鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率分析

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摘要：隨著近些年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸逐漸成為推動與制約經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵性因素。鐵路運輸效率是決定地區(qū)經(jīng)濟的關(guān)鍵，在目前經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)著非常重要的地位。強化鐵路統(tǒng)一調(diào)度不僅可以顯著提升鐵路運輸的效率，同時還可以更好的規(guī)避安全風(fēng)險，做好應(yīng)急問題的妥善處理。對此，為了進(jìn)一步推動鐵路經(jīng)濟效益持續(xù)發(fā)展，本文簡要分析鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度系統(tǒng)；統(tǒng)一性調(diào)度；鐵路運輸效率

1、調(diào)度管理在鐵路運輸中的作用

鐵路運輸是我國非常重要的運輸形式之一，無論是貨運還是客運，對于安全性、效率價值方面的要求都非常高，想要更好的保障鐵路的正常運輸，必須做好合理的調(diào)度指揮[1]。相比而言，客運列車的調(diào)度指揮難度相對較低，其只需要根據(jù)運行圖的需求進(jìn)行操作即可。貨物運輸?shù)恼{(diào)度指揮難度更高，同時也更加復(fù)雜，必須按照調(diào)度指揮與組織計劃之間做好不斷的協(xié)調(diào)優(yōu)化。在組織鐵路運輸管理工作中，需要先制定具體的運輸計劃，其中需要涉及到月、年兩個單位的計劃。在制定運輸計劃的同時還需要做好車流、貨流的數(shù)量、方向等通盤分析，保障所制定的計劃必須滿足目前的運輸能力以及實際的運行條件需求[2]。另外，還需要及時制定具體的運輸計劃，及時解決列車在組編方面的相關(guān)問題充分考慮列車的相關(guān)數(shù)據(jù)以及具體的時間表、不同列車站的實際容納能力等。在科學(xué)制定列車始發(fā)站以及終點站的基礎(chǔ)上，針對列車以及沿線的資源設(shè)備等做到合理性的應(yīng)用。

2、鐵路統(tǒng)一調(diào)度體系建設(shè)基礎(chǔ)原則

科學(xué)性。在進(jìn)行制訂統(tǒng)一調(diào)度體系的時候，需要進(jìn)行科學(xué)的研究，在鐵路運行與調(diào)度工作中實踐點以及薄弱點上進(jìn)行相關(guān)的理論，在進(jìn)行科學(xué)的論證情況下把應(yīng)急處理的調(diào)度體系的重點進(jìn)行劃分，讓重點可以通過科學(xué)的方法進(jìn)行解決，可以進(jìn)行整改的項目當(dāng)中會有相關(guān)的部門來進(jìn)行及時的整改，這樣做可以把事故發(fā)生的幾率進(jìn)行降低和緩解。變化性。對于現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)而言，因為經(jīng)濟狀況在不斷的發(fā)展，鐵路運輸線路也在不斷的改變，其規(guī)模越來越大，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)也在不斷的變化，從而導(dǎo)致了調(diào)度體系也需要跟隨者網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行變化，只有這個樣子才可以使調(diào)度體系和鐵路相互適應(yīng)。可操作性。把調(diào)度體系作為基礎(chǔ)，在方法的選擇的時候需要進(jìn)行抉擇，當(dāng)鐵路出現(xiàn)異常的時候需要在很短的時間內(nèi)進(jìn)行處理，從而保障鐵路運輸?shù)恼w性與順暢性。復(fù)雜性。應(yīng)急處理調(diào)度體系的制定是非常復(fù)雜的，從調(diào)度體系的內(nèi)容來說，它會把鐵路系統(tǒng)里面有可能會發(fā)生的故障都囊括進(jìn)去，鐵路系統(tǒng)有時候會進(jìn)行檢修，所以有時候?qū)ζ溥M(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，調(diào)度體系有的時候也會有沒有出現(xiàn)過的問題出現(xiàn)，調(diào)度體系也不是萬能的，在出現(xiàn)事故的時候調(diào)度體系只是相當(dāng)于一個指導(dǎo)的作用，其具體的解決方法還是需要根據(jù)實際的情況來進(jìn)行調(diào)整。所以，在進(jìn)行線路點都期間，應(yīng)當(dāng)盡可能做好調(diào)度風(fēng)險的提煉，盡可能規(guī)避突發(fā)性事件所導(dǎo)致的危害[3]。針對性。每個故障都會有它的特點，故障的不同其性質(zhì)也不同，對鐵路系統(tǒng)的影響以及危害也是各不一樣的。在進(jìn)行調(diào)度體系制作的時候，要把不同的情況以及不同的采取方式羅列其中，調(diào)度體系的復(fù)雜性也表明了想要將其作用發(fā)揮出來，需要采取針對性的方法，將故障的范圍進(jìn)行縮小，使損失能夠及時的縮小，這樣的調(diào)度體系才能夠起到作用。實用性。作為調(diào)度體系當(dāng)中最為重要的一個特征實用性，調(diào)度體系創(chuàng)設(shè)出來是為了能夠加以應(yīng)用，所以，在進(jìn)行原制作的時候需要能夠使用，好用的效果，在事故處理的時候可以發(fā)揮出很重要的作用。

3、落實統(tǒng)一調(diào)度指揮管理的有效方式

在具體工作中想要真正達(dá)到鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一性調(diào)度指揮，需要先對指揮調(diào)度當(dāng)中的不同部分之間做好協(xié)調(diào)關(guān)系的探究，并進(jìn)一步構(gòu)建一個科學(xué)的協(xié)調(diào)控制方式，其根本目標(biāo)在于強化調(diào)度指揮的不同主體之間的分工關(guān)系，強化主體之間的合作效益。借助提升相互之間的協(xié)調(diào)關(guān)系強化鐵路運輸過程中的統(tǒng)一性控制效益，并進(jìn)一步為統(tǒng)一調(diào)度指揮體系的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。按照鐵路統(tǒng)一調(diào)度的基礎(chǔ)需求以及內(nèi)容要求，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮管理工作必須解決權(quán)限、計劃、組織、信息交流等不同的協(xié)調(diào)性問題。在具體工作中，協(xié)調(diào)的方式主要體現(xiàn)為下面幾點：權(quán)限管理。在組織鐵路運輸生產(chǎn)過程中，必須要求不同等級的鐵路調(diào)度指揮主體以及相關(guān)的工作者嚴(yán)格根據(jù)自身的責(zé)任范圍以及職能作用開展具體的業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步做好關(guān)于鐵路的統(tǒng)一性調(diào)度指揮。統(tǒng)一調(diào)度指揮的主要核心在于不同單位、人員的職責(zé)相互銜接，并在這一基礎(chǔ)上做好相互之間的協(xié)調(diào)，保障鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)可以正常運行。在工作過程中，鐵路統(tǒng)一性調(diào)度指揮的情形需要遵循不重疊與不遺漏的基礎(chǔ)原則，科學(xué)的全新管理工作必須積極做好不同部門之間的合理分工以及有效合作。不遺漏方面主要是確保調(diào)度指揮工作必須全面且細(xì)致，所有的業(yè)務(wù)內(nèi)容都有責(zé)任主體，統(tǒng)一調(diào)度指揮達(dá)到全覆蓋的作用。不重疊則是以不同主體的職能范圍以及管轄范圍可以相互分離，不會出現(xiàn)同一路線兩個調(diào)度指揮主體的現(xiàn)象，從而規(guī)避因為調(diào)度目的、習(xí)慣不同而導(dǎo)致調(diào)度風(fēng)險問題。針對統(tǒng)一調(diào)度指揮機制而言，權(quán)限管理主要是以縱向、橫向兩個方向的管理為主，縱向管理主要是以不同等級指揮單位的職能劃分，按照上級指揮下級的基礎(chǔ)原則為主。厚澤則是以替代統(tǒng)計單位之間的管轄范圍，從而實現(xiàn)分工的區(qū)分以及不同調(diào)度專業(yè)之間的業(yè)務(wù)劃分內(nèi)，從而明確具體的范圍，保障調(diào)度指揮工作可以順利進(jìn)行。計劃管理。我國目前的統(tǒng)一調(diào)度指揮工作主要是以計劃機制為核心，借助通盤考慮，充分考慮運輸過程中的不同因素，針對運輸任務(wù)、鐵路列車以及沿線的設(shè)施資源等做好合理的調(diào)配，并制作出最終的調(diào)度計劃。整體而言，夏季的調(diào)度指揮機制必須嚴(yán)格根據(jù)上下級的工作模式進(jìn)行，并按照自身的實際情況對其中計劃進(jìn)行細(xì)化處理，最終做好組織的順暢性建設(shè)，奠定良好的調(diào)度基礎(chǔ)。在此期間，計劃調(diào)度工作需要劃分為上級與下級的單位點都工作，并以這一基礎(chǔ)為原則，做好日常運輸中的關(guān)聯(lián)、持續(xù)、有序的原則實施，從而保障運輸效率的最大化。組織管理。鐵路運輸生產(chǎn)當(dāng)中的統(tǒng)一調(diào)度指揮必然會涉及到不同的主體以及不同的專業(yè)，這一些專業(yè)之間的調(diào)度本質(zhì)上存在一定的范圍，所以如何保障不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合工作必然需要做好關(guān)聯(lián)性內(nèi)容的制定。從具體角度來看，可以選擇一個能夠發(fā)揮關(guān)鍵性專業(yè)，以其為核心做好統(tǒng)一性調(diào)度，從而完成調(diào)度指揮的任務(wù)。一般情況下是以行車調(diào)度專業(yè)為基礎(chǔ)，但這并不代表其他的調(diào)度專業(yè)必須完全配合，不同專業(yè)之間應(yīng)當(dāng)保持一定的雙向性。

4、總結(jié)

綜上所述，伴隨著我國鐵路運輸行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展、地區(qū)之間貨物運輸需求的不斷提高以及流動人口數(shù)量的不斷增加，鐵路運輸壓力持續(xù)提升，為了更好的保障鐵路運輸?shù)恼w質(zhì)量以及效率，提留運輸?shù)男熊囌{(diào)度工作的重要性越發(fā)突出。做好行車調(diào)度的信息管理工作，必須從不同部門之間的密切交流合作為基礎(chǔ)，做好作息時間的合理規(guī)劃，保障行車安全，提高整體效率并優(yōu)化資源配置效益，落實信息化建設(shè)，從而促使鐵路統(tǒng)一調(diào)度的精細(xì)化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]劉俊.高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評體系研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2018，40(6)：33-34.

[2]劉俊，馮小芳.鐵路客運應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)建研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2018，21(7)：105-106.

[3]王道奇.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)風(fēng)險管理研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2018，31(6):69-73.

作者：彭雪松 單位：中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲站