探討市政道路路線線形設(shè)計(jì)方案

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摘要：文中通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路線形設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，對(duì)不足進(jìn)行總結(jié)，提出了五點(diǎn)市政道路線形設(shè)計(jì)方案，確保整體設(shè)計(jì)能夠符合城市建設(shè)需要。

關(guān)鍵詞：市政道路；線形設(shè)計(jì)；平縱組合

引言

在城市建設(shè)中，為提高城市居民生活質(zhì)量，政府部門(mén)加大對(duì)道路橋梁、地鐵、給排水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政道路路線線形設(shè)計(jì)工作需要提高重視程度，采取科學(xué)設(shè)計(jì)，提高城市駕駛?cè)藛T行車(chē)體驗(yàn)，降低城市交通事故的出現(xiàn)幾率，從而更好地為城市交通運(yùn)輸服務(wù)。

1路線線形設(shè)計(jì)方案概述

路線線形設(shè)計(jì)工作，需要設(shè)計(jì)人員在工程項(xiàng)目路線方案制定之前，對(duì)整體道路建設(shè)綜合分析，采取科學(xué)設(shè)計(jì)，充分考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣，為駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境，提升道路整體質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員對(duì)道路工程的縱斷面、平面線形進(jìn)行立體設(shè)計(jì)，為駕駛員提供良好的視覺(jué)環(huán)境，將路線線形設(shè)計(jì)與周邊的氣候有效結(jié)合起來(lái)，避免車(chē)輛行駛階段風(fēng)景突兀，影響到駕駛員駕車(chē)體驗(yàn)?，F(xiàn)階段市政道路線形設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)直線、曲線道路設(shè)計(jì)工作，確保整體路線線性符合工作需要。在對(duì)市政道路線形設(shè)計(jì)中，需要加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的勘測(cè)工作，掌握不同路段的地質(zhì)環(huán)境與水文條件，來(lái)提升當(dāng)前道路設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員對(duì)這些第一手資料進(jìn)行分析，確定哪些因素會(huì)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)帶來(lái)阻礙，選擇合適的設(shè)計(jì)方案。在道路線形設(shè)計(jì)階段，需要重視對(duì)路線的美學(xué)設(shè)計(jì)工作。由于市政道路建設(shè)需要經(jīng)過(guò)城市不同區(qū)域，設(shè)計(jì)人員重視對(duì)建設(shè)區(qū)域不同管線分布的勘測(cè)，避免道路施工影響到整體城市區(qū)域正常秩序。在市政道路建設(shè)中，需要重視與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，避免場(chǎng)景變化突兀，影響到駕駛員的行車(chē)體驗(yàn)。

2我國(guó)市政道路線形設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)重視市政道路建設(shè)，建設(shè)實(shí)際對(duì)設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)及設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力不斷提出新的要求。但在市政道路路線線形設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)人員對(duì)于線形設(shè)計(jì)的參考要素的認(rèn)識(shí)依然不足，忽略了市政道路線形設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)于市政道路建設(shè)尤其是城市道路舊改中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，缺乏有效處理措施，容易造成路線設(shè)計(jì)工作與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)，給駕駛員正常行駛造成一定的影響。在道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)人員并不能對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析，缺乏科學(xué)引導(dǎo)，是造成市政道路路線線形設(shè)計(jì)考慮不夠的源頭，是制約市政道路質(zhì)量提高的首要因素，會(huì)影響到道路整體的安全性與舒適性。其次，對(duì)道路線形設(shè)計(jì)的概念比較模糊，對(duì)道路路線線性設(shè)計(jì)理念并不明確，不能針對(duì)變化性的問(wèn)題協(xié)調(diào)好相關(guān)矛盾，這就要求設(shè)計(jì)人員要更加重視路線線形設(shè)計(jì)工作，確保整體設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境相互融合，提升當(dāng)前人性化設(shè)計(jì)［1］。

3市政道路的路線線形設(shè)計(jì)方案

3.1直線線形設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)中，直線線形設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，合理設(shè)置直線線形長(zhǎng)度能夠有效保障行車(chē)需求，確保道路行車(chē)質(zhì)量安全。關(guān)于直線段路線長(zhǎng)度，我們比較熟悉的情況是高速公路的直線路線過(guò)長(zhǎng)會(huì)降低駕駛員安全防范意識(shí)，車(chē)輛在高速行駛中選擇加速或者超車(chē)，獲取的信息相對(duì)而言會(huì)減少，易發(fā)生安全事故，這在城市快速路要做同樣考慮。關(guān)于直線線形設(shè)計(jì)，另外一點(diǎn)就是夾直線的設(shè)計(jì)，夾直線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。再一點(diǎn)，尤其在舊城區(qū)道路改造建設(shè)中，往往因社區(qū)出入口的需要，路口間的直線段距離偏短，這就需要通過(guò)綜合的考慮，采取合理限速或其他交通措施來(lái)做好引導(dǎo)性設(shè)計(jì)。比如桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中，桂西巷作為社區(qū)西北部進(jìn)出性的唯一通道，街巷齊整順直，現(xiàn)狀縱坡局部達(dá)到11%，該改造段直線線形的設(shè)計(jì)就變得尤為關(guān)鍵，既要考慮優(yōu)化居民出入戶街巷交通的需求，更要兼顧居民的通行安全，同時(shí)還要考慮社區(qū)管網(wǎng)改造的埋深需求，經(jīng)綜合評(píng)估后，該路段的改造我們采取整體降低設(shè)計(jì)速度（15km/h）的方案，最短坡長(zhǎng)貼近到規(guī)范極限值，豎向線長(zhǎng)度盡量在規(guī)范極值基礎(chǔ)上取大值。

3.2平縱組合設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)中，需要工作人員加強(qiáng)線形組合優(yōu)化工作，確保線形的平縱組合能夠發(fā)揮較大的作用；在市政道路設(shè)計(jì)檢驗(yàn)階段，還要及時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的變化再次核對(duì)規(guī)范性、及時(shí)做出設(shè)計(jì)調(diào)整，確保整體工作符合實(shí)際需求。在現(xiàn)階段交通道路設(shè)計(jì)中，如果出現(xiàn)了不合理的線形設(shè)計(jì)，將會(huì)造成道路自身舒適性難以提高，結(jié)合規(guī)范要求，道路設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h及以下時(shí)，需加強(qiáng)平縱組合設(shè)計(jì)，確保駕駛員行車(chē)安全，道路設(shè)計(jì)時(shí)速在60km/h以上時(shí)，還需要合理考慮周邊場(chǎng)景的舒適度，避免駕駛員在行車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)眼前場(chǎng)景突兀，嚴(yán)重影響到駕駛員自身體驗(yàn)，從而出現(xiàn)安全事故［2］。

3.3安全標(biāo)志設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)道路標(biāo)志設(shè)計(jì)工作，在路線線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，充分考慮駕駛員的體驗(yàn)，在設(shè)置安全道路標(biāo)志位置時(shí)，需要工作人員從駕駛員的角度出發(fā)，充分考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，確保駕駛員能夠及時(shí)了解到道路信息，并且做出判斷，提高道路行駛的安全性。在市政道路施工中，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避，避免駕駛員在獲取信息時(shí)，出現(xiàn)錯(cuò)誤解讀等現(xiàn)象，影響到臨時(shí)通行安全。再舉例桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中的桂西巷，正確的繞行指引、精細(xì)化的施工交通組織設(shè)計(jì)是項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵。

3.4交叉口設(shè)計(jì)

交叉口設(shè)計(jì)是線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。很多設(shè)計(jì)人員往往忽略了交叉口在線形設(shè)計(jì)中對(duì)交通流起到的順承作用。交叉口設(shè)計(jì)在綜合考慮前后端線形順接的基礎(chǔ)上，能比較靈活的通過(guò)進(jìn)出口道對(duì)有限用地空間進(jìn)行梳理和盤(pán)活，同時(shí)保障了城區(qū)交通的通行秩序和效率。本文所舉例的桂山社區(qū)道路，在多處便充分利用了交叉口做好線形順接和交通順導(dǎo)，靈活利用技術(shù)措施解決有限空間的通行問(wèn)題。為控制延誤，交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)注意降低車(chē)輛的通行時(shí)間，降低道路設(shè)計(jì)面積，最大限度節(jié)約交叉口的面積。近年來(lái)隨著車(chē)流量漸增，為確保人行過(guò)街安全，對(duì)于車(chē)輛右轉(zhuǎn)的訴求逐步加強(qiáng)，右轉(zhuǎn)車(chē)道均需考慮車(chē)輛減速通過(guò)或停車(chē)讓行，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)的可能性。

3.5豎曲線與平曲線的應(yīng)用

在道路設(shè)計(jì)中，為控制平曲線與豎曲線的行車(chē)平順及視距安全，對(duì)曲線的長(zhǎng)度和角度進(jìn)行調(diào)整，確保路線線形符合駕乘預(yù)期。靈活運(yùn)用線形指標(biāo)，做到填挖平衡，還能夠很好的降低施工成本，確保線形設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)、安全、合理。平縱組合常規(guī)是雙向的漸進(jìn)式的設(shè)計(jì)過(guò)程，在平曲線與豎曲線頂點(diǎn)重合的時(shí)候，車(chē)輛出現(xiàn)安全事故的可能性最低，并且隨著不同曲線之間的錯(cuò)開(kāi)，安全事故的可能性逐步提升。在平曲線及豎曲線均可調(diào)整的范圍內(nèi)，對(duì)豎曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)進(jìn)行合理把握，逐步推演出最優(yōu)線位。合理設(shè)置平曲線與豎曲線，平衡各項(xiàng)外在條件，在道路線形設(shè)計(jì)中不斷提升路線擬合能力，提高市政道路質(zhì)量［3］。

4結(jié)論

綜上所述，市政道路路線線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工作，在規(guī)劃路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上積極作出合理的分析和平衡，在舊城道路改造設(shè)計(jì)中找到最優(yōu)方案的突圍和重生。結(jié)合實(shí)際案例從不同的角度出發(fā)提升線形設(shè)計(jì)的綜合思考能力和解決思路，從駕乘安全舒適的用戶角度對(duì)車(chē)輛行駛軌跡作出預(yù)判，將駕駛員的人身財(cái)產(chǎn)安全和生產(chǎn)生活效益作為方案工作的主要出發(fā)點(diǎn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)造出各型車(chē)輛及行人等均能有序通行的安全、合理的社會(huì)空間。

參考文獻(xiàn)

［1］楊曦臨，胡熠鑫.市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析［J］.科技風(fēng)，2019（29）：129.

［2］肖鋼材.淺議市政道路路線線形設(shè)計(jì)方案［J］.智能城市，2019，5（16）：36-37.

［3］李強(qiáng).市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析［J］.企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2019，38（03）：87-88，110.

作者：陳蘇 單位：平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)城市投資建設(shè)集團(tuán)有限公司