專用鐵路運(yùn)輸組織管理策略

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摘要:本文分析的專用鐵路運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀，對如何提高專用鐵路運(yùn)輸組織管理水平進(jìn)行了初步探討，以提高專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)能力，安全高效的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:專用鐵路;運(yùn)輸組織;管理

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業(yè)自己投資修建，自備機(jī)車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。本文結(jié)合淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處專用鐵路的現(xiàn)狀，淺談專用鐵路的運(yùn)輸組織，對如何提高運(yùn)輸組織管理水平進(jìn)行初步探討。

一、專用鐵路現(xiàn)狀分析

鐵路運(yùn)輸處地處淮北市烈山區(qū)，為淮北礦業(yè)股份公司二級核算單位。主要擔(dān)負(fù)淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運(yùn)和進(jìn)礦物資運(yùn)輸任務(wù)。現(xiàn)管轄鐵路專用線534公里;擁有內(nèi)燃機(jī)車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區(qū)，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率和行車安全，基本不能嚴(yán)格按圖運(yùn)行。

1、線路養(yǎng)護(hù)、維修跟不上

線長、點(diǎn)多、面廣、機(jī)械化程度低、人員不足，致使線路養(yǎng)護(hù)、維修跟不上，加之礦區(qū)塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區(qū)間，尤其是咽喉區(qū)間，導(dǎo)致很多車晚發(fā)或取消。

2、機(jī)車運(yùn)行速度低

鑒于線路臨近村莊，區(qū)間無人看守道口多，路外事故偶發(fā)的現(xiàn)狀，機(jī)車限速40km/h運(yùn)行，大大降低了運(yùn)輸效率，而且對機(jī)車磨損嚴(yán)重，相當(dāng)一部分機(jī)車帶病作業(yè)。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業(yè)。

3、部分礦站裝車系統(tǒng)落后

裝車的快慢對車輛的周轉(zhuǎn)有一定的影響，部分車站裝車系統(tǒng)落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業(yè)人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。

二、車站工作組織

1、貨運(yùn)工作組織

專用鐵路運(yùn)輸工作基本上都是貨物運(yùn)輸，我處主要承擔(dān)礦區(qū)的煤炭和進(jìn)礦物資運(yùn)輸。秉承安全第一的方針，為加強(qiáng)貨運(yùn)管理，提高鐵路貨運(yùn)管理水平，切實(shí)做到計劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸，明確運(yùn)輸部門和托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任，安全高效、經(jīng)濟(jì)便利地組織貨物運(yùn)輸。車輛到達(dá)前認(rèn)真檢查線路等，到達(dá)后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉(zhuǎn)并做好信息傳遞及相關(guān)統(tǒng)計工作。嚴(yán)格貨車延期使用費(fèi)收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。

2、調(diào)車工作組織

對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。車站能否按時接發(fā)列車，能否有效的利用現(xiàn)有設(shè)備的能力，能否完成生產(chǎn)計劃指標(biāo)，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。調(diào)車工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。車站的調(diào)車工作，由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《站細(xì)》及其他相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制，確保作業(yè)安全、高效。

3、車站工作的協(xié)調(diào)

車站的工作質(zhì)量，以及車站的作業(yè)能力，在很大程度上與車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以及車站工作與區(qū)間列車運(yùn)行之間的配合有著密切的聯(lián)系。車站應(yīng)協(xié)調(diào)好不同部門之間、不同工種之間的關(guān)系，確保各項(xiàng)工作順利、有序進(jìn)行。站務(wù)人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)督力度，不留死角，確保作業(yè)安全。

三、作業(yè)計劃及調(diào)度指揮

貨物運(yùn)輸年度、季度計劃由集團(tuán)公司經(jīng)營管理部負(fù)責(zé)編制，并下達(dá)鐵路運(yùn)輸處。鐵路運(yùn)輸處經(jīng)營管理部門根據(jù)集團(tuán)公司下達(dá)的年度、季度計劃，并結(jié)合礦區(qū)實(shí)際產(chǎn)能及銷售運(yùn)輸情況制定月度運(yùn)輸計劃，鐵路運(yùn)輸處運(yùn)輸信息中心根據(jù)月度運(yùn)輸計劃和運(yùn)銷處有關(guān)運(yùn)輸要求負(fù)責(zé)編制并下達(dá)月度運(yùn)輸實(shí)施方案。通過制定作業(yè)計劃來組織指揮日常生產(chǎn)活動。作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃等。班計劃主要根據(jù)鐵路運(yùn)輸處月度運(yùn)輸生產(chǎn)計劃和運(yùn)輸實(shí)施方案;礦、廠當(dāng)日生產(chǎn)情況及存煤情況;鐵路局批準(zhǔn)的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃;機(jī)輛段(機(jī)務(wù)段)提供當(dāng)日機(jī)車運(yùn)用計劃;施工計劃、有關(guān)技術(shù)作業(yè)時間;其它臨時運(yùn)輸要求等編制。階段計劃根據(jù)本階段各裝卸點(diǎn)能裝卸情況;選煤廠的配洗需求和卸車次序;路車取送計劃;路內(nèi)外施工檢修情況等編制。調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進(jìn)行調(diào)度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實(shí)現(xiàn)時，調(diào)度人員應(yīng)及時采取必要的調(diào)度調(diào)整措施。調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確收集各種信息，合理繪制列車運(yùn)行圖，減少列車在區(qū)間的運(yùn)行時間。

四、專用鐵路運(yùn)輸組織信息化

TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，目前新區(qū)各站已經(jīng)基本覆蓋，通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對專用鐵路所有列車進(jìn)行實(shí)時、集中、透明指揮，用計算機(jī)輔助調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動報點(diǎn)和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。但是，該系統(tǒng)只能對信息進(jìn)行初步處理，不能自動調(diào)整列車運(yùn)行計劃，還要靠人工來完成。列車調(diào)度人員應(yīng)綜合收集到的各種信息，優(yōu)化運(yùn)輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費(fèi)的支出。在目前經(jīng)濟(jì)效益不好的情況下，如何減少運(yùn)輸成本成為已成為企業(yè)健康、長期發(fā)展的因素之一。

參考文獻(xiàn):

［1］楊浩．鐵路運(yùn)輸組織學(xué)．北京:中國鐵道出版社，2007

［2］佟立本．鐵道概論．北京:中國鐵道出版社，2010

作者：王蒙 單位：淮北礦業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處