物流發(fā)展論文全文(5篇)

一、我國目前物流體制的現(xiàn)狀

隨著中國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問題，建議，解決從以下幾點具體問題。

(一)系統(tǒng)的國家物流。中國從物流業(yè)的實際情況，做前期開發(fā)工作，發(fā)展和完善國家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關市場準入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標準化政策，投資政策，產業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒有統(tǒng)一的國家政策，有些矛盾已經非常突出，民族團結的需要。

(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場還不規(guī)范，有很多的存儲問題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎設施的配套性，兼容性差，物流技術和設備，規(guī)范的滯后，管理體制和機制水平低，存在著許多障礙。基本上，應該是無縫的物流接口，標準的運動，業(yè)務營銷，服務，系列化，系統(tǒng)的快速反應網絡。

(三)促進信息對物流的現(xiàn)代化和標準化為重點。信息應為主線，系統(tǒng)艾滋病。

(四)啟動物流人才教育工程，加強對物流培訓，提高后勤人員素質。

(五)加強物流基礎設施。其中建設物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。

一、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題

我國物流業(yè)發(fā)展整體水平較低，在規(guī)模和質量上還不能適應經濟社會發(fā)展的需要，主要存在以下幾方面問題：

（一）物流硬件設施“瓶頸”制約嚴重

雖然國內物流硬件設施不斷改善，但其利用效率并不理想，無法滿足社會的物流需求，對我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約作用依然嚴重。截至2010年，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中，高鐵運營里程達到11028多公里，居世界第一位。但按人口計算的中國路網密度接近0.7公里/萬人，按國土面積計算的中國路網密度約為95公里/萬平方公里，這一指標不僅遠遠低于發(fā)達國家，甚至還達不到印度等發(fā)展中國家的水平。這導致了鐵路運輸密度極大，我國鐵道以世界鐵道6%的營業(yè)里程完成了世界鐵道25%的運輸量，鐵路設施不堪重負，與中國現(xiàn)在的經濟地位極不相稱。鐵路運輸無法滿足經濟發(fā)展的需求，就只能通過公路、水路、航空等方式來解決，一方面增加了物流費用，另一方面造成了庫存增多和產品積壓等問題，阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）地方保護和行業(yè)壟斷阻礙了物流業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的地方保護和行業(yè)壟斷的限制，需要統(tǒng)一的協(xié)調管理機制，建立開放、競爭有序的統(tǒng)一市場。但我國物流管理現(xiàn)行的體制是，原本屬于一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權被劃分至交通、稅務、海關、郵政等多個部門，每個部門又各自為政，協(xié)調困難，難以有效合作，物流整合難度大，各類物流基礎設施的規(guī)劃建設也缺乏協(xié)調、重復建設現(xiàn)象嚴重。另外，由于地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，我國地方保護主義極其嚴重，阻礙了全國統(tǒng)一的物流市場的形成。而這又造成我國物流資源分散、效率低下。

（三）第三方物流需求不足，供給能力有限

一、致命的高庫存

(一)我國高庫存現(xiàn)狀

中國工業(yè)庫存率高達10%,是發(fā)達國家?guī)齑娴?倍多,在經濟發(fā)展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產品等行業(yè)高庫存對企業(yè)的傷害最大,他們對季節(jié)性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應鏈敏捷性不足,對于一個企業(yè)來說敏捷性不足也是供應鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產為王的時代漸行漸遠,中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領域長期沿襲“重生產規(guī)模,輕管理和服務”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經濟誕生在計劃經濟的供不應求時代,如今是富余經濟時代,消費者是經濟的風向標,誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅動供應鏈體系,誰就能掌握市場的主導。反之,生產與消費脫節(jié),難免會造成庫存積壓,形成供應鏈上的“堰塞湖”。互聯(lián)網時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。

(二)如何解決高庫存

庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應鏈上下游的關鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個供應鏈體系上的“中場發(fā)動機”,向上鏈接著采購和生產,向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加。互聯(lián)網技術和精細化管理都是去高庫存的關鍵,在今天這個互聯(lián)網時代,傳統(tǒng)的供應鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉型的機遇期,一則需要良好的互聯(lián)網技術,把電子商務和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費為導向,聯(lián)動上下游的快捷供應鏈體系,二則要抓好精益供應鏈管控,增加整個供應鏈的敏捷反應,通過加速庫存周轉率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當成企業(yè)的利潤增加源泉。

二、我國混亂的物流收費標準

(一)物流收費

一、優(yōu)秀企業(yè)形象的塑造

物流企業(yè)本身要想成功的塑造自身形象，就必須從以下幾個方面入手。首先，科學的做好企業(yè)形象的定位。對于一個企業(yè)的形象塑造來說，準確地進行定位是塑造過程的重要核心。物流企業(yè)本身要結合當前市場發(fā)展的具體情況和自身的特點，對企業(yè)形象的基本模式與方向進行確定，突出企業(yè)形象的差異化與個性化。舉例來說，著名的梅賽德斯奔馳汽車，其奔馳給人的感覺是一個成熟、理性、條理分明的成功人士，而寶馬汽車給人感覺則是一個充滿激情的人物形象。其次，企業(yè)品牌形象的樹立。對于一個物流企業(yè)來說，其物流服務是企業(yè)的重要商品，而價格因素則是商品的一個重要的基礎屬性。很多企業(yè)選擇在發(fā)展初期，通過低價銷售的模式，迅速的占領市場。但是這種行為對于企業(yè)來說，其從長遠層面上看不是一個更好的選擇。物流企業(yè)本身的服務，其價格因素固然重要，但是更要關注其商品的服務屬性。一個商品的品牌形象，不僅僅包括了其商品的質量，其更與消費者的價值體系和消費觀念有著更加直接的聯(lián)系，是企業(yè)的無形資產之一。一個物流企業(yè)如果具有良好的品牌形象，那么企業(yè)的營銷工作開展則可以以更加豐富的形式和渠道進行。再次，公共關系的樹立。作為企業(yè)的各類關系中，公共關系是其中的重要組成部分，具有多方位的特點。公共關系的加強，可以更好地對企業(yè)進行宣傳，讓企業(yè)更好地適應社會的需求，讓企業(yè)的發(fā)展和生存可以更好地得到社會支持。通過積極開展各項公共關系活動，企業(yè)的整體經濟效益可以得到有效的提高，并且對于社會的發(fā)展和和諧也有著非常重要的意義。企業(yè)通過開展各項活動，可以更好地樹立自身的形象，獲得社會各界的認同和支持，這是企業(yè)實現(xiàn)長效發(fā)展所必須具備的一項基礎。對于企業(yè)來說，其形象的塑造是一項系統(tǒng)性的工作，各項工作的開展都需要進行科學的規(guī)劃，明確目標。最后，人員素質的提高。對于物流企業(yè)來說，人員自身的素質形象與企業(yè)的整體形象具有十分緊密的聯(lián)系。提高員工的自身素質，可以更好地約束員工行為，讓企業(yè)的員工具有更加規(guī)范的工作行為，進而對企業(yè)的的形象塑造產生積極的影響。與此同時，企業(yè)形象的提高也可以讓員工獲得更強的歸屬感和榮譽感，讓員工隊伍的凝聚力得到大幅度的提高。對于現(xiàn)代化的物流企業(yè)來說，一個優(yōu)質的企業(yè)品牌形象，可以更好地發(fā)團結員工，并且像一塊磁石一樣，把廣大員工緊密地團結在一起,發(fā)揮員工的聚類效應不斷挑戰(zhàn)新的高點，不斷創(chuàng)造出企業(yè)新的輝煌。

二、結束語

總而言之，對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，其企業(yè)的實際形象對于企業(yè)的影響是非常巨大的。優(yōu)秀的企業(yè)形象可以讓企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中獲得更多的市場份額，并且提高企業(yè)的核心競爭力，其影響效果具有多面性的特點。與此同時，物流企業(yè)的企業(yè)形象也從另一方面體現(xiàn)了企業(yè)的實力。

作者：蘇秦 單位：廣東華立職業(yè)技術學院

第一篇：中小制造企業(yè)物流管理對策

物流作為企業(yè)運營的“第三利潤源”，有效的物流管理能夠縮減制造企業(yè)物流成本、提升企業(yè)市場競爭力、促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從浙江省中小制造企業(yè)的物流管理實踐來看，雖然具有足夠的經濟環(huán)境和得天獨厚的地理優(yōu)勢，但其發(fā)展劣勢和發(fā)展明顯也較為顯著：企業(yè)物流管理設備落后、物流管理理念陳舊、物流增值服務欠缺、物流運營模式滯后、物流協(xié)同不足、客戶滿意度徘徊不前等問題依舊突出。與發(fā)達國家相比，我國中小制造企業(yè)的物流管理正處于起步發(fā)展階段，而企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切。基于上述實踐背景，在梳理國內外學者對企業(yè)物流管理策略相關研究的基礎上，本文以浙江省中小制造企業(yè)為研究切入點，結合物流管理理論和供應鏈管理理論，重新審視中小制造企業(yè)的物流管理問題。并對浙江中小制造企業(yè)TK公司的物流管理狀況進行實踐案例分析，進一步闡述其物流管理的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新策略，以資借鑒。對于豐富物流管理和供應鏈管理等理論的內涵和思想具有重要學術意義和參考價值。

一、理論基礎

“物流”一說最早起源于美國，當時美國學術界將其稱之為PhysicalDistribution，即“有形物資的分配或配送”。1963年，日本將物流定義為在生產和消費的連續(xù)過程中，對物資進行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等過程，物流是物資銷售的橋梁。我國從上世紀80年代引入“物流”的概念，當時“物流”一詞已被國際主流學者重新命名為Logistics，而不是過去的“PhysicalDistribution”，其范圍也拓展為貨物從供給方向需求方轉移的過程，而后物流一詞被廣泛應用于工業(yè)和商業(yè)等產業(yè)領域。王之泰（2001）對物流給予了較為權威的界定，即“有形實物（無形服務）從供給地向需求地的實體流動中，由包裝、運輸、儲存、保管、搬運、流通、加工、配送和信息處理等組成的以達到客戶要求的整合過程”。本文在已有研究基礎上，對物流管理的內涵給以重新界定：物流管理是指企業(yè)為了在實現(xiàn)客戶需求基礎上獲取經濟效益的，對產品（服務、信息等）進行運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等耦合過程。制造企業(yè)的物流管理起始于原材料的采購，經過企業(yè)內部的工序加工，然后產成產品，最后運送到目標消費群體。這種在制造企業(yè)內部，物料嚴格經過一道道加工流程，借助搬運工具，從一個職能部門轉運至另一個職能部門（包括產成品倉庫、生產車間、供貨單位等）的活動過程形成了企業(yè)的物流管理。一般而言，制造企業(yè)物流過程可分為四個階段，即原材料從供應商流入企業(yè)的“供應物流”、企業(yè)不同職能部門間的“生產物流”、產品從倉庫運送至消費者的“銷售物流”、廢棄物回收處理再利用的“逆向物流”。

（一）供應物流

供應物流是企業(yè)物流管理的起點，是企業(yè)生產經營活動和后續(xù)物流活動正常進行的基礎條件。由于中小制造企業(yè)具有產品種類繁多、技術含量零碎等特點，企業(yè)生產的標準化、協(xié)作化、信息化趨勢逐漸增強，中小企業(yè)內部不同職能部門間的活動顯得更為密切與互動。供應物流主要涉及產品原材料、低值易耗品等基礎生產資料的采購、運輸、搬運、裝卸等物流活動，企業(yè)應該以最少的消耗來管理初級階段的供應物流。

（二）生產物流