礦山鐵路運輸的安全現狀措施分析

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摘要:在礦山鐵路運輸中，安全管理的意義重大。從礦山運行設備狀況、日常管理問題和生產量增加帶來的影響等方面對其現狀進行闡述，并提出了加強對直流供電線路檢查、加強鐵路線路維護、加強鐵路安全和提高意識等有效措施，以提升礦山鐵路運輸安全管理水平。

關鍵詞:礦山，鐵路，安全

1礦山鐵路安全現狀

1．1運行設備狀況

信號機械室設備沒有單獨安裝獨立的防雷設施及裝置，造成雷雨季節、信號設備有自停事故發生。現有的信號設備大部分均是20世紀90年代初期設備，電纜老化嚴重、信號機漏光嚴重、盤根老化嚴重、轉轍機電機磨損、轉換時不靈敏等，造成信號設備故障頻繁，影響鐵路運輸正常運行。總長度約為60km信號線路。信號微機聯鎖集中控制機械室三處、轉轍機99臺、信號機112架、軌道區段86個、道口設施8組，通訊線路20km、調度臺4組及相關輔助設施等。

1．2日常管理問題

鐵路道床翻漿冒泥是一項長期存在的病害，主要是由于道床積水排水不暢，造成路基面破壞形成的。木枕失效較多，養路更換枕木的工作量日益增大，礦山站作業組有50%時間在更換枕木，根據更換下枕木進行分析，線路爬行是軌道百病之源，會造成各種病害的發生。安全事故，如脫軌道、人員傷亡等每年發生。因鐵路沿線開荒種地，破壞地表，高邊坡地段容易塌方，引起局部排水設備阻塞。鐵路沿線的安全設施主要是安全防護網，絕大多數防護網安裝螺栓銹死，絕大多數防護網變得松動，支柱再經過一兩年時間可能要全面更換。臨近住戶地段，人為破壞較多，恢復困難。

1．3生產量增加帶來的影響

近年來，公司在使用80t自翻車運輸以來，鋼軌側面磨損一直是鐵路維修的一個難點，只要是制動地段，不論鐵路曲線半徑大小，均產生不同程度的側面磨損，小半徑曲線側磨比較嚴重。

2礦山鐵路安全管理措施

2．1設備方面提升確保安全行車

根據設備狀況，編制好維修作業計劃，按計劃進行維修。作業計劃的編制，主要是根據鐵路運行狀況和設備自身狀況，人員構成，勞動強度及季節特點進行安排。分計劃性維修和緊急補修兩個部分相結合。

2．2加強對直流供電線路檢查

1)接觸網安全管理。針對破碎站接觸網、51線、1277站2道、2土干線，接觸網嚴重超齡運行，線路老化、磨耗嚴重，其他線路也存在一些以上問題;礦山站1，3倉對密朱干線，輸礦過軌量大，對接觸網線路運行磨耗較嚴重;礦山站牽阻線、信號樓、51線、密朱干線、選礦東大溝、密蘭干線、下山聯絡線等。制定安全檢查方法和具體措施。2)供電線路的安全問題。對影響行車安全的樹木威脅到輸電線路的運行安全時及時清除。對移動線路接觸線接頭多，接觸線上的舊夾子未拆除，移動線路遠近經常出現等。采取的主要措施:加強日常設備的維護、保養，要加大夜間的巡視力度(電氣線路夜間更易發現問題)。采取巡檢與定檢相結合，充分利用攀枝花鐵礦每周停礦時間，推架線車對接觸網線路仔細地檢查，發現問題及時處理，不能處理的要及時上報，并采取相應的安全防范措施，提高我們線路的運行質量。3)對外委線路加強監管。要求外協加派人員，提高旁弓線路的維護質量，對甲方提出的隱患要及時落實、整改。加以督促完成。通過我們認真、負責的工作，大家齊心協力，一定能安全、高效地完成今年的各項工作任務。4)檢查檢測供電線路與電氣設備。對接觸網直流線路的桿塔、基礎、拉線、接地裝置、導線、絕緣子、登桿塔的爬梯，標志牌及其有關輔助設施檢查;電纜線路:架空、地下、電纜聯結裝置，電纜管道、電纜隧道、電纜溝、電纜橋，電纜井、蓋板，水線標志牌及其有關輔助設施檢查;對電容器、斷路器、隔離開關、避雷器、互感器、熔斷器、配電室、信號及其有關輔助設施。

2．3加強鐵路線路維護，保證行車安全

1)加強排水設施的建設，及時清理疏通現有排水溝渠，確保排水暢通。但由于人為破壞，部分排洪溝造成失效，僅靠維修力量已經無法修復，比如1196干線側溝被大車壓蹋、破粹站東1號道口沿往1196站側公路被大車輾壓形成的溝，導致整個山洪在雨季時沖擊道口、礦山站北岔群深部排水溝被表外礦廢石永久阻塞無法清理等等。2)及時更換側磨鋼軌，保證線路運輸安全。對于側磨鋼軌的預防，養路也只能從線路高低、方向進行入手，盡量保證曲線地段的幾何尺寸達到標準，對已經側磨后的鋼軌，進行及時更換。3)加強道床清篩力度，道床清篩分維修清篩和檢修清篩，重點在檢修清篩，目前鐵路設備檢修作業時，采用機械清篩，但機械清篩時由于搶工期，對道床兩邊未進行清篩作業，造成道床內部積水嚴重，根據這種現象，應加強檢修作業時道床兩邊的清篩力度，從而保證道床積水排除暢通。在日常維修作業時，特別是利用更換枕木的機會，對不潔道床進行重點清篩，對已經存在的翻漿冒泥地段，充分利用停產機會，徹底清篩不潔道床，保證排水順暢。4)在有條件的地段，推廣混凝土枕使用。減少木枕的使用量。特別是在道岔地段，積極推行道岔換型，采用混凝土枕道岔，根據資料查閱，我們礦山目前使用的單開道岔型號可更換成專線(02)4204型，交叉渡線和復式交分道岔由于資料有限，未查到可以直接換型的混凝土枕道岔圖號。同時加強失效木枕的更換工作，盡量在更換的同時，清篩好道床，減少或杜絕道床積水，延長枕木的使用壽命。5)加大軌道加強設備的維修保養，特別是對長大坡道的防爬設備的維護保養。對缺失的防爬支撐、防爬器及時進行較正和補充，在大坡道地段，打破常規進行全防爬安裝，對道碴缺失的地段，及時補充道碴(近年來，分公司除檢修作業時進購道碴外，維修用道碴均未進購，從而導致部分線路道碴不足)。

2．4加強鐵路安全和提高意識

1)抓住牛鼻子的原則。安全生產不完全是通過技術、設備和文件來實現的，而是在于參與生產環節的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經影響和制約了鐵路的發展。向鐵路沿線的居民宣傳安全生產法律法規知識和鐵路安全知識。2)安全風險過程控制。鐵路正線、移動線、工程施工、調車作業、裝載等重點梳理安全風險項點，制定落實管控措施，進行過程追蹤控制，形成閉環管理。安全風險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風險因子也是在人。責任意識不強、落實能力不強都會對安全生產造成難以估量的危險，安全風險管理應該堅持從“人”這個生產關系中最活躍的因素出發，更加注重軟件———人的管理，最大限度尊重、關心和依靠職工。確定每個班組、每個崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發職工自覺管理自我的主動性，實現安全風險管理的“無為而治”。3)制度落實與執行。“抓落實、找問題、追責任、快整改”的是把安全風險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。總之，礦山鐵路安全管理的存在問題，從中找出帶有傾向性、規律性的薄弱環節后，不斷加以改造。要做到定量與定性相結合，在逐步完善安全管理逐級負責制上具有強烈的現實意義。一級管一級，一級對一級的考核，這樣有利于各個管理層次在預先統一劃定的職權范圍內更好地發揮作用，促使安全管理行為更加規范，使一級對一級的負責制，有章可循。

參考文獻:

［1］方均．鐵路線路施工技術［M］．北京:人民交通出版社，2008．

［2］連義平．綜合交通運輸概論［M］．西安:西安交通大學出版社，2006．

［3］胡思繼．鐵路行車組織［M］．北京:中國鐵道出版社，2009．

［4］李志憲，劉咸衛．現代企業安全管理全書［M］．北京:中國石化出版社，2000.

作者:茍大彪 單位:攀鋼集團礦業有限公司