鐵路運輸企業(yè)能源指標(biāo)評價方法研究
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摘要：伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)的管理水平受到了廣泛重視，從生態(tài)環(huán)保的理念出發(fā)，相關(guān)部門要積極落實能源監(jiān)督管理機制，有效整合能源指標(biāo)評價措施，為鐵路運輸企業(yè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。本文對鐵路運輸企業(yè)能耗指標(biāo)評價方法進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了鐵路運輸企業(yè)評價機制優(yōu)化的具體措施，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；能源指標(biāo)；評價方法；優(yōu)化機制
為了順應(yīng)生態(tài)環(huán)保的管理理念，有效控制能耗總量的增長，鐵路運輸企業(yè)要結(jié)合實際情況和市場需求，整合工作量參數(shù)，維護單元指標(biāo)消耗水平，建立健全更加完整的監(jiān)督管理措施，不僅要強化節(jié)能能耗管理力度，也要對能耗統(tǒng)計和分析項目予以關(guān)注，積極建構(gòu)完整的統(tǒng)計監(jiān)督規(guī)章制度和項目節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制，更要推進(jìn)節(jié)能激勵政策，利用能源指標(biāo)評價方法約束相關(guān)部門的具體工作。
一、我國鐵路能源消耗情況
近幾年，我國鐵路運輸企業(yè)能耗利用情況主要集中在煤、油以及電力三個方面，若是只從能源利用情況方面進(jìn)行分析和評價，往往存在一定的片面性，因此，要對鐵路運輸企業(yè)單位工作量能耗參數(shù)進(jìn)行指標(biāo)分析，結(jié)合基礎(chǔ)性調(diào)研數(shù)據(jù)對工作量、單位運輸工作量能耗等參數(shù)進(jìn)行分析。在鐵路運輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，煤炭是供給供熱的主要材料，電力是電氣化牽引車運輸過程會消耗的材料，二油是內(nèi)燃機運輸過程以及叉車使用的材料，三者不可或缺，基于此，三者的能耗數(shù)量較大，也使得鐵路運輸企業(yè)能耗管理控制措施的落實迫在眉睫。
二、鐵路運輸企業(yè)能耗指標(biāo)評價方法
在能耗指標(biāo)建立后，要對其中具體的分析項目予以監(jiān)督和管理，有效判定相關(guān)參數(shù)的實際價值和實用性。在制定企業(yè)能耗指標(biāo)評價方法的同時，要真正落實能耗考核管控機制，對企業(yè)內(nèi)部重點項目進(jìn)行資源節(jié)約統(tǒng)籌性管理，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展需求，建立節(jié)能管理檔案，對節(jié)能項目的落實情況和運維體系予以記錄，確保節(jié)能技改項目也能滿足實際需求。這就需要借助指標(biāo)評價方法對具體問題進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而強化監(jiān)測的項目力度，實現(xiàn)評估工作的可持續(xù)發(fā)展。1.判定能耗監(jiān)測指標(biāo)在我國相關(guān)部門的能耗考核指標(biāo)體系中，企業(yè)能耗檢測指標(biāo)是關(guān)鍵性參數(shù)元素，但是，由于各個行業(yè)的規(guī)定存在不統(tǒng)一的問題，就需要鐵路運輸企業(yè)結(jié)合自身實際情況，建立能耗監(jiān)測指標(biāo)和相關(guān)內(nèi)容，從而為鐵路部門進(jìn)行考核以及能耗監(jiān)測提供數(shù)值支撐。具體的能耗指標(biāo)中主要包括，鐵路運輸企業(yè)能耗數(shù)值總量，鐵路運輸企業(yè)單位運輸收入綜合能耗數(shù)值等，還要對單位運輸工作量綜合能耗等予以關(guān)注。2.判定評價方法在具體的評價方法中，從能耗監(jiān)測和管理方式兩個層面進(jìn)行分析。第一，能耗監(jiān)測。要對企業(yè)主要能耗設(shè)備的能耗情況進(jìn)行分析，并且結(jié)合其最近使用予以系統(tǒng)化監(jiān)測，有效分析相關(guān)參數(shù)的實際數(shù)值。主要包括內(nèi)燃機、電力機車、空調(diào)發(fā)電車等，建立相應(yīng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機制和管控體系。（1）集中檢查燃料的基本供應(yīng)票據(jù)，對購入量、能耗量以及庫存量等進(jìn)行分析。（2）集中檢查財務(wù)部門對相關(guān)項目的財務(wù)決算參數(shù)，有效判定賬目明細(xì)，對生產(chǎn)成本賬目、燃料費用、動力費用等進(jìn)行分析。（3）集中檢查使用部門的相關(guān)記錄，尤其是單臺設(shè)備能耗記錄參數(shù)，有效判定相關(guān)能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)后，整合實物能耗參數(shù)，從而對比記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第二，管理監(jiān)測。基本管理方式就是對能源使用單位進(jìn)行能耗管理，能耗消耗參數(shù)管理以及使用狀態(tài)參數(shù)也要作為基本參數(shù)予以分析。相關(guān)技術(shù)人員要建立綜合檢查、綜合分析以及綜合驗證的監(jiān)督監(jiān)控機制。（1）制定并執(zhí)行有效監(jiān)測計劃，落實以天、月、季度為單位的能耗參數(shù)體系，也要整合節(jié)能數(shù)量分析體系，建立有效的對比機制。（2）企業(yè)要結(jié)合實際情況，建立健全管理工作體系，保證能對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護和管控，確保員工能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程和命令執(zhí)行相關(guān)操作。（3）要結(jié)合鐵路運輸企業(yè)實際情況，完善組織結(jié)構(gòu)的健全程度，整合節(jié)能命令后落實情況監(jiān)測，確保處理效果的最優(yōu)化。（4）要對節(jié)能法律法規(guī)、目標(biāo)分解、教育宣傳等活動的落實情況予以監(jiān)督。在制定相關(guān)管理機制后，要保證能源管理部門能借助定期和不定期檢查對其進(jìn)行實時數(shù)據(jù)分析，有效整合審核統(tǒng)計報表，集中監(jiān)督相關(guān)制度的落實情況，并且審閱具體的工作量，維護能耗原始數(shù)據(jù)的對比分析結(jié)果，最終保證相關(guān)能耗數(shù)據(jù)能貼合工作實際需求。3.節(jié)能管理監(jiān)測第一，要對能源管理情況進(jìn)行監(jiān)理分析。首先，單位要組織小組對能耗管理工作進(jìn)行綜合性分析，建立專項小組，健全職能化管理組織結(jié)構(gòu)，健全三級能耗管理標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有效落實相關(guān)工作準(zhǔn)則[2]。其次，要對節(jié)能規(guī)劃進(jìn)行分析，按照上級部門的相關(guān)節(jié)能規(guī)劃有效落實節(jié)能計劃體系。最后，要整合規(guī)章制度，按照標(biāo)準(zhǔn)化能源管理制度、能源使用管理機制和能耗定額分析機制等，確保相關(guān)獎懲機制得以有效落實[3]。只有從根本上建構(gòu)節(jié)能能耗管理體系，并且規(guī)范內(nèi)業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，建構(gòu)各項基礎(chǔ)性資源管理約束機制，才能為班組、車間工作網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的創(chuàng)設(shè)提供保障，真正發(fā)揮監(jiān)督和控制功效，實現(xiàn)能耗管理目標(biāo)。要對能耗項目和數(shù)據(jù)予以分析，有效統(tǒng)計參數(shù)，強化節(jié)能統(tǒng)計設(shè)計效果，維護指標(biāo)動態(tài)化管理標(biāo)準(zhǔn)，利用更加有效的能源考核機制維護實時監(jiān)督的水平。第二，要對能源管理制度進(jìn)行集中監(jiān)理。有效對基礎(chǔ)工作和定額管理項目予以整合，確保鐵路運輸企業(yè)能按照標(biāo)準(zhǔn)化能耗管理要求落實更加系統(tǒng)化的工序體系，維護管理標(biāo)準(zhǔn)的實際價值和有效性，針對新建項目、改擴建項目等進(jìn)行有效研究，保證設(shè)計審查工作能符合能耗管理的項目需求，從而提升節(jié)能效果的完整程度。第三，要對能源統(tǒng)計和計量工作予以分析，整合相關(guān)問題解決方案的同時，建立健全系統(tǒng)化的職能監(jiān)督管控措施，維護原始記錄和統(tǒng)計臺賬，保證參數(shù)對比分析效果的完整性。第四，要對計量管理和節(jié)能新技術(shù)推廣效果予以分析，整合相關(guān)參數(shù)和管控體系的同時，確保技術(shù)工藝以及相關(guān)材料都能得到一定重視，按照定期檢查和不定期抽查的原則，落實技術(shù)監(jiān)督管理機制，強化鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)能宣傳和教育工作水平。第五，要落實節(jié)能信息管理，著重分析節(jié)能計算機管理情況，并且設(shè)立相應(yīng)的臺賬和節(jié)能計劃，確保鐵路運輸企業(yè)能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展相關(guān)節(jié)能處理工作，從根本上減少鐵路運輸企業(yè)能耗問題，實現(xiàn)計算機管理項目升級的目標(biāo)[4]。并且積極組織節(jié)能教育和培訓(xùn)，確保相關(guān)工作人員能對能源管理機制和控制項目有更加深入的了解。
三、鐵路運輸企業(yè)能源指標(biāo)評價方法優(yōu)化機制
在鐵路運輸企業(yè)能源指標(biāo)管理工作體系中，要結(jié)合實際情況，對原有評價體系進(jìn)行優(yōu)化和整合，制定更加貼合實際需求的指標(biāo)參數(shù)，從定性角度和定量角度構(gòu)建更加貼合鐵路運輸企業(yè)能耗管理需求的指標(biāo)體系，建構(gòu)完整的分析基準(zhǔn)，實現(xiàn)管理水平的優(yōu)化目標(biāo)。1.優(yōu)化指標(biāo)指標(biāo)的制定要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行處理，完善指標(biāo)篩選機制的系統(tǒng)性和完整性，從而有效確定后續(xù)指標(biāo)參數(shù)。主要是借助專家咨詢法，在反復(fù)咨詢后，要整合數(shù)據(jù)參數(shù)和相關(guān)體系，進(jìn)行有效數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集，制定一個相對一致的結(jié)論，保證其可靠性和科學(xué)性。一方面，要確定定量指標(biāo)，為了有效提高鐵路運輸企業(yè)綜合能耗分析水平，就要選取貼合經(jīng)濟發(fā)展需求的能耗指標(biāo)參數(shù)，尤其是單位收入節(jié)能效率參數(shù)等，有效判斷設(shè)備節(jié)能效率以及先進(jìn)性程度，從而有效對車輛的節(jié)能效果予以判定[5]。另外，部分地區(qū)還會對內(nèi)燃機的實際工作量節(jié)能效果予以分析，有效判定鐵路運輸企業(yè)整體能源消耗情況。針對煤、油、電進(jìn)行能源指標(biāo)處理，有效建立相關(guān)計算結(jié)構(gòu)，從而有效統(tǒng)計相關(guān)節(jié)能水平。另一方面，要確定定性指標(biāo)，不僅要對組織領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)管理指標(biāo)進(jìn)行約束，也要對策劃和實施過程等進(jìn)行系統(tǒng)化分析，全面分析檢查項目、糾察機制、持續(xù)改進(jìn)水平等因素，分析管理工作機制的落實情況，從而有效判定節(jié)能效果的運維水平。2.完善體系在制定相關(guān)指標(biāo)后，要結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的實際能耗情況，將相關(guān)數(shù)據(jù)作為根本基礎(chǔ)，有效構(gòu)建更加貼合運輸行業(yè)實際發(fā)展結(jié)構(gòu)的能耗效益指標(biāo)體系，既要判定相關(guān)評價對象，也要確定具體的評價內(nèi)容和指標(biāo)參數(shù)，確保能對鐵路運輸企業(yè)能耗管理項目的整體效益予以判定，從而整合總體目標(biāo)下的子目標(biāo)。例如，鐵路運輸企業(yè)能耗管理整體效益為總目標(biāo)，一級指標(biāo)分為生產(chǎn)能耗指標(biāo)（B1）、管理指標(biāo)（B2）、能源指標(biāo)（B3）等，二級指標(biāo)分為工作組織情況（C1）、單位運輸收入綜合能耗節(jié)能效率（C2）、耗煤節(jié)超率（C3）、耗電節(jié)超率（C4）等[6]。其中，C2要按照%100)1(1ttqqqSt進(jìn)行核算，其中，qt代表的就是第t年單位運輸工作量的綜合耗能。qt-1則表示前一年綜合能耗參數(shù)。在計算后就能對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行集中分析，有效得出相關(guān)結(jié)論，并且結(jié)合實際情況制定有效的指標(biāo)分析機制和管控策略。需要注意的是，在指標(biāo)體系中，也要對管理類指標(biāo)進(jìn)行分析和處理，尤其是定性指標(biāo)，本身就存在主觀性，因此，要對其進(jìn)行打分統(tǒng)計，且運行有效的加權(quán)處理，才能得出較為客觀的相關(guān)參數(shù)結(jié)構(gòu)，確保組織單元、人員參數(shù)以及法律法規(guī)等相關(guān)內(nèi)容[7]。3.優(yōu)化權(quán)重在實際管理機制建立的過程中，要對權(quán)重指標(biāo)和確定原則予以監(jiān)督和處理，利用專家討論的方式有效對具體問題進(jìn)行具體分析，避免個人主觀意向?qū)ψ罱K的指標(biāo)評價造成影響，維護權(quán)重處理效果的同時，整合客觀規(guī)律，綜合分析鐵路自身發(fā)展情況、經(jīng)濟水平以及社會市場需求等因素，優(yōu)化指標(biāo)分析水平的同時，有效減少局部認(rèn)知的片面性，升級分配方案的完整性。并且，要秉持穩(wěn)定性和動態(tài)性相結(jié)合的管理機制，積極落實各指標(biāo)因子的權(quán)重數(shù)值，確定初始權(quán)重參數(shù)后，建立動態(tài)化調(diào)整措施，確保其能一直貼合實際需求，滿足發(fā)展規(guī)律[8]。第一，確定權(quán)重。對于指標(biāo)體系建立過程而言，權(quán)重的確定十分關(guān)鍵，尤其是多指標(biāo)項目評價機制，要整合權(quán)重的主觀性和客觀性，無論是從專家經(jīng)驗中對指標(biāo)進(jìn)行分析，也要對指標(biāo)之間的關(guān)系和變異系數(shù)進(jìn)行分析，從而維護權(quán)重數(shù)值的完整性，例如，灰色聚類法以及熵權(quán)法等。在對鐵路運輸企業(yè)能耗指標(biāo)和效益項目進(jìn)行權(quán)重分析的過程中，要整合定性分析和定量分析，利用層次分析對權(quán)重進(jìn)行確定，提高評價項目的簡便性和準(zhǔn)確性。要設(shè)定總系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)中不同的因素進(jìn)行分析和調(diào)整，要求專家對指標(biāo)體系中的兩兩指標(biāo)進(jìn)行對比分析，從而得出具體的判斷系數(shù)和評分原則，建立定量指標(biāo)體系，依據(jù)層次模型對具體指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行分析，整合相關(guān)指標(biāo)層中具體目標(biāo)重要性的同時，得出最終的評價結(jié)果，有效建構(gòu)完整的權(quán)重分析數(shù)據(jù)體系。第二，構(gòu)建模型。建立鐵路運輸企業(yè)能耗指標(biāo)三層層次結(jié)構(gòu)模型，對生產(chǎn)指標(biāo)、管理指標(biāo)以及能源指標(biāo)進(jìn)行分析，并且設(shè)定目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及指標(biāo)層。結(jié)合已經(jīng)構(gòu)建的判斷矩陣，對實際鐵路工作情況和環(huán)境結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，綜合經(jīng)濟環(huán)境和能源應(yīng)用等多個方面分析因子之間的重要程度，利用nixYnjiji,...,3,2,1,1有效判定矩陣中隸屬因素的關(guān)系[9]。4.優(yōu)化綜合評價在研究鐵路運輸企業(yè)能耗的過程中，除了要對體系評價指標(biāo)進(jìn)行分析外，也要對評價的具體標(biāo)準(zhǔn)和評價方法予以監(jiān)督，從而維護整個指標(biāo)體系的完整性。優(yōu)化后的指標(biāo)能有效對鐵路運輸企業(yè)的節(jié)能降耗予以統(tǒng)籌分析，并且能有效對比出節(jié)能效果和工作量，維護數(shù)據(jù)依據(jù)的完整性，真正體現(xiàn)出節(jié)能效果，為后續(xù)建構(gòu)更加有效的監(jiān)督管控機制提供保障。一方面，對指標(biāo)體系進(jìn)行分析，主要是在鐵路運輸企業(yè)能耗效益分析的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的評價結(jié)構(gòu)，要完全貼合實際情況，確保評價項目的完整性和實效性價值，按照能耗指標(biāo)體系，整合其中的定量元素和定性元素，確保兩者相互融合的同時，有效反映出鐵路運輸企業(yè)能耗水平。另一方面，評價方法的確定是鐵路運輸企業(yè)能耗管理工作進(jìn)一步得到落實的重要手段，只有保證其合理性和科學(xué)性，才能為后續(xù)評價結(jié)果的完整優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。需要注意的是，在評價體系中，由于涉及面較多，這就需要相關(guān)技術(shù)人員對多層次和多指標(biāo)情況進(jìn)行合理化分析，最終得出有效的結(jié)果[10]。本文以灰色關(guān)聯(lián)度評價方法為例，對具體情況進(jìn)行分析，按照評價指標(biāo)確定、參考數(shù)列結(jié)構(gòu)分析等步驟，建立有效的灰色綜合評價體系。（1）要建立最優(yōu)指標(biāo)集，對指標(biāo)層中相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行狀態(tài)分析和參考，將歷史最優(yōu)值作為根本指標(biāo)，利用具有公信力的最優(yōu)值作為參考，構(gòu)建參數(shù)矩陣結(jié)構(gòu)。（2）對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，由于量綱和數(shù)量級不同不能進(jìn)行比較，因此，為了提升數(shù)據(jù)最終的準(zhǔn)確性和可靠性，就要對其進(jìn)行無量綱化處理，完善數(shù)據(jù)的分析效果，主要是借助公式121kkkiikkjjjjC和121-kkiikkkjjjjC進(jìn)行測算，其中，i=1，2，3，...，；k=1，2，3，...，m。能對指標(biāo)所在方案的最大值和最小值進(jìn)行分析和判定。（3）計算結(jié)果，在借助灰色系統(tǒng)理論參考相關(guān)數(shù)列關(guān)系后，就能整合灰色關(guān)聯(lián)度分析機制，分析最優(yōu)指標(biāo)。若關(guān)聯(lián)度最大，則說明實際標(biāo)準(zhǔn)和最優(yōu)指標(biāo)更加接近，其執(zhí)行情況更好。在對評價指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌性比較和分析后，能集中優(yōu)化能耗評價體系，維護能耗管理效果的同時，優(yōu)化工作效益，從定量化指標(biāo)出發(fā)，提升計算效果和水平，落實更加有效的標(biāo)準(zhǔn)化處理機制，維護層次分析以及權(quán)重數(shù)值的判定效果，有效判定鐵路運輸企業(yè)能耗，將能耗問題控制在指定的范圍內(nèi)[11]。
四、結(jié)語
在鐵路運輸企業(yè)能耗管理工作落實的過程中，要提升對于能源指標(biāo)評價方法的認(rèn)知水平，結(jié)合發(fā)展需求和市場環(huán)境，整合相關(guān)參數(shù)的完整性，利用分層分析機制建立灰色關(guān)聯(lián)度分析體系，有效整合相關(guān)數(shù)據(jù)，并且制定更加貼合企業(yè)發(fā)展和運維管理需求的控制措施，保證管理標(biāo)準(zhǔn)的完整程度，提高鐵路運輸企業(yè)綜合能耗指標(biāo)評價體系的實際價值，利用驗證機制對具體情況展開深度調(diào)整，制定優(yōu)化管理和評價措施，促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)能源評價體系的全面優(yōu)化。
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作者:張艷蘭 單位:國家能源投資集團有限責(zé)任公司神朔鐵路分公司