鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

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【摘要】在全國(guó)范圍內(nèi)，鐵路系統(tǒng)在進(jìn)行著貨運(yùn)改革，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)從傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，不斷提升現(xiàn)代鐵路物流水平，推動(dòng)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型。文中對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并分析了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題，最后，提出了傳統(tǒng)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策，為今后鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè);現(xiàn)代物流;轉(zhuǎn)型發(fā)展

1傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

1．1我國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生長(zhǎng)期的壓力

外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶分成了三個(gè)區(qū)域，即沿海城市、內(nèi)地城市和偏遠(yuǎn)城市。經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的地方一般都在沿海地區(qū)，在偏遠(yuǎn)地方和內(nèi)陸分布著比較豐富的自然資源。所以，自然資源的消耗和資源輸出便成為了從內(nèi)陸到沿海的貨運(yùn)物流處于非常緊張的狀態(tài)，我國(guó)是一個(gè)資源大國(guó)，資源要經(jīng)常出口和進(jìn)口，這樣的貨運(yùn)體制下，勢(shì)必造成我國(guó)的能源出現(xiàn)危機(jī)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)［1］。

1．2鐵路政企改革讓鐵路運(yùn)輸能力提高

鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸能力薄弱，這將對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保證社會(huì)的穩(wěn)定帶來(lái)很大的影響，不能有效解決資源的運(yùn)輸，沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展只能停滯不前。導(dǎo)致社會(huì)的基礎(chǔ)勞動(dòng)力也不能合理地進(jìn)行流動(dòng)，使得他們沒(méi)有出路，因此，在我國(guó)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸方面，從上個(gè)世紀(jì)初便開(kāi)始了運(yùn)輸方面的改革，其重點(diǎn)內(nèi)容放在了調(diào)整鐵路的運(yùn)輸能力和布局方面。

2傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題

2．1組織管理機(jī)制和現(xiàn)代物流存在不適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包以及裝卸等方面，這些部門(mén)依然是一種分散經(jīng)營(yíng)的狀況，其表現(xiàn)在組織機(jī)構(gòu)太多，管理的地方太多，鐵路局和各個(gè)站段部門(mén)之間任務(wù)分割，各自管理自己的工作，呈現(xiàn)出分散、多元化的物流局面，這將會(huì)導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)根本不能有效發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面、經(jīng)營(yíng)效益方面出現(xiàn)問(wèn)題，如各個(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)，信息流不通暢，整體出現(xiàn)協(xié)作能力不強(qiáng)的特點(diǎn)，官商和坐商之間暗箱操作非常嚴(yán)重，這將極大地增加物流運(yùn)輸?shù)某杀?，造成物流中的“黑洞”現(xiàn)象。

2．2鐵路運(yùn)輸企業(yè)的商譽(yù)度比較差

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路存在著壟斷的地位，造成了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)方面比較薄弱，沒(méi)有一個(gè)機(jī)構(gòu)去主動(dòng)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，與此同時(shí)，鐵路的運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)方面也比較薄弱，員工的服務(wù)態(tài)度很差，服務(wù)水平不高，出現(xiàn)了“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”的現(xiàn)象，這對(duì)于鐵路的形象和人們對(duì)它的信譽(yù)有著嚴(yán)重的影響，造成鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)。

2．3人員的素質(zhì)低下

物流人才缺乏計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方面處于壟斷性的地位，使得鐵路的運(yùn)輸方式技術(shù)含量很單一化，而且鐵路出現(xiàn)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路的綜合運(yùn)輸發(fā)展不好，還有就是從事鐵路物流的人員對(duì)于物流知識(shí)了解不足，更是嚴(yán)重威脅著鐵路物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。

3傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策(以哈爾濱鐵路局為例)

哈爾濱鐵路局主要經(jīng)營(yíng)范圍包括鐵路客貨運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸設(shè)施的修理與制造，物資采購(gòu)與供銷(xiāo)，生活服務(wù)，承辦陸運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。哈爾濱鐵路局作為一家運(yùn)輸企業(yè)，必須要大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流，不斷加快發(fā)展，要以市場(chǎng)作為自己的最終目標(biāo)，憑借著鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì)，走一條與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合的道路。作為企業(yè)物流，要立足于大客戶(hù)、大宗物資、大運(yùn)量等;把握各種情況，主要有人們對(duì)于企業(yè)物流的要求方面，競(jìng)爭(zhēng)情況方面，物流運(yùn)輸價(jià)格方面等，來(lái)達(dá)到物流增值效益。下面以哈爾濱鐵路局為例:

3．1采取加大力度拓展業(yè)務(wù)范圍對(duì)策

哈爾濱鐵路局2016年共簽訂物流總包項(xiàng)目142個(gè)，日均裝車(chē)1424車(chē)，開(kāi)通了71條封存專(zhuān)用線(xiàn)，融入企業(yè)物流鏈，開(kāi)行口岸板材特需貨物列車(chē)，設(shè)計(jì)滿(mǎn)洲里至鲅魚(yú)圈(沈)、成廂(成)，綏芬河至成廂(成)3條線(xiàn)路，用時(shí)限、價(jià)格爭(zhēng)奪公路貨源。此外，發(fā)運(yùn)“哈歐”、“哈俄”、“哈綏俄亞”班列總計(jì)60列4308個(gè)標(biāo)箱，哈爾濱鐵路局在物流服務(wù)上扎實(shí)地做好“一帶一路”戰(zhàn)略部署。通過(guò)增開(kāi)多條鐵路線(xiàn)路，加大運(yùn)輸量和運(yùn)輸能力，提高物流企業(yè)效益。

3．2采取建立上下游物流產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)策

近幾年，哈爾濱鐵路局在集裝箱、零散貨物市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，此外，為更好地發(fā)展哈爾濱鐵路局的物流產(chǎn)業(yè)，還開(kāi)展了“總對(duì)總”營(yíng)銷(xiāo)，向上下游拓展服務(wù)，逐漸形成產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)大宗貨物的穩(wěn)定物流。通過(guò)建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)際了解物流的需求、增長(zhǎng)的潛力、競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)、資質(zhì)條件等內(nèi)容，及時(shí)調(diào)配鐵路的運(yùn)輸力度，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)效益。

3．3結(jié)合實(shí)際，制定科學(xué)化的物流方案

科學(xué)地制定物流方案，是物流企業(yè)創(chuàng)造效益的基礎(chǔ)，哈爾濱鐵路局在需求的分析、運(yùn)量的預(yù)測(cè)、時(shí)限的要求、運(yùn)輸?shù)姆桨?、成本效益的分析、?cái)務(wù)結(jié)算的方式與周期、違約的約定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控，使得哈爾濱鐵路局在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型方面初見(jiàn)成效。已經(jīng)連續(xù)虧損3年的哈爾濱鐵路物流公司在2016年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)315萬(wàn)元，較去年同期的－2075萬(wàn)元減虧增盈2390萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。哈爾濱鐵路局主要采取了以下幾種管理的對(duì)策:①對(duì)鐵路物流采取扁平化、專(zhuān)業(yè)化、集約化的總體管理要求，即將5個(gè)二級(jí)公司、1個(gè)三級(jí)公司與一級(jí)公司的8個(gè)部門(mén)進(jìn)行整合，新組建物流運(yùn)輸、物流服務(wù)、物流商貿(mào)、物流基礎(chǔ)4個(gè)事業(yè)部，形成四大板塊。此外，這4個(gè)事業(yè)部均配備專(zhuān)職黨支部書(shū)記，進(jìn)一步強(qiáng)化黨組織的保證監(jiān)督作用。②整合物流信息平臺(tái)，即從整合物流信息平臺(tái)入手，配齊專(zhuān)業(yè)人員，最大限度挖掘?qū)I(yè)化運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。③利用好路局“火車(chē)頭商城”平臺(tái)，即全力拓展平臺(tái)內(nèi)米、面、油營(yíng)銷(xiāo)配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)。此外，進(jìn)一步探索“電子商務(wù)+實(shí)體店鋪”經(jīng)營(yíng)方式，與淘冰城連鎖超市、大連金瑪集團(tuán)共同打造“小青蛙”連鎖超市;與秋林公司、馬迭爾集團(tuán)建立合作關(guān)系，開(kāi)展山珍及土特產(chǎn)品線(xiàn)上訂單及線(xiàn)下實(shí)體店銷(xiāo)售總業(yè)務(wù)。通過(guò)與金谷物流公司合作租賃鶴崗米廠，建設(shè)“哈鐵米業(yè)”鶴崗生產(chǎn)基地，第一批120噸新米已于2016年11月下旬出廠銷(xiāo)售和配送。④建立鐵路產(chǎn)業(yè)基地。即打造綏芬河物流園區(qū)、木材托盤(pán)加工廠、冷鏈物流基地、高鐵橋下停車(chē)場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)達(dá)效，推動(dòng)經(jīng)營(yíng)部轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)創(chuàng)造利潤(rùn)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，哈爾濱鐵路局通過(guò)運(yùn)用創(chuàng)新鐵路物流管理理念、加強(qiáng)信息化物流平臺(tái)建設(shè)、加強(qiáng)“火車(chē)頭商城”平臺(tái)的應(yīng)用，轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營(yíng)模式等現(xiàn)代物流管理的對(duì)策，完善設(shè)計(jì)理念、經(jīng)營(yíng)合作模式、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等路徑，提高哈爾濱鐵路物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，使哈爾濱鐵路物流公司全面時(shí)限“一站式”服務(wù)，創(chuàng)建物流信息智能化管理新里程。

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作者:張柏松 單位:哈爾濱鐵路局調(diào)度所