯股權重組，物流業(yè)集約式發(fā)展日漸明顯。高鐵、高速公路、民航運輸機場營運里程大幅增長，物流基礎設施快速發(fā)展，空間覆蓋率大幅提高。各個產業(yè)供應鏈平臺企業(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)了大批領軍企業(yè)，形成了供應鏈金融、供應鏈平臺和供應鏈生態(tài)等多種新模式。截止2017年我國共有4938家A級物流企業(yè)，273家5A級物流企業(yè)?；ヂ?lián)網+現(xiàn)代物流駛入發(fā)展快車道，物流業(yè)內部結構日趨完善，物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)和云技術等高新技術應用更加廣泛。

（二）物流業(yè)存在的主要問題

與其他國家橫向比較，我國政府對物流產業(yè)扶持力度較小。我國物流總費用占GDP雖然過去幾年有所下滑，2017年仍高達14.6%，比美國和日本高60%，讓人一直詬病，過高的物流業(yè)行政稅費是我國社會物流總費用較高的重要原因之一。中國物流與采購聯(lián)合會的測算顯示，我國物流企業(yè)總成本有1/3是過橋過路費。物流標準體系建設停滯不前，政策對智慧物流數(shù)據(jù)交換、信息接口等方面沒有明確標準，跨境電商的監(jiān)管僅針對出入境商品的海關、稅收和檢疫等方面，不利于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。我國物流行業(yè)在模式、安全性、信息化等方面與發(fā)達國家存在較大差距，以在美國占主流的多式聯(lián)運為例，在我國物流業(yè)中占比很低。盡管規(guī)模較大，但是運營效率也較低，根據(jù)中國倉儲協(xié)會和世邦魏理仕的測算，我國人均物流空間僅相當于美國的1/12，當前物流空間中只有1/4是現(xiàn)代物流。物流基礎設施建設方面，投資過于集中在傳統(tǒng)基礎物流設施，物流企業(yè)賴以經營的現(xiàn)代化設備較為落后，缺乏現(xiàn)代化的物流倉管和跟蹤信息系統(tǒng)，物流企業(yè)信息溝通不暢。物流業(yè)時空發(fā)展不平衡。首先是區(qū)域不平衡，布局主要集中在大中城市，廣大農村和偏遠地區(qū)覆蓋率極低，物流配送點不足。其次是物流時間分布不平衡，重要節(jié)假日物流短期急遽飆升，電商節(jié)日購物、雙十一、京東618購物節(jié)、春節(jié)往往出現(xiàn)物流擁堵和配送不及時。

二、新零售帶來發(fā)展趨勢和對物流業(yè)的影響

新零售追求的“線上+線下+物流”融合，對傳統(tǒng)物流行業(yè)形成沖擊和挑戰(zhàn)，也帶來了變革機遇。馬云指出“未來線上線下要和物流充分有效結合起來，才能誕生真正意義上的新零售”。學術界公認“新零售”的內涵是：“利用物聯(lián)網先進技術和理念，運用大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術，對傳統(tǒng)零售加以升級改造，實現(xiàn)線上線下物流的有效融合，實現(xiàn)商品+服務的有效融合，以消費者為核心和出發(fā)點，以全新的方式與消費者雙向接觸，實現(xiàn)消費方式逆向牽引生產變革”。

（一）新零售帶來的變革與發(fā)展趨勢

國務院2016年11月首次針對新零售的發(fā)展規(guī)劃——《關于推動零售實體創(chuàng)新轉型的意見》，飛速發(fā)展的新零售正在重構零售業(yè)、物流業(yè)、消費等眾多領域，給消費領域各個環(huán)節(jié)帶來了新的變革。消費者為王，網購單價上升。從消費者的新需求來看，不同于傳統(tǒng)零售時代單一強調商品的性能和質量，更多關注產品和服務帶來的社交和場景體驗，日益追求文化價值屬性和消費服務價值，進一步要求驅動渠道商將“商品+服務+內容”的經營模式發(fā)揮到極致。消費者除了愿意支付商品的價格，部分消費者樂意為服務和體驗支付溢價，服務和體驗也成為商品價值的一部分。從最近兩年“雙十一”電商銷售商品結構來看，原有產品品類占比下降，品類日益多元化。家電、手機、日常護用品、母嬰用品等重點品類占比分別從2016年的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。從品牌銷售額 TOP 榜單來看，高端品牌占比快速提升，以做3C產品起家的京東商城為例，當天銷售的高端品牌吸塵器占吸塵器總銷量超過60%，空氣凈化器總銷量的70%來自于高端品牌。此外，從天貓銷售的化妝品結構看，高端品牌在2013-2017 年持續(xù)提高。2017年“雙十一”客單量增速下滑，但是客單價增速高達12.12%，說明消費品牌、品質升級非常明顯，越來越多的高檔產品通過電商銷售實現(xiàn)，如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下，線上與線下的固有邊界被打破，消費者通過移動終端活躍在線上和線下場景，消費者的決策更多基于自身體驗價值最大化而非傳統(tǒng)渠道。基于傳統(tǒng)商品流通環(huán)節(jié)的經銷商體系被瓦解，渠道商的利潤遭受擠壓；對渠道商而言，渠道商的功能轉向提供豐富的多場景購物體驗。營銷方式、流通鏈管理都將發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)零售的地域、時間限制都將被打破，供給者輸出型營銷轉變?yōu)橐杂脩暨\營為核心的精準營銷；3D和4D 打印、 VR和AR 技術、物聯(lián)網和人工智能，將提升消費用戶體驗感知。通過C2B反向驅動生產。從供應商的角度來看， 新零售也為供應商賦予新的功能， C2B 和價值重塑將徹底顛覆產品生產和商品流通。 首先，消費者大數(shù)據(jù)分析、 C2B 將成為主要特征，真正實現(xiàn)消費方式逆向牽引生產方式。 其次，銷售規(guī)模與產品標準化不再是企業(yè)最重要的關注點，個性化與優(yōu)質服務將給企業(yè)創(chuàng)造更大價值。最后，供應商將面臨體驗式消費和訂制化服務，以及產品高性價比的雙重苛刻要求。消費逆向驅動生產進入“快時尚模式”，供應鏈供大于求與買方市場成為常態(tài)，市場營銷從“傳播性”走到“互動性”，貨架銷售從“展示貨品”變成“提供內容”，商品供應鏈放映速度逐步從“期貨模式”走到“快時尚模式”。企業(yè)供應鏈直接服務消費者和零售過程，包括消費者、產品、訂單等核心元素數(shù)據(jù)化，驅動日常供應鏈運營變革。

（二）新零售對物流業(yè)的影響

新零售時代物流業(yè)的內外部環(huán)境正在發(fā)生重大變化，新零售構建的社會化網絡替代之前的技術與渠道成為新的異質性資源，物流不再是簡單的貨物配送，而成了連接買賣雙方、消費者用戶體驗的價值傳遞。內外部環(huán)境的變化意味著物流業(yè)的價值創(chuàng)造和商業(yè)模式正在發(fā)生重大變化，新零售時代要求物流業(yè)能夠實現(xiàn)物流、信息流、價值流、資金流的快速高效匹配和融合。物流邊界模糊。傳統(tǒng)零售背景下，零售企業(yè)和物流企業(yè)的管理模式是根據(jù)業(yè)務劃分渠道進行管理，線上線下分別隸屬不同運營體系，造成商品銷售、銷售服務、用戶體驗相互之間是割裂的，沒有體現(xiàn)出規(guī)模經濟，使得渠道費用較高。新零售突破了供應鏈上下游的邊界，通過線下門店、倉儲與線上的融合，縮短了與消費者的空間距離，能夠大幅降低物流、倉儲、配送費用。通過線下物流、服務、用戶體驗等優(yōu)勢與線上商品、資金、信息進行交融，拓寬零售和物流空間。新零售對物流業(yè)商業(yè)模式帶來了重構的機遇。比如通過發(fā)展專業(yè)物流，帶來物流價值鏈的重構；中小物流企業(yè)難以適應消費渠道下沉帶來的成本壓力，為物流企業(yè)兼并重組創(chuàng)造了機遇；越來越多企業(yè)將物流外包給專業(yè)的第三方物流服務商，也為第三方服務商發(fā)展創(chuàng)造了機遇。智能物流將重塑物流業(yè)競爭優(yōu)勢?！爸悄芪锪鳌睂⒅貥嬑锪鳂I(yè)，“最后一公里”將驅動供應鏈變革。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等高科技的廣泛應用，將顯著提高產品選揀、包裝、分發(fā)等流程的效率，確保高效準確的配送服務。無論是京東物流的倉配一體化還是菜鳥網絡的“天網+地網”，核心都是數(shù)據(jù)驅動的分布式倉配體系。新零售時代更注重用戶消費體驗，越來越多的線上電商在購物中心、便利店、大型商超、地鐵等人流聚集區(qū)建立自動購物體系，在滿足用戶體驗式消費的基礎上，無形中在創(chuàng)造了更多新需求，這也為未來物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了更大市場。只有借助云計算、人工智能、社交媒體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網對傳統(tǒng)物流業(yè)進行突破性創(chuàng)新，物流業(yè)才能把握新零售時代的發(fā)展機遇。消費下沉，對物流要求提升。由于人民收入水平提高，全球海淘的消費習慣正由經濟發(fā)達地區(qū)不斷向次發(fā)達地區(qū)、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擴散。2016-2017年，河南、湖南、湖北等內陸人口大省海淘業(yè)務增速已經超過東部經濟發(fā)達地區(qū)，隨著精準扶貧和鄉(xiāng)村振興快速推進，農村地區(qū)消費增速提高，廣大農村地區(qū)網購銷售增長前景廣闊，要求物流企業(yè)擴大配送范圍和實現(xiàn)服務站點下沉。

三、物流業(yè)轉型升級政策建議

從發(fā)達國家過往經驗來看，零售業(yè)變革往往是流通業(yè)變革的重要突破口。新零售的迅速發(fā)展，也意味著物流業(yè)急需轉型升級，才能讓我國物流業(yè)在做大的基礎上做強，提高運營效率，為國民經濟發(fā)展提供更為強勁的推力，使人民群眾的新需求盡快得到好的保障。一是加大政策扶持力度，加快現(xiàn)代化物流基礎設施建設。我國物流業(yè)起步較晚，轉型升級離不開政府的大力扶持。政府的作用主要體現(xiàn)在：放寬現(xiàn)代物流業(yè)市場進入壁壘，打破區(qū)域市場割裂，為物流業(yè)提供良好、市場化、法制化、公平合理的外部環(huán)境；借鑒發(fā)達國家先進經驗，通過財政專項基金或稅收減免等方式加大對現(xiàn)代化物流信息、物流數(shù)據(jù)和智慧物流的扶持力度，出臺優(yōu)惠措施鼓勵物流企業(yè)在物流落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建立共享式服務站點，鼓勵民營資本通過PPP、產業(yè)基金等模式拓寬投資渠道；加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，建設高效的物流行政管理體制，降低物流行政管理成本；清除不合理的流通環(huán)節(jié)收費，杜絕亂收費、亂罰款，理順高速公路收費機制，切實降低物流運營成本，為降低實體經濟經營成本打下堅實基礎。二是加快智慧物流建設，提升效率和質量。在新零售時代，傳統(tǒng)零售與線上企業(yè)的深度合作，零售企業(yè)與物流業(yè)的深度融合，將加速社會化、數(shù)字化資源的全社會重新配置，高效的物流體系和智慧物流的應用是實現(xiàn)線上線下深入融合的核心。由于土地、勞動力、運能等要素成本快速上漲，物流業(yè)加快智慧物流的應用是大勢所趨。政府層面應加快制定RFID等物流信息采集標準，推動智慧物流標準化建設，規(guī)范信息交換，統(tǒng)一物流應用的倉儲和運配送標準；企業(yè)層面盡快梳理智慧物流理念，加快通過運用物聯(lián)網、云計算、人工智能等先進技術構建智慧物流云平臺，加快發(fā)展智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)、信息傳導系統(tǒng)建設，實現(xiàn)物流管理透明化、庫存可視化，加快物流資源整合優(yōu)化，提高物流運營效率和質量。在經營實踐中，物流主體應充分挖掘利用供應鏈末端匯集的數(shù)據(jù)信息，實施逆向整合，避免信息傳遞之后造成的部分物流資源浪費，提升物流業(yè)競爭力。鼓勵物流配送公司、快遞公司與連鎖便利店、小區(qū)服務站等單位共同合作，發(fā)展末端智能物流配送設施，加快第三方物流共享服務建設，提高物流末端效率，降低末端成本。加強信息技術開發(fā)應用，實現(xiàn)GPS技術體系從單元級到系統(tǒng)級的升級飛躍。三是建設全渠道供應鏈，實現(xiàn)供應鏈協(xié)同。提出在現(xiàn)代供應鏈領域培育新的增長點，商務部和財政部聯(lián)合發(fā)文支持流通環(huán)節(jié)現(xiàn)代供應鏈體系建設，物流業(yè)應抓住供應鏈發(fā)展歷史機遇期。新零售時代呼喚全渠道物流商，隨著網購產品品類日漸多元化，跨境購物由經濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)擴散、農村網購興起，物流企業(yè)應加快商業(yè)模式轉型升級以應對新挑戰(zhàn)、把握新機遇。在物流渠道上加速向上下游延伸，實現(xiàn)快遞、快運、冷運、倉配一體等領域多元化布局，加速向綜合物流服務商轉型升級；經營上加大國際業(yè)務、二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村地區(qū)業(yè)務布局，實現(xiàn)經營網點下沉，以共享合作的方式增加農村地區(qū)配送點；結合企業(yè)發(fā)展需要，加速在供應鏈服務、供應鏈金融等領域布局，為客戶提供產供銷配一體化物流解決方案，逐步向供應鏈管理服務平臺轉型。

參考文獻：

1.丁俊發(fā).改革開放40年中國物流業(yè)發(fā)展與展望[J].中國流通經濟，2018（4）

2.動點科技.馬云：純電商時代很快會結束，明年起阿里不再提“電子商務”[EB/OL].

3.張睿.物流與新零售的全面融合——流通業(yè)供給側改革的基座[J].商業(yè)經濟研究，2018（12）

4.李冠藝.互聯(lián)網思維下電商物流創(chuàng)新與傳統(tǒng)物流轉型[J].商業(yè)研究，2016（4）

5.謝莉娟.互聯(lián)網時代的流通組織重構——供應鏈逆向整合視角[J].中國工業(yè)經濟，2015（4）

作者：唐飛泉 楊律銘 單位：中國社會科學院研究生院 廣東省人民政府辦公廳