農(nóng)村物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)探究

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【摘要】農(nóng)村電商的迅速發(fā)展大大加快了農(nóng)村物流發(fā)展的步伐，但相比于城市物流體系，農(nóng)村物流仍存在諸多問(wèn)題。文中梳理了現(xiàn)階段農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，以第二大經(jīng)濟(jì)省份江蘇為例，從農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平、農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)產(chǎn)值、物流運(yùn)輸量和人力資源與條件四個(gè)方面篩選出10個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了江蘇農(nóng)村物流的評(píng)價(jià)體系。研究結(jié)果表明，江蘇省農(nóng)村物流的水平與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本一致，在分析其差異的原因后，從配送模式、物流模式、人才供應(yīng)與物流體系建設(shè)方面給出了針對(duì)性建議。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村物流;綜合評(píng)價(jià);江蘇省

隨著農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的覆蓋和當(dāng)?shù)鼐用袷杖胨降奶岣?，農(nóng)村電商在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下廣泛普及，2020年農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額超1．79億元，同比增長(zhǎng)8．9%，農(nóng)村網(wǎng)店1200萬(wàn)余家，帶動(dòng)近四千萬(wàn)人就業(yè)，可見(jiàn)農(nóng)村電商的發(fā)展逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。農(nóng)村電商發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)村物流體系的建設(shè)［1］。直觀來(lái)看，農(nóng)村物流與城市物流相對(duì)，是連接城市與農(nóng)村的重要紐帶，包括農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)、農(nóng)副產(chǎn)品的流通以及為農(nóng)村居民的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供物流運(yùn)輸服務(wù)［2］。雖然近年來(lái)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)管理漸趨規(guī)范，信息現(xiàn)代化的程度不斷提升，但城市與農(nóng)村物流區(qū)域發(fā)展不平衡、步調(diào)不一致的問(wèn)題，迫使農(nóng)村物流的深入發(fā)展舉步維艱。在農(nóng)村電商迅猛發(fā)展的背景下，健全良好的農(nóng)村物流體系有利于擴(kuò)大網(wǎng)購(gòu)在農(nóng)村的市場(chǎng)份額，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的多渠道銷(xiāo)售，提高農(nóng)村居民的整體收入水平，進(jìn)而帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，因此，農(nóng)村物流發(fā)展不可忽視。為補(bǔ)齊農(nóng)村物流的短板，充分挖掘其發(fā)展?jié)摿?，推?dòng)農(nóng)村電商物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，我們亟需立足當(dāng)?shù)貙?shí)際形勢(shì)進(jìn)一步剖析農(nóng)村物流現(xiàn)存問(wèn)題，從而針對(duì)性地為農(nóng)村物流的配套發(fā)展出謀劃策。

1江蘇省農(nóng)村物流的現(xiàn)狀

1．1農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平低，物流發(fā)展慢

從全國(guó)范圍來(lái)看，江蘇省經(jīng)濟(jì)水平一直走在前列，但從省內(nèi)區(qū)域來(lái)看，江蘇城鄉(xiāng)間發(fā)展水平差距較大，2010年以來(lái)，農(nóng)村常住居民的人均可支配收入不及城市居民的一半，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。農(nóng)村缺乏充足資金的支持，再加上以個(gè)體農(nóng)戶(hù)為單位的小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，組織水平低且布局紊亂，導(dǎo)致農(nóng)村物流供需釋放不足且分散［3］，物流配送進(jìn)程緩慢，制約了物流的進(jìn)一步發(fā)展。

1．2農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸難度大

江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)豐富，居民需求量大，2021上半年，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售額超500億元，同比增長(zhǎng)28．2%，農(nóng)產(chǎn)品搭上電商的快車(chē)，從農(nóng)村走向全國(guó)，因此農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸在整個(gè)農(nóng)村物流體系中舉足輕重，而其面臨的主要問(wèn)題是冷鏈物流不完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的高成本、高耗能使農(nóng)戶(hù)們望而卻步，農(nóng)村現(xiàn)有的物流運(yùn)輸條件滿(mǎn)足不了新鮮蔬菜、瓜果、乳制品、水產(chǎn)類(lèi)等低溫保鮮要求較高的農(nóng)產(chǎn)品，加之產(chǎn)、銷(xiāo)地的相對(duì)分散，在途中會(huì)產(chǎn)生大量腐損殘次品，嚴(yán)重阻礙農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離上行。此外，近距離地區(qū)出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)集聚［4］，造成“谷賤傷農(nóng)”的情況，農(nóng)民們?cè)霎a(chǎn)不增收，農(nóng)產(chǎn)品物流缺陷已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

1．3農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后

相對(duì)于成熟便捷的城市物流體系，農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平略顯薄弱。政府大力推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)的方略時(shí)，在各級(jí)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村間催生了一批新的物流網(wǎng)點(diǎn)，目前江蘇省集客貨運(yùn)等功能于一體的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站尚不足100個(gè)，這些遠(yuǎn)未達(dá)到促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要求，特別是對(duì)于道路不通暢的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因其網(wǎng)絡(luò)不便捷，物流信息不能實(shí)時(shí)更新，導(dǎo)致難以架構(gòu)配送網(wǎng)絡(luò)，更不能做好送貨上門(mén)，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸時(shí)效［5］，極大地阻礙了農(nóng)村物流水平進(jìn)一步提升和發(fā)展。

2江蘇農(nóng)村物流發(fā)展水平實(shí)證分析

2．1農(nóng)村物流水平指標(biāo)體系構(gòu)建

為更全面地描述江蘇省13個(gè)地級(jí)市(南京市、無(wú)錫市、常州市、徐州市、蘇州市、連云港市、南通市、淮安市、揚(yáng)州市、鹽城市、泰州市、鎮(zhèn)江市、宿遷市)的農(nóng)村物流綜合水平，在充分結(jié)合該領(lǐng)域研究成果的理論基礎(chǔ)上，考慮數(shù)據(jù)的實(shí)際可操作性，選取農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平、農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)產(chǎn)值、物流運(yùn)輸量和人力資源與條件4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和10個(gè)二級(jí)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，如表1所示［6］，數(shù)據(jù)來(lái)自于《江蘇省2020年統(tǒng)計(jì)年鑒》和《江蘇省2020年農(nóng)村統(tǒng)計(jì)年鑒》，部分?jǐn)?shù)據(jù)經(jīng)復(fù)合計(jì)算所得。為簡(jiǎn)化問(wèn)題，利用主成分分析法的降維思想，將10個(gè)二級(jí)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)綜合指標(biāo)，確保結(jié)果準(zhǔn)確科學(xué)。

2．2可行性檢驗(yàn)

對(duì)選取的10個(gè)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否適合分析，表2檢驗(yàn)結(jié)果表明KMO的數(shù)值為0．746大于0．5，顯著性P值小于0．05，因此可以進(jìn)行主成分分析。由表3可知，三個(gè)主成分的特征值依次為5．637，1．478，1．212，貢獻(xiàn)率依次為56．371%，14．782%，83．269%，這表明前3個(gè)主成分大體保留了原始指標(biāo)的基本信息，符合提取原則。通過(guò)碎石圖(圖1)，我們看到當(dāng)成分?jǐn)?shù)大于3的時(shí)候，特征根值趨于收斂，變化程度不再顯著。驗(yàn)證了前面提到的用提出的3個(gè)新的綜合指標(biāo)解釋所有變量是可行的。

2．3主成分線(xiàn)性加權(quán)

根據(jù)主成分矩陣表4對(duì)三個(gè)新指標(biāo)線(xiàn)性加權(quán)，ZXi為標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)數(shù)據(jù)。從第一主成分來(lái)看，X1、X2、X3、X5、X8、X10的系數(shù)較大，主要反映的是農(nóng)村人均生產(chǎn)總值、農(nóng)村常住居民人均可支配 收入、農(nóng)村常住居民人均可支配支出、人均農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)村人均快遞量、農(nóng)村交通運(yùn)輸類(lèi)人均從業(yè)人員數(shù)等，主要反映基本的經(jīng)濟(jì)水平以及物流業(yè)的基本狀況，其表達(dá)式為:F1=(0．947ZX1+0．949ZX2+0．934ZX3+0．653ZX4－0.822ZX5－0．082ZX6+0．399ZX7+0．826ZX8+0．520ZX9－0.829ZX10)槡/5．637=0．399ZX1+0．400ZX2+0．393ZX3+0.275ZX4－0．346ZX5－0．035ZX6+0．168ZX7+0．348ZX8+0.219ZX9－0．349ZX10從第二主要成分來(lái)看，X9的系數(shù)最大，變量是郵路及農(nóng)村投遞路線(xiàn)總長(zhǎng)度，主要反映了農(nóng)村物流末端的距離，其表達(dá)式為:F2=(0．017ZX1－0．104ZX2+0．011ZX3+0．568ZX4+0.502ZX5+0．626ZX6+0．327ZX7－0．189ZX8+0．584ZX9+0.127ZX10)槡/1．478=0．014ZX1－0．086ZX2+0．009ZX3+0.467ZX4+0．413ZX5+0．515ZX6+0．270ZX7－0．156ZX8+0.481ZX9+0．105ZX10從第三主要成分來(lái)看，X7的系數(shù)絕對(duì)值最大，是指農(nóng)村人均公路貨運(yùn)量，主要反映農(nóng)村物流量，其表達(dá)式為:F3=(0．243ZX1+0．251ZX2+0．317ZX3+0．129ZX4－0.048ZX5+0．550ZX6－0．632ZX7－0．197ZX8－0．407ZX9+0.252ZX10)槡/1．212=0．221ZX1+0．228ZX2+0．288ZX3+0.117ZX4－0．044ZX5+0．500ZX6－0．575ZX7－0．179ZX8－0.370ZX9+0．229ZX10江蘇省農(nóng)村物流的總體評(píng)價(jià)可以用三個(gè)主成分的線(xiàn)性表達(dá)式構(gòu)成，其中每個(gè)主成分的權(quán)重系數(shù)為對(duì)應(yīng)的特征值占總的特征值之和的比例，即:F=λ1λ1+λ2+λ3()F1+λ2λ1+λ2+λ3()F2+λ3λ1+λ2+λ3()F3=0．684F1+0．179F2+0．147F3

2．4物流水平綜合評(píng)價(jià)

將標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)代入上述表達(dá)式，可以得到江蘇省農(nóng)村物流發(fā)展水平的綜合排名，如表5所示，易知地級(jí)市的農(nóng)村之間物流水平存在顯著差異。結(jié)果表明，蘇州農(nóng)村的物流綜合水平得分第一，遠(yuǎn)高于其他各地市，此外，南京、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江的綜合得分均為正值，顯然蘇南地區(qū)是農(nóng)村物流發(fā)展較好的區(qū)域，屬于第一層次;其次是南通、揚(yáng)州和泰州，綜合得分小于0但大于－1，可見(jiàn)蘇中農(nóng)村地區(qū)的物流水平有待提高，屬于第二層次;最后是徐州、鹽城、連云港、淮安和宿遷，綜合得分均小于－1，在農(nóng)村物流水平上有很大的發(fā)展空間，屬于第三層次?？傮w而言，江蘇省農(nóng)村物流水平的差異在城市間非常明顯，且差距仍在擴(kuò)大。

3差異原因分析

3．1區(qū)位條件

區(qū)位優(yōu)劣是農(nóng)村物流水平差異的關(guān)鍵因素之一。蘇南地處長(zhǎng)江三角洲核心，與上海、杭州等緊密相連，優(yōu)越的地理位置受相鄰區(qū)域的輻射效應(yīng)明顯，擁有更廣大的消費(fèi)群體，縣域綜合實(shí)力強(qiáng)，物流發(fā)展水平高。同時(shí)，作為省級(jí)示范物流園區(qū)的無(wú)錫蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園，為蘇南物流高質(zhì)量有序發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，其農(nóng)村物流水平也因此領(lǐng)先其他地區(qū)。而蘇北地區(qū)與安徽北部、山東南部接壤，在區(qū)位上接收的有效經(jīng)濟(jì)輻射不占優(yōu)勢(shì)［7］，更沒(méi)有示范園區(qū)的引導(dǎo)與保障作用。

3．2基礎(chǔ)設(shè)施與人才儲(chǔ)備

在交通運(yùn)輸方面，江蘇大量的交通建設(shè)資金向蘇南傾斜，進(jìn)一步拉開(kāi)了南北交通基礎(chǔ)設(shè)施的差距，加之蘇北部分農(nóng)村發(fā)展滯后，道路建設(shè)仍有所欠缺，極大地阻礙了蘇北農(nóng)村物流的發(fā)展;在物流技術(shù)方面，蘇南部分地區(qū)物流行業(yè)已逐步向智慧物流體系轉(zhuǎn)型，廣泛應(yīng)用人工智能，實(shí)現(xiàn)無(wú)人分揀和智能分單。而蘇北農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及率低，物流行業(yè)仍依賴(lài)大量勞動(dòng)力;在人才資源方面，江蘇省共有77所本科院校，蘇南有52所，其中南京就有35所，相比之下，蘇北的11所本科院校人才供給遠(yuǎn)不及蘇南地區(qū)，再加上農(nóng)村微薄的薪資，蘇北農(nóng)村物流高素質(zhì)人才缺口形勢(shì)更加嚴(yán)峻［8］。

3．3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要形式，物流業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)的支柱行業(yè)，以蘇州為代表的蘇南模式，抓住長(zhǎng)三角地區(qū)絕佳機(jī)遇，實(shí)施招商引資戰(zhàn)略，第三產(chǎn)業(yè)比重高于全省平均水平，其物流水平不言而喻［9］;蘇中地區(qū)工業(yè)起步較早，迄今仍保留著第二產(chǎn)業(yè)比重大于第三產(chǎn)業(yè)的鮮明特點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后，遠(yuǎn)低于蘇南的水平;蘇北地區(qū)受封閉地理環(huán)境影響，對(duì)外開(kāi)放水平低，主要出口初級(jí)原料等單一結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體落后，制約了蘇北對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展［10］。

4建議

發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流體系對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻，為進(jìn)一步提高江蘇農(nóng)村地區(qū)物流的整體水平，各市應(yīng)綜合考慮除區(qū)位條件外農(nóng)村物流的現(xiàn)狀與造成地區(qū)間的水平差異的內(nèi)生因素，為農(nóng)村物流制定階段性發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)長(zhǎng)短期內(nèi)的多措并舉，最終實(shí)現(xiàn)物流配送的降本增效與物流體系的完善。

4．1農(nóng)村物流末端應(yīng)用眾包配送

依托開(kāi)放、共享思想的眾包物流模式，廣泛應(yīng)用于南京、蘇州等大城市末端配送，蓬勃發(fā)展的背后離不開(kāi)多方共同配合襄助［11］，自由快遞員利用眾包平臺(tái)與顧客協(xié)商解決其多樣化的需求，如閃送、UU跑腿等物流企業(yè)鼓勵(lì)社會(huì)資本共同參與，整合社會(huì)范圍內(nèi)閑散人力資源。眾包物流模式實(shí)現(xiàn)了物流配送人員的社會(huì)化、時(shí)間的碎片化、路線(xiàn)的自由化，極大地降低了物流成本，大幅度提升物流配送效率，其在蘇南城市末端配送中良好的示范為農(nóng)村物流體系的改進(jìn)繪制了一幅貼近現(xiàn)實(shí)的藍(lán)圖，有助于蘇北農(nóng)村利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)為物流深入發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇。

4．2應(yīng)用農(nóng)村智慧物流模式

智慧物流是基于先進(jìn)技術(shù)的智慧且環(huán)保的當(dāng)代物流發(fā)展新方向，江蘇作為全國(guó)唯一以智慧物流為降本增效改革重點(diǎn)的試點(diǎn)省份，加之RFID、區(qū)塊鏈、AI和云計(jì)算等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為江蘇智慧物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為實(shí)現(xiàn)江蘇農(nóng)村物流供需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)須依靠先進(jìn)科技的推動(dòng)，智慧物流模式引入農(nóng)村有助于解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小和供需分散的問(wèn)題，且智慧物流的智能化與人員精簡(jiǎn)化顯著降低了人力成本，能夠在短期內(nèi)有效規(guī)避江蘇農(nóng)村地區(qū)物流人才匱乏的缺陷，提升物流的運(yùn)行效率，更好地推動(dòng)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，對(duì)提高江蘇農(nóng)村經(jīng)濟(jì)大有裨益［12］。農(nóng)村地區(qū)應(yīng)搭建智慧物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提高物流信息化管理水平，借助大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)精細(xì)可視化管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品在廣域地理空間的運(yùn)輸和交易。

4．3人才內(nèi)部挖掘與外部引進(jìn)

江蘇部分農(nóng)村地區(qū)由于地理位置偏遠(yuǎn)，福利保障、機(jī)遇發(fā)展遠(yuǎn)不如大中城市，其對(duì)人才的吸引較弱，而物流人才是農(nóng)村物流體系制勝的關(guān)鍵，嚴(yán)峻的人才短缺問(wèn)題無(wú)疑制約了江蘇農(nóng)村物流現(xiàn)代化的發(fā)展。擴(kuò)大農(nóng)村物流人才供應(yīng)從內(nèi)部外部?jī)煞矫嫒胧?，一方面，在農(nóng)村內(nèi)部挖掘潛在資源，發(fā)揮村兩委、大學(xué)生村官等帶頭人物的示范作用，以點(diǎn)帶面鼓勵(lì)更多有能力的人加入到江蘇農(nóng)村物流建設(shè)的隊(duì)伍中，并定期組織從業(yè)人員積極參加專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，以期不斷提高人員的技術(shù)能力［13］;另一方面，江蘇政府要給予返鄉(xiāng)人才優(yōu)惠補(bǔ)貼的長(zhǎng)期政策，促進(jìn)優(yōu)秀人才回流，同時(shí)江蘇院校要主動(dòng)出擊，為各市農(nóng)村定向培養(yǎng)一批復(fù)合型物流人才，不斷壯大農(nóng)村人才隊(duì)伍，進(jìn)一步帶動(dòng)農(nóng)村物流系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

4．4健全農(nóng)村物流體系

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，健全完善的農(nóng)村物流體系不可或缺。人們常說(shuō)“要想富，先修路”，在農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，江蘇農(nóng)村物流的發(fā)展須首先完善城鄉(xiāng)公路與交通道路網(wǎng)，在保證政府投入的情況下，引導(dǎo)社會(huì)資金投放在農(nóng)村基礎(chǔ)道路交通建設(shè)方面［14］。其次，建立健全以冷鏈為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系，形成完整的加工、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)慕K村鎮(zhèn)一體化物流網(wǎng)絡(luò)，保障農(nóng)產(chǎn)品的流通質(zhì)量。另外，政府應(yīng)結(jié)合江蘇農(nóng)村各地區(qū)特色，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)整合江蘇省域內(nèi)的人才、交通與信息資源，以期發(fā)揮農(nóng)村物流最大效益。

作者:曹淑雯 單位:南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院