鐵路機車運用效率有效提高
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摘要：隨著我國經濟的進一步發展和進步，在我國的鐵路機車的運輸行業，競爭力度也越來越大，機車作為我國鐵路運輸的重要力量，因此需要不斷提升機車的運行效率。現如今我國的鐵路機車，運行效率較低，不僅阻礙了鐵路運輸行業的整體發展，而且還在經濟效益和競爭上處于劣勢。本文主要探討了阻礙機車運行效率的主要原因，并且找到存在的問題，針對提高我國機車運行效率提出相關的對策，為相關的工作人員提出一些經驗和參考。
引言
由于我國市場經濟體制的特點，使得我國的鐵路運輸行業在市場競爭時，需要將傳統的粗放型管理模式逐步向精細化的管理模式進行過度，從而更好地提升自身的管理質量，為自身的競爭力提供基礎保障，然而在進行鐵路機車運輸的過程中，還出現了很多資源浪費的情況，需要通過強有力的管理措施來落實機車運行的效率，從而真正的提高經濟效益。機車的基本指標考核直接反映自身的基本運行情況和管理水平，一方面是機車總量的數量指標，其次則是工作的效率指標，因此從運用部門的角度出發，改善機車的運用效率，就需要找到相關的影響機車效率的具體指標，從而找到可行方案，達到提高效率的目的。
1影響機車運行效率的主要原因分析
1.1機車運行時間的總量較長
由于我國鐵路行業不斷的發展和變化的生活在線路網絡上進行了不斷的拓展。此外機車數量也不斷的增加，導致總體的運行時間總量過長，不僅加大了鐵路運輸的壓力，還給鐵路運輸的風險帶來了很大的影響，在運行的過程中還存在著部分資源浪費的現象，使得機車的整體平均運行效率不斷下降。
1.2機車的整體調度能力不足
如今我國的鐵路運輸調度工作還不夠完善，有的調度人員能力不夠，在實際的工作過程中對車站的具體情況沒有做好充分的了解，中間站長時間等線、等車體現象突出，如錦州機務段擔當秦東小運轉交路，受京、沈、太原三局交接限制，在龍家營、秦皇島東站等線、等車體的現象尤為突出，平均停留時間近3小時，嚴重增加乘務員一次乘務時間，影響整體運輸效率。另外對于機車具體位置的核實尚不夠精確，機車臨時在外段管轄范圍內擔當小運轉任務及在外局范圍運行時刻，無法準確查找到機車位置，導致了在機車無法及時的進行調整，使得機車在運用時間過長或不能及時調整入庫整備，增加了運輸的危險性。
1.3機車數量不足以及機車故障頻發
我國的經濟發展較快，人們對于出行的需求量也越來越大，客流量逐年上升，導致在機車的數量上還沒有達到理想的狀態，存在著機車數量不足的現象。除此之外，從常見的機車的故障上來看，鐵路運輸機車隨著數量的快速增加，導致臨時修車的數量也在提升，機車庫內修車停時過長，慣性故障頻發，大大降低了機車的整體運行效率。
2.1把握好中轉與會車的時間
為了能夠更好的提升鐵路機車的經濟效益，需要從機車中轉與會車的時間上進行調整，盡可能地降低中轉與會車的時間，在進行工作落實的過程中要提高指揮的集中力度，確保高效的工作效率，從而更好地落實相關的工作項目。首先要解決好中轉的指揮問題，通過科學合理的組織與安排保障，以集中指揮提升機車的周轉效率，其次，要落實好相關的調度工作，保障機車會車時的安全性，盡量的縮短會車時間來提升運行效率，在進行調度工作的落實時，需要調度人員不斷提升自身的工作能力和監督能力通過專業科學的系統培訓來提升調度人員的工作水平和質量，并且要讓調度人員明確相關的規章制度，熟練的掌握和操作工作內容。除此之外，還要讓調度人員掌握相關的處理突發事件的能力，保障機車在遇到障礙時可以科學冷靜的進行處理，及時給出相關的對策，保障機車運行的安全性，從而更好的提升機車的運行效率。
2.2盡可能地減少機車庫內的停留時間
在落實完相關的工作之后，還需要具體結合機車的種類進行綜合考慮，優化檢修工藝，加強機車質量的驗收，提高出庫機車的質量。還需要合理安排好段內的組織作業，落實好每項檢查工作，即能夠有效的降低機車在車庫內行走及各部檢修作業時間，并且明確各類檢修作業環節的作業時間，縮短庫內停留時間，提高機車周轉效率，始終保持在機車安全運行的基礎下，提升機車的運行效率。
2.3完善機車的合理調度
首先要了解具體的任務情況，從而提前規劃好機車的調度工作，在實際的工作中要將實際運輸量作為基本的基礎內容，從而實現合理性的調度，保障機車的運行效率從根本上提升運輸所帶來的經濟效益。其次需要貫徹落實相關的維修和保養工作，及時發現機車在運行過程中出現的問題，做好維修保養的監督，確保機車運行質量，為提升機車運行效率打下堅實的基礎。另外還需要建立健全管理調度制度的體系，重要的進行升級和優化，確保體系的合理運轉。再次還要加強機車維修人員的培訓和隊伍建設加大培訓的力度，保障工作任務的有效性。以后為了能夠更好的完成機車的合理性調度，還需要將相關的資源進行優化配置，我國的市場經濟體制下想要更好的發展鐵路運輸行業就需要充分的進行資源整合，并且不斷的進行升級和優化提高自身的科學管理性，不斷地提升鐵路運輸的綜合能力，從而真正實現機車運行的高效率。
2.4采用長交路提升機車的日車公里
機車的日車公里指的就是每一輛機車在整個晝夜的公里總數，不僅能夠反映出每天的具體工作量，還能認識流動的具體程度，它是衡量一個機車周轉速度的重要指標內容。當日車公里越高時所完成的運輸量也就越多，因此在機車運用臺數總量較為平衡的狀態下，車公里數越高說明機車的流動越快，所行走的公里數也就越多。而采用長交路是提高日車公里數的重要手段，可以降低和減少機車的輔助工作時間，同時也會降低機車全周轉的時間，提高機車的純運轉時間，在機車入庫以及站內摘掛次數也會隨之減少，通過采用長交路，就可以實現機車因素的共同作用，不斷地增加日車公里數。
2.5把握優化機車的具體操作，確保機車運行質量和技術速度
所謂的技術速度指的就是機車在區間平均每小時所運行的公里數，可以反映區域間列車運行的快慢。而技術速度會直接影響機車純運轉時長和全周轉時長，此前要進一步提升運行效率，需要在技術速度上進行提高，在施工運行期間，由于施工的頻率較頻繁，慢行的地點較多，導致了技術速度，效率降低，作為運輸部門就需要調度人員認真的傳達相關的慢行命令，規劃好具體的起止時間和限速地點，在保障安全的基本前提下，對于列車進行優化操作，從而提升整體的運行速度，在命令終止后就需要按照相關的路線進行正常的速度運行，而更好的減少一些延長限速的區段，把技術速度的提升。此外想要更好的提升機車運行的質量，就要避免區間停車或者機車故障，這些因素對于技術速度也有著很大的影響。因此必須要時刻關注機車的運行情況，建立好相關的機車情況系統，及時排除相關的不力因素，做好數據跟蹤，為運輸組織生產行業呈現最良好的機車運行效果。
2.6加強機車組織，縮短全周轉時間
機車周轉的時間指的是每周轉一次所用掉的時間，而雙線鐵路則是為了牽引重車和空車的往返時間。具體的周轉時間則由每一段所停留的時間、本站所停留的時間、純運轉和中間停留的時間、折返停留時間和折返段的停留時間六個主要部分組成。其中的純運轉時間就需要通過技術速度進行提升，從而更好地縮短時間。其他的幾個方面則需要通過停段時間、本外站的停段時間和中間停段時間進行，時間的縮短，從而更好的減少作業時間。乘務員要保障嚴格執行一次乘務作業標準，在實際運行過程中，如果發現機車存在質量問題，就要及時的進行提前的相關處理，精準匯報故障現象，接受指導，也需要乘務員不斷提升機車常見故障的處理能力，如果乘務員不熟知機車部件位置及對故障現象表述不清，就會發生區間故障處理不當引發區間停車，影響整體運輸秩序。還需要技術及故障指導人員做好相關的專業培訓，不斷提升自身的業務素養和故障判斷力，在遇到故障的時候，能夠及時的做好調整工作，加快搶修的時間，縮短整體搶修的速度。最后，運用、技術工程師要掌握機車的實際運行情況，控制好具體的段備時間，盯控機車庫內停留時間，與調度部門聯系，合理調整機車交路，優化機車周轉，盡可能地縮短相關的停站時間及庫內停留時間。
2.7充分發揮機車的牽引能力，增加平均牽引的重量
平均牽引的總量是指每臺機車平均牽引列車的總重量，它可以直接反映機車牽引能力的利用程度。列車編組的情況對機車的整體效率指標產生很大的影響，因此在運行數量相對穩定的情況下，就需要不斷提升總體的牽引量，對照各運行區段的牽引定數，盡量安排滿編組運行，提高機車的利用率。要保障整個流程的順利進行，就需要相關的部門做好協調工作，將現有的運行貨車進行科學的編排，爭取每輛都能滿載，減少欠軸欠重的情況，提倡多超次數少超噸數的基本原則，避免在平均的指標上產生較大的浮動，另外還可以根據實際情況，適當的進行重載車輛的開行，從而提升整體的牽引重量。
3結語
綜上所述，通過分析和研究提升機車運行效率的相關指標的具體措施，可以發現，只有將各項的效率指標進行融合作用，才能夠真正在整體上實現機車高效運行的目的。隨著生活的不斷發展和時代的推進，運輸任務也向多元化的趨勢發展，未來的機車運行工作也會更加困難與復雜，這就需要充分的利用好機車的牽引能力，不斷的提升機車的運行效率，實現機車高效可持續發展。能夠更好的促進和完善我國的整體鐵路運輸行業，需要不斷的提升我國運輸的綜合實力與效益，針對機車運行過程中的具體問題，一一突破影響機車效率的各種阻礙因素，為我國的鐵路機車運行效率打下良好的基礎。
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作者：齊博 單位：沈陽局集團公司錦州機務段
