船舶建造物流管理系統

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摘要:在航運和船舶建造市場大環(huán)境低迷的背景下，降低船舶建造物流成本可顯著提升船舶企業(yè)的市場競爭力。介紹船舶建造物流管理特點，分析當前船舶建造物流管理的現狀和不足，有針對性地提出建立基于信息化的現代化物流管理體系從而降低物流成本的策略，為提高造船企業(yè)物流管理水平提供一定參考。

關鍵詞:船舶建造；物流；成本控制；信息化

0引言

近年來，受國內外經濟形勢和市場大環(huán)境的影響，我國船舶制造企業(yè)普遍面臨著“接單難、交船難、盈利難”的巨大壓力，降本增效迫在眉睫，在建產品的成本控制愈發(fā)成為船舶企業(yè)組織生產的一項重要指標。企業(yè)高效的物流管理能夠顯著降低生產成本，提高企業(yè)競爭力。長期以來，我國制造業(yè)一直都重生產、輕物流，忽略了企業(yè)的“第三利潤源泉”［1］。造船企業(yè)也不例外，降低建造物流成本是我國造船業(yè)發(fā)展所面臨的一個關鍵性問題。對于船舶企業(yè)而言，通過一系列措施和手段降低船舶生產物流成本，可有效縮短造船周期、降低造船成本、提高船舶企業(yè)競爭力。

1船舶建造物流的特點

船舶建造的物流活動伴隨著船舶的整個生產過程，原材料和配件從廠商處運抵船廠倉庫，然后按照生產安排在不同場地和工序之間流轉，保證原材料、配件、半成品等在工廠倉庫與車間、車間與車間之間的順利流轉［2－3］。船舶建造物流主要有以下特點：（1）物料采購量大，外部物流控制難度大。船舶生產所用物資種類繁多，船廠需要同時采購大量原材料、外購件和燃料等，涉及的供應商數量眾多。因此，外部物流控制難度非常大，如何為每項原材料和設備制訂合理的納期，同時確保相關原材料按期運抵企業(yè)倉庫是一項難度極高的挑戰(zhàn)。（2）中間產品占用量大，與生產過程關聯度高。船舶建造周期長，有大量的原材料、中間產品、在制品都堆積在船廠倉庫或生產車間中，而船舶一旦建造完畢，就會立即交付船舶所有人使用，產品庫存幾乎沒有，中間產品占用量極大。船舶建造的倉儲管理和物流配送須與生產過程高度匹配，不能因為物流配送不到位影響生產進程。（3）物料需求與單件產品對應，通用度低。船舶屬于典型的小批量產品，主要為單件生產，生產重復度低。每批船舶的船舶所有人具體要求各不相同，其物料需求也不相同，通用件很少，不同的產品之間原材料和設備難以通用。大型船廠一般會同時有數十型產品處于建造過程中，需要同時完成數十型產品的物資存儲和配送，因此對于物流資源占用高。

2船舶建造物流成本控制的現狀和不足

近年來，我國船廠的硬件設施不斷改善，造船能力大幅提升，船廠的生產節(jié)奏明顯提高，但是諸多船廠的物流管理水平并沒有得到對應的提升，很多船廠的物流管理仍然沿用以電話為媒介，依賴手工操作的傳統物流管理模式。通常，生產部門與集配倉庫事先聯系說明所需物資材料，材料入庫后倉庫通知相關生產車間并進行配送，車間收到原料后當場簽單收貨，在整個物資流轉過程中登記和收貨依據均為紙質票單，信息化程度較低，從而易產生以下問題。（1）物資狀態(tài)查詢和確認困難。生產部門查詢物資狀態(tài)時往往需要先后聯系倉庫、采購部門和設備廠家，通話十幾次后仍無法明確物資當前狀態(tài)。此外，目前物資到庫的信息基本依靠口口相傳，沒有較為直觀的表達方式，到貨清單不明確、不具體的情況時有發(fā)生，有些物資簽收單上明細不分款項，生產部門簽收后如發(fā)現有缺件，無法追溯。對于新型產品，可能存在物資漏訂貨的情況，往往是現場生產部門到處查詢物資狀態(tài)時才會發(fā)現漏訂貨，這也是物資信息化處理程度不高的一個表現。在傳統的物流管理模式下，不同部門之間無法進行物資狀態(tài)的同步更新與共享，導致采購、配套與生產部門之間對于物資的狀態(tài)信息掌握有所偏差，從而影響生產進度。（2）前后道生產環(huán)節(jié)之間對物資無法統一管理。比如在鋼板加工階段，加工部門根據樣臺放樣資料切割鋼板，余料由加工部門管理。而在下道部門生產或設計改圖需要增補余料時，設計部門會基于放樣時掌握的余料信息匹配合適的余料并下發(fā)補料定額單，但對應的加工部門則會根據自身余料情況進行配料，并非對應定額單上的余料數量。這種操作方式往往會導致定額單上顯示有余料，而加工部門已經將此料另作他用，下道部門收到定額單，反饋到加工部門后，還要等加工部門在余料儲存區(qū)花費大量時間配料，甚至無法提供所需材料，從而延長了補料周期，降低了生產效率。

3現代船舶建造物流管理系統建立

隨著傳統物流管理弊端的日益凸顯，建立現代化的船舶建造物流管理體系非常必要。伴隨著電子商務的高速發(fā)展，現代化物流技術日趨成熟，為建立現代化船舶建造物流管理體系提供技術基礎。現代物流更側重信息技術和管理技術的應用，信息處理和管理方式是組成高效物流系統的重要因素，能使資源得到更合理的調配，同時提供更好的用戶體驗?，F代化物流技術集中體現在運用計算機和系統工程等先進的科學技術，在不改變物流設備設施的基礎上，完善物流方案，獲取理想的物流目標和經濟效益。國內外也有部分船廠開始嘗試以信息化建設為基礎建立有效的船舶建造物流管理體系［4］。現代物流管理包括宏觀物流管理技術和微觀物流管理技術等2方面。微觀物流管理技術主要包括：管理信息系統、辦公自動化技術、系統管理、人事管理等。宏觀物流管理技術包括：系統工程技術、質量管理、物流狀態(tài)動態(tài)監(jiān)控管理技術、技術規(guī)范和技術政策等。對于物資配套在宏觀、微觀管理方面尋找途徑，通過建立管理信息系統，利用辦公自動化手段，實施物資動態(tài)監(jiān)控，并依靠長效的制度進行保障，可有效改善目前物資配套的不足之處。具體運行方式如下。（1）開發(fā)或引進物資管理系統，為信息化物資配套提供技術支持。系統可按專業(yè)分類，涵蓋所有單船物資，如各項設備、外購及自制舾裝件、船舶耗材等，各種物資信息一應俱全，確保物資收發(fā)時數據統一可查。在生產設計階段做好物資項目錄入工作，并在前期生產準備階段根據生產計劃確定好各項物資納期目標及理論上的物資領用部門。（2）配套采購階段相關部門根據物資清單及實際采購情況，完善物資生產廠家、產品服務聯系電話、入庫狀態(tài)（含是否到貨、到貨日期及所屬倉庫、倉庫聯系人等）、開箱狀態(tài)等，通過可視化操作，極大地方便生產部門查詢各物資狀態(tài)等，同時降低物資漏訂、少訂的概率。（3）規(guī)范生產部門在物資領用時的權限，在物品領用時出具工作證等識別身份，并根據領用依據進行物資簽收領用，實時進行系統確認。（4）設定系統使用權限。不同的物資信息對應不同的收發(fā)部門，做到信息各司其職，物資各盡其用。例如：對于設計部門僅能錄入物資項目、需求數量等前期信息，不能對其他項目進行編輯；對于物品領用，只有生產部門可確認；而對于配套部門，則需明確物資動態(tài)，及時在系統中更新物資是否完工、是否發(fā)貨等。（5）物資管理系統具備報表生成功能，生產急需物資、是否超過納期一目了然，方便在定期開展的產品項目會上各部門之間的溝通，物資管理信息系統與生產相結合，發(fā)揮更大作用。（6）在宏觀方面提供制度保證，逐步完善追責制度。明確各相關部門職責，在物資配套各個環(huán)節(jié)，設定響應時間，對于超出響應時間沒有有效指令的現象進行合理追責。（7）加強倉庫管理人員培訓工作。新型的物流管理工作急需配套的高素質倉庫人員，采用物資管理系統增強物流管理方便性的同時，也需要培訓倉庫管理人員增強系統使用能力。通過上述方式逐步規(guī)范和完善物資配套各個環(huán)節(jié)，強調信息處理在物流中的作用，明確各相關部門職責，將極大地改善現場物流管理過程中出現的諸多問題。

4結論

現代造船物流管理符合造船企業(yè)改革發(fā)展的大趨勢，在不遠的將來必將成為我國船舶企業(yè)管理的主要模式。建立基于信息化的現代船舶建造物流管理體系，可以有效降低造船成本、縮短造船周期、提高造船質量及服務質量，增強船舶企業(yè)的市場競爭力。

參考文獻

[1]黃中鼎.現代物流管理［M］．上海：復旦大學出版社，2014．

[2]陳節(jié)貴,柳存根.造船企業(yè)物流［J］．造船技術，2002（5）：20－22．

[3]高志剛.加強物流管理降低造船企業(yè)成本［J］．武漢船舶職業(yè)技術學院學報，2010，9（1）：18－20．

[4]陳果,王晴,季平.船舶建造企業(yè)供應鏈系統的分析與優(yōu)化［J］．物流工程與管理，2013，35（2

作者:朱春玲 單位:滬東中華造船（集團）有限公司