談電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)
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摘要：接觸網(wǎng)是電氣化系統(tǒng)的重要構(gòu)成，列屬于無備用供電設施，其運營狀態(tài)對電氣化鐵路運轉(zhuǎn)安全程度形成直接影響。本文在闡述接觸網(wǎng)施工階段應重視的問題后，較為詳細的探究主要施工技術(shù)要點、加強措施，希望能與同行分享技術(shù)方法與經(jīng)營，全面優(yōu)化電氣化鐵路接觸網(wǎng)建設質(zhì)量，為鐵路運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻。
關鍵詞：電氣化系統(tǒng)；鐵路；接觸網(wǎng)；技術(shù)要點
鐵路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展階段的支柱性產(chǎn)業(yè)，近些年，在相關技術(shù)帶動下，鐵路運輸業(yè)獲得了較長足發(fā)展，但不能否認的是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在一些不足，若不能及時消除，則可能會對鐵路系統(tǒng)運營效率與質(zhì)量形成負面影響。接觸網(wǎng)是鐵路運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，其涉及到設計、安裝、施工及養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，其中施工技術(shù)對電氣化鐵路工程形成的影響最大。雖然很多單位及人員已認識到接觸網(wǎng)施工技術(shù)質(zhì)量把關的重要意義，但在實踐中并沒有真正落到實處，鑒于此文章主要探究電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制。
1接觸網(wǎng)施工階段應重視的問題
電氣化鐵路接觸網(wǎng)和常規(guī)鐵路接觸網(wǎng)存在較明顯差異，其對技術(shù)先進性提出更嚴格的要求，故而施工階段一定要維持較高的精確度，正式施工前期精確測算出各種數(shù)據(jù)，力爭將偏差最下化，并保證施工工序的標準性與規(guī)范化。為達成以上目標，應予以如下幾點問題一定重視：（1）重視基礎工程的施工作業(yè)，盡量減少或規(guī)避因形成基礎位移而降低接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量。（2）加大新型測量儀器的研發(fā)力度，從根本上維護施工測量數(shù)據(jù)的精確度。（3）專研支持裝配及安裝整頓的測算流程，促進支持結(jié)構(gòu)快速、精確的調(diào)整過程。（4）加大優(yōu)化整體吊弦預制與施工技術(shù)，力爭把由吊弦引起的接觸網(wǎng)線高層與松弛度改變值調(diào)控在最小區(qū)間內(nèi)。（5）研究更有效調(diào)控接觸網(wǎng)先高程偏差的技術(shù)方法。
2接觸網(wǎng)施工技術(shù)的主要措施
2.1澆筑施工
電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工階段，需要對拉線、杯形、鋼柱等基礎設施進行澆筑處理。正式施工前期，一定要保證準備工作的全面性，數(shù)次檢測基坑規(guī)則尺寸，安裝外模后便進入到澆筑底部混凝土的工序。在以上過程中，應保證墊層制作質(zhì)量，安裝經(jīng)校正的內(nèi)模構(gòu)件，取樣是最后一環(huán)節(jié)，只有在確定質(zhì)量達標后，方可做出抹面、拆模處理。澆筑階段，應重視如下幾方面內(nèi)容：（1）安裝外鋼板階段，組織施工技術(shù)人員深度分析水平基準點和基礎頂面在規(guī)格、高程方面存在的差異，于基坑上方構(gòu)建設外模，維持其和裝連線中心的統(tǒng)一性。加強外模的固定處理，減少澆筑階段移位情況的發(fā)生率。（2）澆筑墊層與底端混凝土時，應加大墊層厚度值的控制，立足于工況準確測算出墊層、混凝土構(gòu)件的數(shù)目，嚴格遵照定量原則加以攪拌，有益于維護工程建設質(zhì)量，降低造價，減少不良情況的發(fā)生，促進施工成本的有效節(jié)約。（3）校正與安裝內(nèi)模時，科學規(guī)劃脫模劑用量，保證其充足，但又不能浪費，對內(nèi)模做出特殊標識，維持定位樁和標識中心點兩者處于同一直線上，及時處理偏移情況。（4）養(yǎng)護余涂抹階段，均要加大混凝土澆筑質(zhì)量的檢測，保證其無明顯的質(zhì)量缺陷，且混凝土混凝土表面順滑。結(jié)合工況及氣候條件，合理設計養(yǎng)護方案，盡量維持混凝土表面的濕潤度，養(yǎng)護時間≥7d。，
2.2支柱施工
支柱功能以承載基礎懸掛荷載為主，利用棒式絕緣子、水平拉桿等設施良性支撐鐵路接觸網(wǎng)。從功能層面上，可以把支柱分為錨柱、轉(zhuǎn)換與中間支柱等集中類型。支柱施工技術(shù)要點主要表現(xiàn)在如下幾方面：（1）立桿施工過程中，支柱比墊層混凝土強度要高出75%，這是后續(xù)施工的基礎條件。（2）整正階段要科學選用輔助工具，風繩、撬棍通常是常用工具類型，合理使用，有益于優(yōu)化支柱整體施工效果。（3）回填時，合理規(guī)劃混凝土水灰比，在保證其強度符合工程質(zhì)量要求后，盡量加減少水泥的投用量。（4）利用電動搗固棒分層夯實混凝土，各層要規(guī)劃出25cm的間隔。
2.3安裝腕臂
現(xiàn)如今，鐵路接觸網(wǎng)建設階段，可供選擇的安裝腕臂具樣式多樣，具體安裝階段，要加強如下幾個方面的技術(shù)控制：（1）安裝底座時，預先檢測方位值與底座規(guī)格的適宜性，做好明確表示，而后依照設計要求安裝底座力矩。（2）利用水平尺固定與調(diào)平底座，同時檢測構(gòu)件安裝質(zhì)量。（3）把腕臂插至底座內(nèi)，依照規(guī)定銜接板與底座下方，確保兩者中心點在水平方向上能形成一個直線，而后安裝螺栓。
2.4吊弦施工
調(diào)載流技術(shù)是吊弦施工階段常用手段之一，該技術(shù)方法應用階段規(guī)定要穩(wěn)固電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦兩側(cè)，施工階段盡量做到一次安裝到位、一次成型。需要借用激光測距，經(jīng)緯儀收集初始信息，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，擬編最適宜的施工流程，傳送初始信息，歷經(jīng)系統(tǒng)分析測算后，打印報告。吊弦施工實踐要點可以做出如下闡釋：組織施工人員于梯車完成吊弦的安裝任務，要指派一名施工經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員前去與梯車上人員進行配合，安排一名施工人員負責操控梯車的行進速度，以防對吊弦施工質(zhì)量形成負面影響。規(guī)范使用線墜，于承力索上方完成吊弦所處方位的投影工作，依照接觸網(wǎng)施工設計方案合理安設承力索吊弦線夾，隨后安裝吊弦線夾設施，科學調(diào)整其和水平地面的夾角。安裝吊弦全過程，均要維持載流圈與梯車運行方向的統(tǒng)一性，嚴格依照設定的次序穿入吊弦線夾螺栓，線鼻在前、線夾隨其后，螺帽是收尾操作，緊固螺母以保證其安裝效果。
3電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進與保護措施
接觸網(wǎng)施工效果直接關系著鐵路系統(tǒng)運行質(zhì)量與安全性。故而，施工階段相關人員要確立明確的質(zhì)量安全意識，力爭將接觸網(wǎng)故障發(fā)生率降至最低，針對現(xiàn)存故障要保證搶修工作開展的時效性，借此方式保證廣大群體出行活動的安全性。供電調(diào)度員是在接觸網(wǎng)故障搶修實踐中發(fā)揮指導作用，應與現(xiàn)場搶修指揮人員加強協(xié)同，合力優(yōu)化接觸網(wǎng)故障的搶修效果。多數(shù)情況下，現(xiàn)場搶修指揮人員的職責是調(diào)查故障現(xiàn)場、組織搶修活動、科學指派各人員應落實的任務、維護搶修作業(yè)中各方協(xié)調(diào)性、完善具體搶修計劃及執(zhí)行等。供電臂接觸網(wǎng)的長度基本在15~20km區(qū)間內(nèi)取值，針對施工階段沒有增設故障點探測儀的供電臂，一旦其運行階段發(fā)生故障，為能較快速、準確的確定故障區(qū)間與支柱，就需要參與現(xiàn)場搶修指揮、供電調(diào)度、維修工作的人眼密切配合，既往過往實踐經(jīng)驗做出較客觀的判斷，探明故障位點，而后供電調(diào)度員調(diào)配人力、物力資源，在搶修人員抵達故障現(xiàn)場后，現(xiàn)場指揮人員安排、組織具體搶修作業(yè)任務，維護現(xiàn)場搶修作業(yè)有秩序、高效率推進。
4結(jié)束語
現(xiàn)如今，相關部門對鐵路運輸系統(tǒng)運行質(zhì)量提出更高的標準要求，并也鼓勵接觸網(wǎng)技術(shù)晚安創(chuàng)新、優(yōu)化進程，這樣方能為我國社會經(jīng)濟和諧、快速發(fā)展提供堅穩(wěn)支撐。故而，在施工實踐中，要求技術(shù)人員確立與時俱進的職業(yè)觀，加大接觸網(wǎng)技術(shù)要點的研究力度，將故障發(fā)生風險降至最低，助力于鐵路事業(yè)高效、穩(wěn)定運作過程。
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作者：陶赟 單位：中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司