鐵路物流現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型發(fā)展對策探討

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【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，物流業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)中不可替代的一部分，而在整個物流產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要的部分當(dāng)屬鐵路物流。目前，為確保鐵路貨運(yùn)改革不斷深入推進(jìn)，國家大力支持國家鐵路與地方鐵路的建設(shè)。中國鐵路貨運(yùn)勢必從傳統(tǒng)鐵路貨場轉(zhuǎn)型為鐵路物流中心。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，中國鐵路物流面臨接踵而來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

【關(guān)鍵詞】鐵路物流；貨運(yùn)改革；轉(zhuǎn)型；發(fā)展模式

1研究背景及意義

1.1研究背景

自新中國成立以來，伴隨著中國鐵路網(wǎng)的完善，鐵路貨運(yùn)也隨之發(fā)展，并且逐漸形成了覆蓋全國范圍的貨運(yùn)場站網(wǎng)絡(luò)?！捌呶濉逼陂g，全線大部分地區(qū)區(qū)段被迫取消了沿途的零擔(dān)列車，中國鐵路迎來了第一個低潮期，停辦了2000多個車站的部分業(yè)務(wù)，直到“八五”“九五”末中國鐵路貨場才實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，不斷提高服務(wù)水平。20世紀(jì)80年代，部分鐵路分局才開始嘗試建設(shè)適用于企業(yè)開展鐵路服務(wù)的運(yùn)營基地，普遍規(guī)模較小，設(shè)施簡單的自有貨場直至90年代后才開始出現(xiàn)。與此同時，在政策上鼓勵貨運(yùn)場站拓展多元化服務(wù)功能的文件相繼出臺。

1.2研究意義

本文以鐵路物流的現(xiàn)狀及發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢為切入點(diǎn)，主要分析鐵路物流發(fā)展面臨的問題并且提出解決問題的對策。淺談我國鐵路物流發(fā)展所需要的基本保障體系，加快鐵路物流融入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的速度，從而適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分體現(xiàn)我國鐵路物流在國民經(jīng)濟(jì)中的可視性作用。另外，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展也使得其市場競爭日漸激烈，科學(xué)地研究鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)問題有利于避免不必要的競爭，擴(kuò)大市場份額，合理發(fā)展物流業(yè)，提高人民群眾的生活水平。

2鐵路物流的現(xiàn)狀

物流業(yè)作為至關(guān)重要的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，它不僅與生產(chǎn)者、消費(fèi)者密不可分，而且表現(xiàn)出與電子商務(wù)，金融等諸多新興行業(yè)融合發(fā)展的趨勢。物流業(yè)的發(fā)展大大降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了許多國家和工商企業(yè)的高度重視?；谖覈€(wěn)定發(fā)展的經(jīng)濟(jì)市場狀態(tài)，物流業(yè)面臨著突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭。

2.1鐵路物流的概念

根據(jù)我國鐵路目前發(fā)展需求的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外對物流的定義，鐵路物流可大致定義為：鐵路物流是依托鐵路的節(jié)點(diǎn)、線路集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。物流業(yè)是社會進(jìn)步的標(biāo)志，是時展的必然產(chǎn)物。直至20世紀(jì)末，降低運(yùn)輸成本的重要性才被人們重視，到21世紀(jì)“以客戶為中心”提高服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)代化服務(wù)理念才逐步形成。物流若按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有很多不同的分類方式，雖然運(yùn)輸只是物流系統(tǒng)眾多環(huán)節(jié)中的一個，但由于運(yùn)輸與物流密不可分的聯(lián)系，在越來越多的研究中，人們開始根據(jù)運(yùn)輸方式來對物流進(jìn)行分類，例如，公路物流、管道物流、海運(yùn)物流、內(nèi)河物流、航運(yùn)物流以及鐵路物流。這種合理的分類方式對運(yùn)輸行業(yè)及與其相關(guān)的行業(yè)的發(fā)展及轉(zhuǎn)型有著巨大的作用。但是必須說明，物流根據(jù)不同的運(yùn)輸方式劃分，并不片面地等同于運(yùn)輸就是物流。如果將物流看作一個分子系統(tǒng)，那么運(yùn)輸就是其中的一個原子，要想分子完整就需要包裝、裝卸等其他原子，物流業(yè)最初發(fā)展的目的就是滿足經(jīng)濟(jì)市場需求，確保物品供應(yīng)。要想達(dá)成這一目的，光靠運(yùn)輸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要其他環(huán)節(jié)的相互配合。

2.2鐵路物流的特點(diǎn)

2.2.1網(wǎng)絡(luò)性點(diǎn)與點(diǎn)的連接形成線，線與線的連接形成面，所以網(wǎng)絡(luò)是由點(diǎn)與線形成的集合。鐵路作為國家壟斷行業(yè)，通過鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)商品從一個位置向另一個位置的移動，其主要的連接方式就是鐵路線路。

2.2.2大宗性鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品是大宗性的貨物。鐵路運(yùn)輸（貨運(yùn)）的主要產(chǎn)品有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗類物資。鐵路貨運(yùn)具有大宗性和一般性主要就是由于這種運(yùn)輸產(chǎn)品的大宗性決定的，鐵路物流的主要發(fā)展方向是發(fā)展大宗物流、實(shí)施大客戶戰(zhàn)略。

2.2.3快捷性準(zhǔn)時、快速作為鐵路物流的先天條件，在經(jīng)過第六次鐵路大提速后，鐵路的運(yùn)營速度有了質(zhì)變式的提高。開設(shè)客運(yùn)專線的發(fā)展決策為分別進(jìn)行鐵路客貨運(yùn)輸創(chuàng)造了條件，鐵路路網(wǎng)的快速完善也為鐵路的運(yùn)輸提供了良好的條件。

2.2.4環(huán)保性在各種交通工具的單位能耗中，私家車的單位能耗是鐵路的9倍，飛機(jī)的單位能耗是鐵路的6倍，鐵路的單位能耗是公共汽車的四分之一。由此可見，在諸多交通工具中鐵路的單位能耗最低，有最為合理的能源結(jié)構(gòu)，占地面積少、環(huán)境污染小，并且是一個安全的有較高保障的交通方式，故而鐵路物流具有環(huán)保性。

2.2.5經(jīng)濟(jì)性我國鐵路是世界上最為繁忙的鐵路，鐵路平均運(yùn)輸密度穩(wěn)居世界第一位，貨物運(yùn)輸量及旅客周轉(zhuǎn)量兩大指標(biāo)皆位于世界第一位。鐵路為國民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，充分體現(xiàn)了鐵路物流的經(jīng)濟(jì)性。

3鐵路物流管理中存在的不足

3.1鐵路物流的發(fā)展環(huán)境有待改善

近年來，鐵路物流已經(jīng)成為鐵路多元經(jīng)濟(jì)一大重要的增長點(diǎn)，為了提高各物流環(huán)節(jié)的效率，現(xiàn)代物流將貨物流通的整個過程通過現(xiàn)代科技手段整合到了一起，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)是跨地區(qū)、部門、行業(yè)的重大項(xiàng)目，所以它需要各個資源的相互配合。中國鐵路物流業(yè)能夠迅速發(fā)展現(xiàn)代物流、保持市場需求旺盛，這與政府給予的政策支持、正確導(dǎo)向不可分割。

3.2鐵路物流發(fā)展存在的劣勢

我國現(xiàn)如今正處于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展中期，物流業(yè)也在快速地發(fā)展，目前，物流市場的前景相當(dāng)可觀。鐵路物流相較其他物流也頗有優(yōu)勢，我國鐵路物流無論是從規(guī)模還是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率來講都是其他物流企業(yè)無法比擬的。鐵路物流在貨物運(yùn)輸方面還具有很大優(yōu)勢，例如，費(fèi)用低、運(yùn)量大、安全性高。但在配送范圍、網(wǎng)絡(luò)信息平臺方面存在著不足，相對比較偏遠(yuǎn)的區(qū)域，尚無法滿足市場對物流突發(fā)性的要求。

3.2.1管理水平較低我國鐵路物流的綜合服務(wù)水平偏低，管理水平有待提升。隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，全民物質(zhì)生活水平的提高，人們對于物流服務(wù)水平的要求也越來越高，我國的鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏物流的規(guī)劃、信息技術(shù)及物流管理等諸多方面的人才，鐵路物流的管理水平不足，運(yùn)作效率較為低下。

3.2.2價格體制存在限制性由于鐵路的人才培養(yǎng)管理機(jī)制比較滯后，物流服務(wù)中存在方法簡單、效率低下的問題。鐵路物流價格標(biāo)準(zhǔn)、信息查詢尚停留再以往鐵路貨物運(yùn)輸定價管理的基礎(chǔ)上，實(shí)行一口價、不議價的死板傳統(tǒng)模式，無法與當(dāng)前市場行業(yè)相融合，大大限制了客戶選擇的主動性。

4鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

4.1提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息化水平

我國鐵路物流應(yīng)增加更多的網(wǎng)上管理與服務(wù)，從而提升信息共享的速度，實(shí)現(xiàn)分享途徑便捷的目的，在分享信息的同時還要注意信息的安全性，確保信息共享的及時性和嚴(yán)密性。最好的方式就是建立獨(dú)有的加密信息平臺，滿足不同區(qū)域客戶物流運(yùn)輸需求。由于鐵路物流具有大宗性特點(diǎn)，零散貨物在鐵路物流的市場分額中占比較低，“白貨”占比較美國低30%，仍有較大的發(fā)展空間。我國鐵路除了穩(wěn)定地發(fā)展大宗貨物運(yùn)輸，還要提高零散“白貨”的運(yùn)輸量，以適應(yīng)市場的需求。

4.2重視對人才的培養(yǎng)

現(xiàn)階段，我國物流正處于人才匱乏狀態(tài)，無論哪一個行業(yè)，人才都是不可或缺的一部分。我國要想實(shí)現(xiàn)鐵路物流高速發(fā)展，那么培養(yǎng)人才就是重中之重，需要有一部分能夠了解并熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作的人才，不僅僅是吸收高校本專業(yè)的高材生，其他在鐵路工作的人員還可以安排進(jìn)行多樣化物流專業(yè)培訓(xùn)。與此同時，為了及時掌握最新、最準(zhǔn)確的物流信息，應(yīng)積極與物流專業(yè)機(jī)構(gòu)、研究院建立合作關(guān)系，不斷提高管理水平，促進(jìn)鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展。

4.3開展貨運(yùn)服務(wù)

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”信息改革浪潮，優(yōu)化與市場相吻合的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為了踐行門到門、一站式的服務(wù)理念，鐵路系統(tǒng)可以建立全國統(tǒng)一的結(jié)算中心，或與第三方合作，實(shí)現(xiàn)送貨上門，加強(qiáng)民眾對鐵路物流服務(wù)質(zhì)量的感受。同時，可以通過信息資源共享，從而降低成本、提高效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】唐智鵬.我國鐵路物流發(fā)展形勢及對策分析[J].鐵道貨運(yùn),2017,35(01):31-34.

【2】譚睿,周永飛.鐵路物流管理體制建設(shè)現(xiàn)狀及對策分析[J].中外企業(yè)家,2020(11):118-119.

作者：涂曉燕 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院