CTC系統(tǒng)在普速鐵路運輸試驗方法淺談

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摘要：為了提高運輸組織工作效率，減輕調(diào)度及車務人員工作量，保證運輸安全，加快我國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進程，我國新建普速鐵路調(diào)度系統(tǒng)設置已全面由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）升級為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc），既有普速鐵路逐步開始進行TDCS系統(tǒng)升級改造為CTC系統(tǒng)。在普速鐵路無聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，CTC系統(tǒng)需單獨組織運輸行車試驗，CTC系統(tǒng)涉及專業(yè)多、試驗內(nèi)容復雜、行車組織難度大，應進一步探討運輸試驗方法。

關鍵詞：普速鐵路；CTC；運輸試驗

1概述

運輸調(diào)度是鐵路行車組織機構的中樞，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。在我國鐵路大力發(fā)展高速鐵路的同時，普速鐵路承擔了大量的客貨運輸任務，既有的TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)已無法滿足普速鐵路發(fā)展需求。CTC系統(tǒng)包含了TDCS系統(tǒng)的所有功能，實現(xiàn)了車站信號設備的集中控制，列車進路的按圖排路和調(diào)車控制。高速鐵路建設在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間完成CTC系統(tǒng)運輸行車試驗，普速鐵路無聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)，需單獨組織進行CTC系統(tǒng)運輸試驗，既有線TDCS升級改造為CTC，試驗時間緊，行車組織難度大，運輸試驗方法須經(jīng)過嚴密思考，不斷對其進行優(yōu)化，以達到試驗目的，使CTC系統(tǒng)順利開通。

2試驗要求及準備

2.1CTC系統(tǒng)總體試驗要求

CTC系統(tǒng)試驗包括仿真試驗、電務試驗、運輸模擬試驗、運輸試驗。仿真試驗、電務試驗是CTC系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)結合正確性的驗證。運輸模擬試驗是在模擬環(huán)境下完成自律機排列列車進路的正確性和數(shù)據(jù)配置的準確性的驗證。運輸試驗在現(xiàn)場驗證CTC系統(tǒng)的自動排路、進路預告接收、調(diào)度命令下達簽收等功能。CTC系統(tǒng)試驗應按仿真試驗、電務試驗、運輸模擬試驗、運輸試驗的順序依次進行。

2.2CTC系統(tǒng)運輸試驗準備

（1）CTC站細數(shù)據(jù)收集配置完成，軟件正式。（2）CTC仿真試驗、電務試驗、運輸模擬試驗完成。（3）全線通信G網(wǎng)已啟用，運行狀況良好，應準備1臺具備G網(wǎng)功能的機車。（4）車站信號設備運行正常，調(diào)度中心設備運行正常，線路具備行車條件，

3試驗內(nèi)容及方法探討

3.1試驗內(nèi)容試驗內(nèi)容包括模式轉換、進路自動觸發(fā)、進路預告、無線調(diào)度命令。

3.2試驗方法

CTC運輸試驗宜采用組織機車按試驗表格序列實際運行的方法，在調(diào)度臺、車站值班室、機車分別安排試驗人員配合進行。（1）模式轉換。①方法：調(diào)度員和車站值班員配合將控制模式由非常站控轉為分散自律，由分散自律轉為非常站控。②驗證：非常站控、分散自律模式可轉換。（2）電力機車駛入無電股道。①方法：調(diào)度員設置試驗機車車次為T1（特快），車次屬性為電力牽引；調(diào)度員設置某站XG無電；調(diào)度員繪制T1列車運行線，某站XG通過，設置該運行線為電力牽引；向自律機和車務終端下發(fā)列車計劃，試驗機車按計劃運行至區(qū)間（進站外方第6閉塞分區(qū)）停車；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進路序列，并查看進路觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消XG無電設置。②驗證：進路無法自動觸發(fā)；無法人工強制觸發(fā)進路序列；報警無法通過無電進路。（3）股道封鎖。①方法：調(diào)度員設置XG股道封鎖；調(diào)度員設置站場圖T1車次屬性為非電力牽引；設置T1運行線為非電力牽引，并下發(fā)計劃；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進路序列，并查看進路觸發(fā)；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消XG股道封鎖設置。②驗證：進路無法自動觸發(fā)；無法人工強制觸發(fā)進路序列；報警進路無法自動辦理。（4）股道分路不良（未確認空閑）。①方法：調(diào)度員設置XG分路不良；調(diào)度員下發(fā)計劃；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進路序列，并查看進路觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：進路無法自動觸發(fā)；可人工強制觸發(fā)進路序列；報警進路無法自動辦理。（5）股道分路不良（確認空閑）。①方法：調(diào)度員設置XG分路不良確認空閑；調(diào)度員下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路；取消XG分路不良設置。②驗證：自動進路觸發(fā)。（6）特快通過。①方法：調(diào)度員修改站場圖車次為T1，試驗機車注冊車次號為T1；調(diào)度員繪制T1運行線，某站XG通過，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預告發(fā)送成功。（7）特快接車。①方法：調(diào)度員修改T1運行線，某站XG接車，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預告發(fā)送成功。（8）快速客車通過。①方法：試驗機車注冊車次號為xxx1（快速客車）；調(diào)度員繪制xxx1運行線，某站XG通過，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1；試驗機車由進站外方第6分區(qū)運行至第5分區(qū)；調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預告發(fā)送成功。（9）快速客車接車。①方法：調(diào)度員修改xxx1運行線，某站XG接車，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；試驗機車由進站外方第5分區(qū)運行至第4分區(qū)；調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預告發(fā)送成功。（10）列調(diào)沖突檢測。①方法：調(diào)度員繪制xxx1運行線，XG發(fā)車，發(fā)車時間距當前時間15min，下發(fā)計劃；調(diào)度員設置xxx1停穩(wěn)；調(diào)度員分別辦理15、5min的調(diào)車進路；調(diào)度員取消調(diào)車進路。②驗證：調(diào)車結束時間（當前時間+辦理調(diào)車需要時間+停止調(diào)車作業(yè)時間），小于列車計劃時間即可辦理；調(diào)車結束時間（當前時間+辦理調(diào)車需要時間+停止調(diào)車作業(yè)時間），大于列車計劃時間不可辦理。（11）無線調(diào)度命令。①方法：調(diào)度員向試驗機車發(fā)送無線調(diào)度命令測試命令，查看并詢問司機簽收情況②驗證：調(diào)度臺顯示司機簽收。（12）特快發(fā)車。①方法：調(diào)度員修改站場圖xxx1車次為T1，并設置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制T1運行線，距當前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；距當前時間3min時調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：列車停穩(wěn)后提前3min自動觸發(fā)進路。（13）快速客車發(fā)車。①方法：調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1，并設置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制xxx1運行線，距當前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，確認進路序列自觸勾已勾選；距當前時間3min時調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路.②驗證：列車停穩(wěn)后提前3min自動觸發(fā)進路。（14）離去占用特快發(fā)車。①方法：車站模擬1離去占用；調(diào)度員修改站場圖xxx1車次為T1，并設置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制T1運行線，距當前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；距當前時間3min時調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：無法自動觸發(fā)進路。（15）離去占用快速客車發(fā)車。①方法：車站模擬1離去占用；調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1，并設置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制xxx1運行線，距當前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，并確認進路序列自觸勾已勾選；距當前時間3min時調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路。②驗證：無法自動觸發(fā)進路。（16）調(diào)車作業(yè)單。①方法：試驗機車注冊車次號為xxx2（貨車）；調(diào)度員編制調(diào)車作業(yè)單，由X1G調(diào)車到X2G，下發(fā)調(diào)車作業(yè)單到自律機和機車，查看接收與回執(zhí)情況；試驗機車申請調(diào)車勾序列；試驗機車按調(diào)車信號運行。②驗證：調(diào)車作業(yè)單正常簽收；調(diào)車進路序列根據(jù)機車申請自動觸發(fā)。

3.3試驗配合

（1）CTC運輸試驗需由調(diào)度臺、車站、機車三方配合進行。（2）新建調(diào)度臺可由試驗人員直接操作進行試驗，既有調(diào)度臺由試驗人員指揮調(diào)度員進行試驗操作、修改車次號、繪制運行圖、下發(fā)計劃、查看進路出發(fā)情況等。（3）新建車站由試驗人員在運轉室配合模式轉換及非常站控模式下的進路排列，車站聽從調(diào)度臺上指揮。既有車站的模式轉換由調(diào)度員通知車站值班員配合，非常站控模式下的進路排列由車站值班員操作。（4）機車根據(jù)試驗表格序列在規(guī)定地點停車，配合調(diào)度臺試驗人員完成試驗內(nèi)容，注冊車次號，查看無線調(diào)度命令。

4結語

隨著普速鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)逐步更新改造，需要進行CTC系統(tǒng)運輸試驗的鐵路項目將逐漸增多，行車組織涉及面廣、難度大，一次性優(yōu)質完成CTC系統(tǒng)運輸試驗項目較為重要，經(jīng)過實踐證明，本方法試驗時間合理、內(nèi)容完整、可操作性強。

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作者:唐國權 單位:中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司