公路橋梁施工技術淺探(7篇)

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第一篇：綠色施工背景下的公路橋梁施工技術

摘要:基于綠色施工的背景，簡述了公路橋梁綠色施工的技術要點，并從管理效率、資源配置、環(huán)境保護等方面，探討了公路橋梁的綠色施工策略，旨在提高公路橋梁建設的經濟效益、社會效益及環(huán)保效益。

關鍵詞:橋梁，綠色施工，管理效率，環(huán)境保護

綠色環(huán)保理念的發(fā)展與應用，使其被推廣于各個領域中，公路橋梁施工建設中，綠色施工技術的應用，主要是解決公路橋梁施工中存在的資源消耗問題以及環(huán)境污染問題。綠色施工技術的應用，能夠極大程度上提高公路橋梁施工的環(huán)保性，不僅重視橋梁施工的質量與進度，同時還需要重視環(huán)境和諧性。

1綠色施工概述

綠色施工理念在公路橋梁工程中應用，主要適用于施工過程中，以保護環(huán)境為重點，采取先進的施工技術與理念，在施工的過程中，優(yōu)化施工技術，合理配置物力資源，確保工程質量，進而實現工程成本節(jié)約。綠色施工的內容較廣，貫穿于公路橋梁施工的各個環(huán)節(jié)，因此需要加強施工人員管理，做好污染控制，降低環(huán)境破壞。綠色施工的特征優(yōu)勢主要體現在工程廢料的處理，以及噪聲污染的控制與資源節(jié)約等方面。

2公路橋梁綠色施工技術要點

2．1光污染因素控制要點

公路橋梁施工的環(huán)境較為復雜，極易出現的污染因素較多，其中光污染因素是主要部分。若公路橋梁施工中，出現光污染問題，則會給施工現場周圍的居民，造成生活上的不利影響，因此在綠色施工背景下，光污染因素的控制，已經成為了公路橋梁施工中重點考慮的因素。對于此污染因素的控制，則可以采取以下措施:1)安裝遮光板。主要是針對夜間施工作業(yè)，采取此措施，來減少燈光因素的影響。2)控制光照角度。將光照集中在作業(yè)現場，同時控制電焊作業(yè)以及強度作業(yè)，做好擋光措施。

2．2噪聲因素控制要點

公路橋梁施工規(guī)模相對較大，極易造成噪聲污染，進而給周圍居住者造成生活方面的影響，而且公路橋梁工程建設的周期較長，已經給周圍居民生活造成不便，若再產生嚴重的噪聲污染，則極易會引發(fā)施工矛盾，給建設單位造成社會形象損失，因此需要針對噪聲污染問題，采取有效的應對措施，比如圍封施工現場、加設高速擋板等措施，將施工作業(yè)盡量安排白天進行，以此減少機械噪聲污染。

2．3建筑材料因素的控制要點

公路橋梁綠色施工，主要強調的是物盡所用，建筑材料是公路橋梁施工控制的主要對象。在進行材料采購時，則需要遵守節(jié)能減排相關標準，選擇環(huán)保性能以及經濟性能較強的建筑材料，在施工的過程中，則需要提高建筑材料的使用率，做好設備與施工技術更新工作。在組織施工時，運用照明系統與節(jié)能施工設備等，具體落實綠色施工作業(yè)內容，加強各施工環(huán)節(jié)的材料與設備控制，選擇合適的施工技術，以實現節(jié)約材料的目標［1］。

3公路橋梁綠色施工技術應用策略

3．1提高施工技術應用管理效率

公路橋梁施工中，想要實現綠色施工，則需要基于節(jié)能環(huán)保理念，運用施工技術，實現節(jié)能減排作業(yè)，降低公路橋梁施工建設的影響。公路橋梁施工技術較多，對于不同的施工部分，采取的施工技術不同，為了達到綠色施工的標準，則需要提高施工技術應用管理效率?？梢詮囊韵路矫婕訌姽芾?1)成立施工技術管理部門，確保施工技術應用的效果，進而提升綠色施工效率。2)健全部門管理制度，規(guī)范施工技術人員的技術應用行為，使其能夠遵循綠色施工技術流程。3)運用新施工技術。橋梁施工技術不斷更新，對于環(huán)保性與經濟性較好的施工技術，則需要積極的引進，做好技術培訓工作，以提高公路橋梁綠色施工水平。

3．2優(yōu)化橋梁施工資源應用

公路橋梁施工中，會消耗大量的建筑物資，為了能夠實現綠色施工，則可以推行精細化物資管理模式，細化橋梁建筑施工材料使用與管理流程，針對不同的施工項目，要制定物資使用計劃，控制材料使用情況。對于公路橋梁施工資源的規(guī)劃管理，則需要加強管理制度的落實，基于此還需要加強施工過程中的材料使用管控，根據公路橋梁建設計劃，做好施工材料資源控制。對于公路橋梁施工材料的管理，不僅需要控制材料的使用情況，還需要重視材料使用過程中用水處理問題，以及污水處理問題，加強資源消耗管控工作。在進行公路橋梁施工中，對于生產廢水，則需要做好處理措施，再進行排放，基于以下標準進行處理排放:1)污水管道。管徑在DN250～DN400，使用UPVC材質，接口方式選擇承插式接口，使用粗砂基礎，采取回填施工技術，施工方法選用開槽埋管法。2)雨水管道。管徑為DN1350的，選用企口混凝土管，接口方式選擇企口式接口，若管徑為DN600～DN1200，則選用承接鋼筋混凝土管，接口方式選擇承插口接口，使用混凝土基礎，運用回填施工技術，施工方法采用開槽埋管法［2］。

3．3做好施工環(huán)境保護

基于綠色施工背景，開展公路橋梁施工作業(yè)，則需要做好以下施工環(huán)境保護工作:1)在施工的過程中，則需要對裸露地面起塵問題，進行有效的處理。進行路面施工時，若風力較大，則需要停止裸露土層施工。對于橋梁施工作業(yè)區(qū)域，則需要做好灑水處理，防止出現揚塵問題。公路橋梁綠色施工作業(yè)時，盡量選用能夠回收再利用的材料與設備，對于施工現場難以實現再利用的垃圾，則需要做好處理工作，確保公路橋梁施工作業(yè)區(qū)域整潔干凈，減少作業(yè)區(qū)域污染問題。公路橋梁施工材料通常需要運輸到現場，對于土方與其他材料，在運輸的過程中，盡量采用封閉式車輛進行運輸，同時需要進行灑水作業(yè)。2)公路橋梁施工作業(yè)造成的垃圾，比如固體廢棄物、廢渣等，施工單位則需要采取有效的處理措施。組織相關人員及時處理，切不可將其亂堆亂放。對于擋風墻的設置，則需要做好安設前計算工作，利用相關計算公式，來計算擋風墻的設置面積。合理的設置擋風墻，能夠降低橋梁施工作業(yè)的環(huán)境污染問題，降低施工影響。對于公路橋梁施工使用的建筑材料，還需要做好堆放保存管理工作，防止受到天氣因素的影響，發(fā)生起塵土或者流失等現象，給周圍的環(huán)境造成影響。3)在公路橋梁施工中，要重視新材料的使用?；诠窐蛄菏┕姸鹊囊笠约百|量的控制，則需要合理的控制材料的質量與強度。比如在澆筑施工作業(yè)環(huán)節(jié)，則可以采取自密實混凝土施工技術，借助高層建筑施工方法，來滿足公路橋梁施工對混凝土材料質量的要求，以達到橋梁施工強度的要求。公路橋梁工程建設是為了給群眾提供更多的便利，若采取傳統的施工理念，則會給橋梁施工作業(yè)現場以及周邊環(huán)境造成嚴重的破壞，嚴重違背了環(huán)保建設的理念，對此則需要考慮公路橋梁施工環(huán)境特點，采取噪聲控制措施以及環(huán)境保護措施，減少施工污染問題的發(fā)生，提高公路橋梁施工的環(huán)保性與經濟性［3］。

4結語

公路橋梁施工采取綠色施工技術，能夠極大程度上提高材料的使用效率，降低能源使用以及水資源利用的成本，實現資源優(yōu)化配置。同時綠色施工理念的運用，能夠提高橋梁施工的社會效益以及經濟效益，但是在具體落實過程中，還需要各部門之間的有效配合以及支持，進而確保公路橋梁工程施工進度與質量，實現公路橋梁綠色施工。

參考文獻:

［1］魏云飛．綠色施工背景下的公路橋梁施工技術［J］．交通標準化，2014(4):68-70．

［2］張永新．論綠色施工背景下的公路橋梁施工技術［J］．價值工程，2013(12):64-65．

［3］陳棟．論綠色施工背景下的公路橋梁工程應用技術［J］．公路交通科技(應用技術版)，2016(5):323-324.

作者：賀曉麗 單位：山西路新通交通工程有限公司

第二篇：公路隧道洞口錨索防護施工技術

摘要:阿爾及利亞南北高速53公里公路T2隧道項目在克服機械設備短缺、材料供應不及時，規(guī)范標準要求高等各種不利因素，進行洞口防護錨索施工中通過優(yōu)化方案設計，合理安排調整工序，完善施工組織與協調，優(yōu)質高效的完成了錨索施工任務，有效的規(guī)避了雨季施工的風險，按計劃節(jié)約工期6個月，為正洞施工創(chuàng)造了條件，對阿國后續(xù)高速公路項目的錨索防護施工提供了有益借鑒。

關鍵詞:隧道;錨索;防護

海外項目總承包施工通常面臨在國內所意想不到的一些困難，尤其是在相對欠發(fā)達的非洲阿爾及利亞進行高等級公路工程施工。必要的機械設備保障不足，材料供貨周期長，執(zhí)行規(guī)范標準、過程驗收理念差異性大，高素質專業(yè)人才欠缺等等都是項目施工過程中所要克服的難題。一般的項目從前期準備到進場至少需要3～6個月時間，加上阿爾及利亞5～10月為旱季，11月至來年4月為雨季。按照傳統的施工方法，逐級刷坡，逐級施工錨索，錨索注漿完成后再施工錨索框架梁的施工順序，基本不能按照計劃目標完成。一是因為進口設備材料的采購不能及時交付到位;二是無法在雨季前完成邊坡防護，雨季進行邊坡開挖及防護施工安全風險加大。因此進行必要支護技術創(chuàng)新，滿足進度和安全的要求成為項目順利開展的關鍵。

1工程概況

阿爾及利亞南北高速53km公路T2隧道設計為分離式雙線隧道，隧道為雙向六車道，設計時速80km/h，左線長2418m，右線長2432m，總長4850m。為阿爾及利亞目前在施最長的公路隧道。T2隧道出口左洞和右洞之間平面距離26m，為小間距隧道。洞口處是較大的不穩(wěn)定坡體，坡度較大，傾角30～40°，表層坡積土厚度較大，坡體材質為砂質礫石，穩(wěn)定性差，隧道洞口施工勢必會開挖坡腳，形成高陡臨空面，坡腳應力集中，加之該處巖層傾向坡外，為順層邊坡，結構面不利于邊坡穩(wěn)定，在降雨、擾動等不利條件下易產生滑塌甚至工程滑坡，嚴重威脅此段路基及隧道洞口的施工安全。在詳細分析T2隧道洞口的地質情況基礎上，項目部采取四級仰坡洞口防護設計，采用兩級錨索框架梁、土釘墻、雙排抗滑樁、地表徑向注漿、錨噴防護及坡腳反壓回填等組合坡面防護形式。綜合防護中的錨索工程屬于T2隧道出口洞口防護工程的一部分。共兩級錨索框架布置在洞口仰坡中部，仰坡坡率均為1∶1，坡高9m，錨索選用意大利DSI公司P2錨索系統，主要采用8束s15.2mm－1860MPa無粘結鋼絞線式錨索，錨索縱橫向間距均為2.5m，錨索長度為32～42m，傾角為15°共計錨索315束，總長度11577m。每兩豎肋錨索組成一組框架組，計34組。按照傳統的施工方法，先逐級刷坡刷出一排錨索作業(yè)空間，然后施工完首排錨索，待同平臺的五排錨索全部施工完成后，再整體施工錨索框架梁。但針對現場實際，面臨多重困難。①主要鉆機短缺，錨索供應不及時的問題;②施工場地狹小，框架梁與錨索施工交叉干擾大;③坡面無法及時封閉，排水系統無法完善，無法在雨季前完成邊坡防護，施工風險大大增加。

2框架梁施工要點

2.1設計優(yōu)化

在分析各種不利因素的基礎上，項目部進行綜合比選，最終確定了較成熟的歐洲DSI公司生產的P2錨索系統，并根據實際裝備水平，對該系統做了適當的調整，將原系統錨索孔直徑由160mm調整為130mm。通過張拉試驗結果顯示，孔徑調整后滿足設計要求。施工中將框架梁由半嵌入土體，變更為全部外露，壓住錨噴防護，以增加坡面的穩(wěn)定性，同時極大的降低了施工難度，獲得了業(yè)主和監(jiān)理的認可。

2.2工序調整

為解決傳統的逐級刷坡，逐級施工錨索的方式，耗時長，施工干擾大的問題，對工序進行優(yōu)化和調整:先施工截水天溝;然后至上而下進行仰坡刷坡，每刷一級進行噴錨防護并完善排水系統后繼續(xù)往下刷坡;繼續(xù)噴錨防護及完善排水系統，為兩級錨索框架梁施工提供作業(yè)工作面。由于錨索作業(yè)缺乏鉆機及錨索等關鍵性資源，且框架梁施工周期長，后期施工對鉆孔干擾大，張拉作業(yè)需要框架梁強度滿足設計強度70%后方可施工，因此框架梁施工先于錨索施工。

2.3施工組織

從側面修筑便道至兩級錨索平臺，便于大型機械(裝載機、挖掘機、混凝土罐車、輸送泵車等)作業(yè)。將兩級錨索平臺按照左線、右線、兩隧道中間為施工段劃分作業(yè)平臺，然后段間平行、段內流水進行框架梁施工?？蚣芰菏┕ね瓿珊箝_始錨索的鉆孔、裝索、注漿、張拉、封錨作業(yè)。

3施工方法

3.1仰坡施工

施工順序:隧道洞口頂部采用四級邊仰坡(二級錨索框架梁、一級土釘墻、一級錨桿防護)，施工順序，測量放線—邊仰坡范圍內灌木清除—開挖截水天溝—邊仰坡范圍內清表(不小于50cm)—臺階劃分—分層開挖—分層支護達到設計平臺開挖高度。施工前先進行測量放線，根據測量放線成果范圍進行清表，并進行排水設施施工。做好仰坡開挖輪廓線和截水天溝，以利截排水，相關的防滲漏工程要及時跟進，保證邊坡穩(wěn)定。土石方采用人工配合機械臺階法分層進行開挖。底部圍巖較硬段少量石方，采用破碎錘破碎裝載機裝碴后直接作為洞口作業(yè)平臺。開挖過程中經常檢查坡角位置，防止超挖和欠挖;邊坡部位預留厚度不小于20cm的土層，采用人工配合機械進行邊坡修整，該工序要緊跟開挖進行;施工中及時測量，開挖至邊坡平臺時，預留不小于20cm的保護土層，待人工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側4%的排水坡。開挖完成至設計標高后及時采用錨噴防護，并打設仰斜排水孔。采用單層6，15cm×15cm鋼筋網片，噴射混凝土標號RN35。仰斜排水孔長度6～30m。

3.2框架梁施工

錨索框架梁為受壓構件，負責將錨具的集中荷載傳遞到巖面。此外，由于一般情況下孔中巖面不能保證與錨索軸線垂直，所以錨索框架梁還兼有調整巖面受力方向的作用。為了使錨索框架梁表面與錨索軸線垂直，預先將一根外徑與鉆頭直徑稍大的PVC管與墊板正交，固定牢固。梁體及錨索孔的位置、間距、尺寸應嚴格按設計要求在刷好的坡面上進行測放?？蚣芰翰捎肦N35鋼筋混凝土現場澆筑，澆筑前必須將錨墊板固定在錨梁鋼筋上并預埋孔口PVC管。每片框架梁(寬度5m，沿坡面斜向長12m)應整體澆筑，一次完成，兩片梁之間設置2cm的伸縮縫，縫內用瀝青填塞。灌注前控制方向與錨孔方向一致，擺放平整，再進行澆灌、振搗，尤其在錨孔周圍，應嚴格振搗，保證質量。澆注框架梁砼要自坡腳開始向坡頂澆注，嚴格控制砼坍落度，以免砼向下流動。錨墊板安裝必須與錨索垂直。

3.3鉆孔

采用潛孔沖擊式鉆機，根據現場地形搭設雙立柱式腳手架用于鉆機行走及安放，鉆孔孔徑130mm，深度應超出錨索設計長度0.5m，以防巖土屑沉落孔底而使孔深不夠;根據鉆進情況和吹出的巖粉作好詳細的施工記錄，主要內容包括:巖性、巖體完整性;地下水、裂隙、巖粉顏色、顆粒大小、數量、孔深、事故情況等。鉆進中應經常進行高壓風吹孔，堆積層可采用填充粘性土進行護壁，土夾石地層，可上下來回掃孔，防止掉塊堵孔。鉆孔結束，拔出鉆桿鉆頭，并用高壓風清孔，用土工布塞好孔口。特殊情況的處理:滲水:吹孔時吹出的都是一些大顆粒而無粉塵，說明孔內有滲水，巖粉已貼附于孔壁。此時若孔深已夠，則注入清水用高壓風洗孔，洗凈孔壁。若孔深不夠，為防止巖粉堵塞鉆桿，應立即停鉆，并拔出鉆桿，洗孔后再鉆。有時孔內滲水量大，吹出的是泥漿和碎石，只要沖擊器工作，可以繼續(xù)鉆，如果沖擊器受淹不工作，應采取壓力注漿堵水后再鉆。坍孔:鉆孔遇強風化巖層或巖體破碎帶時，常發(fā)生坍孔，坍孔的標志是孔中吹出黃色巖粉夾雜原狀的，非鉆頭擊碎的、非新鮮的、無光澤的石塊，這時應立即停鉆，拔出鉆具，壓漿固壁。注漿前用清水和高壓風將孔內泥漿洗出，注漿壓力取0.4MPa漿液為水泥玻璃雙液注漿，24小時后重鉆。

3.4制作錨索

錨索由8股鋼鉸線、PVC套管、錨頭、波紋管、內側重力注漿管、外側重力注漿管及外側高壓注漿管等組成。每束錨索按孔號編號，懸掛對應標簽存放。

3.5安放錨索

安裝前孔內需用高壓風再次清孔一次，并檢查錨索的內外注漿管是否通暢，最好在鉆孔結束后，立刻放入錨索，應防止錨索扭壓、彎曲、外部重力注漿管及高壓注漿管應隨錨索一同入孔，注漿管頭部距孔底5～10cm，安裝完畢后，再檢查一遍注漿管是否暢通。

3.6錨索注漿

首先采用重力注漿，先注波紋管內部分，漿液由孔底注入，空氣由錨索孔排出后，再注波紋管外部分，直至孔口返漿。重力注漿壓力0.4～0.6Mpa，漿液嚴格按照配合比現場伴制，隨拌隨用，漿液在初凝之前用完，并不得混入雜物。

3.7張拉

框架梁及漿液達到70%強度后，可進行張拉，大面積張拉前應選擇有代表性的2～3根錨索進行張拉實驗。張拉設備儀表應事先進行標定，張拉前在錨索頭部套入墊板和錨具，然后安放張拉千斤頂，軸線與錨索軸線一致，張拉采用整體分級張拉的程序，每級穩(wěn)定10min，為確保預應力部分損失后不低于設計值，應進行超張拉。

3.8封錨

張拉完成后，通過預留注漿管，管口距原砂漿面30cm，進行封孔注漿，孔中的空氣由排氣管排出，要求孔中注滿漿液，然后從錨具量起留5cm鋼鉸線，截去多余部分，外覆8cm厚的細石砼保護層。

4主要技術創(chuàng)新點

(1)在進行鉆機及錨索等專用機械及特種材料組織的同時，逐級刷坡，并施做錨噴防護，并完善排水系統，將兩級松散的坡面封閉成一個整體。(2)將框架梁由半嵌入土體變更為全部外露，壓住已完成的錨噴防護，不僅增加了坡面的穩(wěn)定性，也大大降低了施工難度。(3)將框架梁的施工時間調整在錨索施工之前。錯開了等待鉆機和錨索的時間，也避免了框架梁施工與鉆孔作業(yè)的交叉干擾，縮短了張拉的等待時間。(4)兩級錨索平臺按照左洞、右洞、兩隧道之間劃分為多個作業(yè)面，并修筑便道，方便罐車、混凝土泵車、吊車等大型設備直通作業(yè)平臺，各作業(yè)面平行流水作業(yè)，加快了施工進度。

5實施效果

隧道邊坡防護工程于2014年6月開始破土動工，至2014年12月完成全部錨索注漿及張拉。經業(yè)主、監(jiān)理驗收，完全滿足設計要求。有效地避免了鉆機及錨索供應困難對施工造成的影響，成功地避開了雨季施工，降低了施工風險，并將隧道進洞節(jié)點工期提前6個月。

6結語

阿爾及利亞南北高速公路T2隧道出口防護工程是目前阿國隧道洞口防護工程中技術含量最高的防護工程，包含由315束長32～42m長錨索加34組框架梁組成的兩級防護，以及雙排30根25m的抗滑樁，地表注漿，土釘墻，錨噴防護以及坡腳反壓回填等組合防護形式。如此規(guī)模的大型洞口防護工程，在中建的海外基礎設施工程中尚屬首次，加上國際工程施工中的資源組織困難，規(guī)范標準的差異，沒有可供參考的方案，施工難度極大。工程中所創(chuàng)新性采取的組合式錨索防護技術，有效避免了框架梁施工與錨索施工的交叉干擾;有效避免了因為機械及錨索的供應不及時造成的人員閑置和窩工，規(guī)避了雨季施工的風險;有效節(jié)約了施工工期，贏得了阿國政府對于中國企業(yè)施工能力的高度認可，取得了廣泛的經濟效益和社會效益，同時也為中國企業(yè)在阿國施工類似高速公路的防護工程提供有益借鑒。

參考文獻:

［1］DLT5083－2010，水電水利工程預應力錨索施工規(guī)范［S］．

［2］NFEN1537(錨索規(guī)范法文版)．

作者：唐恩寬 單位：中國建筑第五工程局有限公司

第三篇：公路橋梁施工技術的不足與改進措施

摘要：施工對于公路橋梁工程來講，是一項關鍵的技術環(huán)節(jié)，只有具備專業(yè)的施工技術能力，擁有超高的施工操作水平，才能創(chuàng)建出技術質量水平較高的公路橋梁。但是在一些項目施工中由于操作失誤、技術不足導致的質量問題嚴重影響了公路橋梁的建設質量。因此，應深入分析從而找到解決這些問題的措施，并對施工技術進行大膽的創(chuàng)新和完善。

關鍵詞：公路橋梁；施工技術；建模技術

公路橋梁是我國交通體系的主要設施，它承載著眾多運輸任務，無論是人、車、物品，都需要經過公路橋梁，公路和橋梁已經成為必不可少的生活基礎設施。在城鄉(xiāng)一體化建設日漸加強的今天，建設中的公路橋梁工程越來越多，各式各樣的施工技術問題也層出不窮?；诖?，本文將結合公路橋梁中較為常見的施工技術不足的問題，針對性提出改進措施。

一、公路橋梁施工技術不足

1.公路橋梁的使用壽命短、承載力下降

隨著我國經濟的發(fā)展，交通量日益增加，單車重量也在加大，超載情況出現得十分頻繁，大大超出了橋梁的承載力，使得公路橋梁的使用壽命縮短，在一些交通量大的部位，混凝土開裂、衰變的情況十分常見，這些問題對橋梁的損害非常大，加上鋼筋的銹蝕使得公路橋梁問題變得更加嚴重，由于種種原因，公路橋梁還會出現一些病害，影響公路橋梁的使用壽命，為了延長公路橋梁的使用壽命，考慮公路橋梁的耐久性能是否過關，是一個重要的因素。

2.施工難度大、周期長

在我國社會經濟快速發(fā)展的大背景下，公路橋梁承擔著的運輸任務更加繁重，這也對公路及橋梁的使用價值，提出了更高的要求。公路橋梁通常都是一些規(guī)模較大的工程，路線十分復雜，并且所處的自然環(huán)境也各不相同，在一些交通條件本就不是十分便利的區(qū)域建設公路橋梁，大大增加了施工的難度。在眾多工程中，公路橋梁工程的施工難度最大，一般公路都比較長，周圍土地環(huán)境惡劣，復雜的施工情況，無形中為施工技術應用造成了很多影響。比如，工程在施工中段，受土包、障礙物、暴雨、冰雹等干擾因素影響，施工人員要排除障礙后再施工，或在干擾條件下繼續(xù)施工，土地不平，測量設備無法放平，致使測量數據出現較大誤差；障礙物擋光，施工者操作時行為受阻；暴雨、冰雹等天氣，對施工者身體狀態(tài)是極大考驗，在能見度低、施工條件不好的情況下強行施工難免造成技術上的誤差。上述一系列小問題，雖然不會給施工技術的應用造成太大威脅，但它們確實是施工中經常遇到的情況及現象，得不到妥善處理，勢必會留下技術隱患。

3.公路橋梁施工人員綜合素質不高，技術水平有限

當前一些施工單位的工作人員的技術水平未能及時有效地提高，導致一些公路橋梁的施工質量受到影響。在公路橋梁施工過程中會出現一些局部的蜂窩和氣泡現象，出現這些現象的主要原因就是降低了混凝土結構的嚴密性。在公路橋梁施工中由于施工技術比較差，一些施工人員未能按照規(guī)定的比例進行配比，操作過程中出現一定的問題，導致公路橋梁的施工質量受到一定的影響。在混凝土澆筑的過程中，振搗不規(guī)范和不均勻會導致公路橋梁路面出現一些蜂窩現象，這都嚴重影響了公路橋梁的施工質量。

4.裂縫或下沉等施工事故

公路、橋梁工程經常出現裂縫，工程結構不對稱、混凝土澆筑不良、施工操作失誤、工程設計不完整等，這些技術不足都會導致裂縫，因為以混凝土澆筑而成的表面內部結構脆弱，一旦出現問題馬上會表現在“表面”上。下沉，公路工程建造時需要地基，原始土地不平，地基鋪設時沒有持平，即便公路再堅固，經過超負荷運載后，就會逐漸下沉，出現洼地、鼓包。大多數橋梁都是拱形結構，所以對其抗沉設計非常關注，但與公路工程一樣，施工設計與技術應用不好，也會出現下沉，甚至是折斷現象。

二、公路橋梁施工技術不足的改進措施

1.解決橋梁超載問題

隨著我國經濟的發(fā)展，公路橋梁所要承載的運輸量越來越大，在運輸高峰期需要承載大量的汽車，這樣很容易超過橋梁最初的設計值；很多橋梁使用多年之后，沒有專人進行保養(yǎng)和維護，其使用壽命已經超過最初的設定值，但仍然在使用當中。橋梁的超載問題將帶來一系列負面影響，比如會增加橋梁的承載量，使橋梁原有的損傷繼續(xù)擴大，甚至會影響到橋梁的結構。而且這種損傷往往是不可修復的，在很大程度上影響了橋梁的安全性和耐久性，縮短了橋梁的使用壽命。所以，在進行公路橋梁設計時就要重視橋梁的超載問題，并且要及時采取相應措施進行解決。

2.強化整體施工技術的功能

拓寬技術應用路徑及豐富功能屬性是目前公路橋梁要關注的焦點問題，在長周期的施工環(huán)境中，施工技術要想發(fā)揮影響力，起到決斷、改變施工表現的作用，必須整合多種施工技術，使其發(fā)揮整體作用，以便于施工技術應用到各種工程建設中，為各種施工任務服務。比如公路工程，施工前，工程人員可以圍繞施工操作及技術的具體表現及屬性，在工程軟件中輸入相關數據，進行技術應用預演，并標明施工操作中要注意、關注的問題。又如，改進應用施工技術的建設設施、器材，全面考慮施工環(huán)境中的干擾因素，想辦法讓這些器材和設施具有“抗干擾能力”。如此，做到心中有數，手中有法，就可降低施工技術應用不足、失誤的次數和概率。

3.集中處理裂縫、下沉等施工問題

從技術層面講，施工技術如果操作不當，其本身的“技術”特征就會消失，隨之而來的就會是一個個施工事故，其中較為普遍的是裂縫、下沉。針對傳統施工技術存在的缺陷，集中處理裂縫和下沉等施工問題，能為創(chuàng)建安全、可靠的公路橋梁工程提供諸多技術保障。如采用建模技術，大力推廣安全保護裝置，根據預先計算統計，分析公路橋梁工程中可能出現、存在的裂縫風險和潛在下沉危險點，并在工程結構圖上標出具體位置，施工者施工到此處時，可以引入建模技術、增設安全保護裝置，對脆弱、不穩(wěn)定的結構進行加固處理，以避免裂縫、下沉等現象的出現。同時，還要盡可能把握、控制技術信息，利用信息系統平臺，實時監(jiān)控、管理每項施工技術的具體應用情況及表現，條件允許的情況下，也可充分利用網絡資源信息。除優(yōu)化技術之外，還要集中解決傳統“新舊土”銜接處理問題，如嚴格規(guī)范混凝土等建筑材料的使用規(guī)范，盡可能避免使用軟土路基，或者對路基進行硬化處理等。

三、結論

對于公路橋梁工程而言，施工技術是核心，因為它直接影響工程質量、功能以及應用條件及環(huán)境，如果施工技術出現問題，則工程質量、功能就會發(fā)生變化，所以關注施工技術、提高施工技術，是工程建設的重中之重。

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作者：王智德 單位：呼和浩特市公路工程質量監(jiān)督站

第四篇：公路橋梁施工技術的不足與改進措施

摘要：隨著我國經濟水平不斷提高，公路交通運輸行業(yè)快速發(fā)展，公路橋梁承載的壓力越來越大，但是目前我國的公路橋梁施工技術存在一些問題，影響了公路橋梁工程整體質量，因此，需要對公路橋梁的施工技術進行創(chuàng)新和完善，切實保障工程質量和行車安全。國家公路橋梁建筑企業(yè)對施工技術問題予以高度重視，并研發(fā)更先進科學的施工技術，以提高公路橋梁的工程質量。

關鍵詞：公路橋梁；施工技術；信息技術

我國交通運輸行業(yè)飛速發(fā)展，但隨著我國經濟的發(fā)展，對公路的安全性和舒適性提出了更高的要求，公路需要肩負起更加重要的運輸任務，因此，公路橋梁施工成為我國基礎建設工程的重要組成部分。但就目前情況來看，公路橋梁施工技術發(fā)展時間較為短暫，水平不高，因此，在路橋施工中存在諸多不足之處，對公路橋梁的質量和行車安全產生重要的影響。在大量建設公路橋梁時，路橋的施工技術成為相關學者關注的熱點，就公路橋梁施工技術的不足之處展開探討，并提出改進的有效措施，從而為我國的公路橋梁施工建設提供借鑒，為我國公路橋梁建設做出貢獻。

一、公路橋梁施工技術的不足之處

1.公路橋梁施工中操作難度較大

公路橋梁施工建設屬于高等級建設，施工難度較大，所以對我國公路橋梁施工建設提出了更高的要求。公路橋梁建設與普通的橋梁建筑有著巨大的區(qū)別，在公路橋梁施工中現場環(huán)境較為復雜，需要進行高墩橋梁建設，且施工的現場環(huán)境中交通、電纜線路及地形特征等對公路橋梁的施工質量都會造成影響?？傮w來說，公路橋梁的施工建設具有施工周期短、環(huán)境復雜和工程規(guī)模較大的特點，需要提高對施工技術的要求和施工人員的專業(yè)技術要求，在路橋建設中出現多種問題，需要采用科學的施工技術來積極克服施工困難等問題。

2.公路橋梁施工中存在嚴重的質量問題

公路橋梁施工技術在很大程度上受到施工設備、施工環(huán)境和施工材料的影響，在施工過程中能有效保障施工質量的關鍵因素便是施工材料，只有品質較優(yōu)的施工材料才能切實保障公路橋梁的整體工程質量。對于公路橋梁建設來說，其中重要的環(huán)節(jié)便是施工材料的采購，但由于當前在施工建設中不能得到有力的資金支持，導致在公路橋梁施工時施工材料和施工設備較為落后，嚴重影響了工程質量。且由于公路橋梁施工環(huán)境較為復雜，受外界自然環(huán)境等因素的干擾，以及在嚴酷和惡劣的天氣環(huán)境的影響下，不得不提高對公路橋梁施工技術的要求，造成嚴重的施工質量問題。

3.公路橋梁運輸中超載縮短了公路橋梁的使用壽命

隨著我國經濟增長及我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的承載力提出了更高的要求。目前，我國在公路橋梁的運輸和使用中出現嚴重的超載現象，導致混凝土剝落、橋體及公路路面出現裂縫、橋梁的強度下降等多種不良情況發(fā)生，嚴重損害了公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，縮短了橋梁的使用壽命。在公路橋梁施工中最為重要的問題便是公路橋梁的使用壽命問題，只有不斷提高橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，才能有效降低公路橋梁的維修成本，避免橋梁的多次反復修建，降低施工工程造價成本，提高橋梁的運營價值。當公路路橋被嚴重破壞時，容易造成不同程度的交通障礙，所以在公路橋梁施工中，施工人員需要重點考慮如何減少維修次數、保障橋梁的施工質量。公路橋梁長期受外界因素的影響，在溫度和濕度的影響下容易產生混凝土剝落和出現鐵銹等問題，對公路橋梁產生不同程度的破壞，需要做好公路橋梁的維護工作。

二、公路橋梁施工技術的改進措施

1.采用先進的信息技術與公路橋梁施工技術進行有機結合

隨著互聯網技術的普及，將先進的信息技術與公路橋梁施工技術進行有機結合，例如將現代化仿真技術與網絡技術建模技術等與公路橋梁施工技術進行結合，采用現代化仿真技術對施工現場的數據進行模擬計算，對數據的檢測結果進行分析。在現代公路橋梁施工中優(yōu)化與建模技術已得到廣泛運用，可以針對實際的建筑施工進行直接規(guī)劃，并參與到施工中去，對工程成本及資源投入進行控制和管理，為企業(yè)在一定程度上創(chuàng)造經濟效益，有效節(jié)約工程造價的成本，對公路橋梁施工技術進行集約化管理。采用現代化信息技術收集施工信息，并進行系統化管理，提高施工的技術含量。

2.重視公路橋梁的超載問題

車輛的超載問題嚴重影響了公路橋梁的使用壽命，由于現代車輛增多，交通壓力較大，且部分公路橋梁的維修工作沒有有效落實，從而使橋梁超出了使用周期和使用壽命，嚴重增加了橋梁的負載力，對橋梁的結構造成破壞，對公路橋梁的安全性和耐久性產生危害，存在較大的安全隱患。根據現代交通實際情況，公路橋梁的設計工作需要重視公路橋梁的承載力和超載問題，并加強對國民的交通安全教育及交通安全法規(guī)宣傳，加大交通安全的懲罰力度，才能切實減少車輛超載問題，并需要加固橋梁建筑結構，定期對公路橋梁進行維修。

3.加強對施工材料的管理

公路橋梁施工中對施工材料和施工設備的要求較高，且施工材料的品質對施工質量也會產生重要的影響，甚至具有決定性作用。為切實保障公路橋梁的施工質量，需要加強對施工材料的采購與管理，建立健全施工管理制度與監(jiān)督體系，確保高質量，大品牌的施工材料進入施工現場，以及對施工現場后期的施工材料放置進行嚴格管理，為保障施工現場中設備的穩(wěn)定和正常運行，需要定期對施工設備進行維護與檢測維修，切實保障施工現場的秩序，避免施工材料與施工設備存在的漏洞而影響了公路橋梁整體的施工質量。

三、結語

總而言之，公路橋梁建設是現代公路建設中重要的組成部分，隨著交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展與經濟水平的提高，公路橋梁建設為城市化建設做出重大貢獻，在交通運輸行業(yè)具有較高的使用價值。本文通過對目前公路橋梁施工技術存在的不足之處進行分析，并針對存在的問題和不足提出了有效的改進措施，采用先進的信息技術與公路橋梁的施工技術進行結合，提高施工的技術含量，在施工中需要對車輛的超載問題予以重視，考慮橋梁的承載力度，科學合理地對公路橋梁建設進行規(guī)劃和施工，在施工過程中還需要加強對施工材料的采購與管理，切實保障公路橋梁的施工質量和行車安全。

參考文獻：

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[5]王瑞雪,吳麗萍.解析公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].黑龍江科學,2014(2):251.

作者：馮建新 單位：內蒙古烏蘭察布市公路管理局

第五篇：公路橋梁施工中軟土地基施工技術的應用

【摘要】在社會經濟迅速發(fā)展的今天，我國的建筑行業(yè)也得到了極大的提高，而公路橋梁施工建設作為我國城市交通發(fā)展的重要組成部分之一，其整體施工質量的好壞直接影響著建筑工程的使用壽命和安全性，并且軟土地基施工技術在公路橋梁中的應用可以對施工質量產生有效控制，進而促進公路橋梁建筑的順利進行。本文主要對軟土地基施工技術的含義特點進行概述，對軟土地基施工技術在公路橋梁施工中存在的重要性及軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的具體應用進行分析。

【關鍵詞】軟土地基；施工技術；公路橋梁；應用分析

在新時期的發(fā)展下，人們的生活質量得到了大幅度的提高，而城市行駛車輛的數量也在迅速增加，因此為了最大限度滿足車輛對公路橋梁承載力的需求，公路橋梁建設項目的環(huán)節(jié)內容也不斷增多，并且逐漸處于復雜化的發(fā)展趨勢，這樣一來對軟土層基的需求也越來越高。因此為了保證公路橋梁的施工質量，施工人員在具體施工時就應以該區(qū)域實際情況為基礎，制定較為完善的施工方案，提高軟土地基施工水平，從而為建筑工程總體質量的提高奠定基礎。

1工程概況

以某省橋梁工程為例，該工程項目橋梁總長大約是4.1km，其中大橋的長度為3.6km，該橋梁工程總共有545根柱樁，柱狀的深度都在45~80m的范圍左右，但大多數都在60~80m。同時該建設項目中砂土層的厚度大致是12m，軟土層厚度大致是30m，地質總體較差，橋樁要通過很多不同類型的土層結構才能到達巖石層最深處的位置。

2關于軟土地基的含義和特點概述分析

2.1軟土地基的含義

軟土地基主要是由粉土和黏土組合而成的，具有硬度較高的特征，因而極容易在一些外力的作用下發(fā)生變形情況。同時在公路橋梁的建設施工時，明確要求所使用的全部軟土地基都要保持同樣的硬度和厚度，否則施工人員在對地下水和地面水進行抽取時，就會造成施工表面存在大量的積水，進而致使地面出現凹陷情況，無法保證公路橋梁結構的安全性。除此之外，在一些惡劣天氣的影響下，如雨水天氣，也會導致公路橋梁軟土地基的沉降速度迅速加快，因此在具體施工時，施工人員還應充分考慮到沉降問題，從而對公路橋梁的總體質量提供保障。

2.2軟土地基的特點分析

軟土地基施工的主要特點包括以下幾方面：①極為容易變形；②側向變形的機率較大；③軟土地基的壓縮穩(wěn)定時間較長等。同時軟土地基主要包括砂石質土和淤泥質土兩種類型，其中淤泥質土容易產生積水現象，使水分不易流到外面，進而致使建筑結構變形，并且淤泥質土的透水性能也較差，從而導致壓縮穩(wěn)定時間大大增加，變形機率也大大增加。

3軟土地基施工技術在公路橋梁施工中存在的重要性分析

軟土地基不但會對公路橋梁施工的壓實度造成一定程度的影響，還會進一步致使路面出現硬化和沉降情況，具體產生的重要性影響包括以下幾方面：①對公路橋梁的壓實度產生一定影響。通常軟土地基主要是由松軟土、松散砂及空隙泥炭組合而成，進而容易導致在進行公路橋梁施工時常常出現軟土地基壓實不到位的情況，不利于公路橋梁的穩(wěn)定性發(fā)展，并且由于軟土地基具有含水量較高、滲透性較弱等特點，因此在具體施工過程中若出現了較長時間的雨天，就會使公路橋梁遭到雨水的大量侵蝕破壞，進而對建筑工程的總體質量帶來不利影響。②帶來沉降現象。由于公路橋梁施工過程中存在抽取地下水和自然降水等因素的存在，極容易出現水土流失現象，進而使軟土地基的強度被有效減小，建筑大面積結構遭到沉降，對公路橋梁的使用壽命和施工質量產生一定的威脅。③公路橋梁路面出現硬化情況。通常公路橋梁在施工過程中使用的施工材料大多都是混凝土和瀝青，然而其二者自身的穩(wěn)定性功能不高，極容易導致路面結構發(fā)生硬化問題，而軟土地基自身的穩(wěn)定性也較差，也會引發(fā)硬化問題的發(fā)生。

4軟土地基施工技術在公路橋梁具體施工中的應用分析

4.1軟土地基的表面處理方法

通常公路橋梁施工位置的地質表面較軟時，施工人員就可以合理使用表面處理方法來對該區(qū)域展開具體施工，并且工作人員還可以通過對公路橋梁地表的排水情況、填料等方式來有效增強公路橋梁的地表強度，進而致使軟土地基的某些區(qū)域存在一些剪切變形的情況，促進地基工作的順利完成。同時，要將地表所承擔的荷載能力和填土具有的荷載能力均勻分布，從而進一步推進建筑施工的順利進行。除此之外，對一些地表土質狀態(tài)較好的但含水量也較多的地基，在具體施工之前可以采取有效的方法將其含有的水分徹底排出，如開挖溝槽方法，進而促進相關機械設備的順利施工，最后在對溝槽進行回填施工時，要選擇透水性較佳的施工材料，圖1為軟土地基施工流程圖。

4.2軟土地基的的粉噴樁路基固結法

現階段，我國大多數的建筑企業(yè)在進行公路橋梁施工時都會使用粉噴樁路基固結法，其施工流程如下：第一，由于公路橋梁的相關機械設備不能在較為崎嶇的區(qū)域展開工作，因此這就需要工作人員對施工地區(qū)進行徹底的清潔處理，對建筑地基的穩(wěn)定性提供保障，一旦發(fā)現建筑結構地基存在不平整的區(qū)域，就要及時鋪墊一些砂石，不但能使建筑地基表面更加平整，還能促進建筑施工的順利進行，從而增強公路橋梁地基的穩(wěn)定性。除此之外，在具體施工期間，為了有效保證粉噴樁的施工質量，施工人員要嚴格控制粉噴樁的施工材料質量，從而對公路橋梁的有效運行奠定基礎。

4.3強夯法處理技術

強夯法是軟土地基進行處理的基礎技術，具體是指利用一定重量的物體對地面產生的沖擊作用，進而能夠有效壓縮土體之間的空隙，增強軟土地基承載力，并且在夯實過程中，施工人員要先對周邊后中間的順序進行夯實，并做好詳細的記錄工作。換句話說，強夯法大多適用于空隙較大、含水量較小的軟土地基中，其存在的主要優(yōu)勢就是夯實較為密實，加固效果較深及能夠有效防止出現地基沉降等現象，但強夯法不太適用于飽和度較高的粘性土質下。

4.4灌漿法處理技術

所謂灌漿法主要就是指依靠氣壓、液壓及電動學，將擁有膠結性和填充性特點的施工材料充分應用到各個裂縫和空隙之中，進而最大限度增強公路橋梁表面土層的密實性和整體強度，并且灌漿法施工的根本目的就是對建筑結構進行加固的同時還能做到有效防滲。同時在公路橋梁的實際施工中，不但要增強灌注對象的強度，還要使建筑物整體達到最佳狀態(tài)，此方法以往主要被用于改變底部滲透問題，但隨著近幾年科學技術的發(fā)展，逐漸進行了一系列的完善，并取得了較為顯著的成效。

4.5砂墊層處理技術

所謂砂墊層具體就是指針對一些軟土層較薄、排水性能較好及砂礫資源較佳的公路橋梁進行實際施工，一般要對砂墊層的厚度嚴格把握，大約是在18~20cm左右，只有達到這一標準才能使排面高度符合要求，并且在公路橋梁地基能夠承受一定程度的荷載基礎上，其排水能力也較強，進而導致凝結的速度也較快，對軟土地基的施工質量可以起到很好的保證作用。除此之外，施工人員對于砂墊的選擇也要重點把握，保證對砂礫做好清潔工作，含泥量不得大于10%，一旦公路橋梁具體施工過程中出現砂礫排水現象，那么就會導致建筑工程出現較明顯的固結現象。因此施工人員要對軟土層落實好地基灑水工作，還要對砂礫表面狀態(tài)展開詳細的檢查，充分保證其始終處于濕潤狀態(tài)，從而達到最佳的施工效果。

4.6攪拌法處理技術

所謂攪拌法處理技術又被稱為深層攪拌樁法和水泥攪拌法，主要是指利用水泥漿和石灰等材料制作成固化劑，再加上深層攪拌機械的使用，然后將軟土地基和固化劑進行均勻攪拌，是其二者之間產生物理、化學反應，進而最大限度提高軟土地基的使用強度。同時要對水泥的使用量嚴格控制。由此可知，此種處理技術較為適用于含水量較大的粘性土質，從而產生較大的經濟效果。

4.7加載法處理技術

加載法存在的根本目的就是最大限度防止公路橋梁的填土面沉降遭到破壞，進而有效提高公路橋梁軟土地基的使用強度和抗壓性能，其中最常使用的加載法包括填土加載法和降低加載法兩種，利用填土環(huán)節(jié)對軟土地基內部的壓力適當增加，進而對公路橋梁路面的沉降量很好的控制約束，并且施工人員若不想對周圍建筑環(huán)境產生不利影響，就要在具體施工區(qū)域打入鋼板對其展開良好的維護。除此之外，填土法存在的實際意義在于對公路橋梁路面剩余的沉降量進行合理制約，并且實行全面性的動態(tài)觀測，從而將公路橋梁沉降量控制在標準范圍內，避免出現軟土地基遭到破壞的現象。

4.8自然沉降法處理技術

通常此種方法的具體應用都是根據軟土地基的自身沉降量來決定的，在實際施工之前，施工人員應計算出軟土地基的承載力，之后對大于承載力的軟土進行適當填充，致使地基出現沉降現象，進一步增強地基的硬度，該種方法是最為經濟性的一種方法，但總體較為浪費時間，并且還要充分考慮到一些自然因素和土質情況等，會在一定程度上造成施工工期的延緩。

5結束語

總之，目前軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用逐漸趨于廣泛化狀態(tài)，對建筑工程的整體質量有著極大的促進作用，然而在公路橋梁具體施工中，軟土地基的施工方式也存在一定的約束性。因此施工人員應根據不同建筑結構的不同情況，選擇最合適的施工技術，保證軟土地基的穩(wěn)定性，從而達到軟土地基施工的最佳效果。

參考文獻

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[5]賈曉峰.軟土地基施工技術在公路橋梁施工中應用[J].中國新技術新產品，2015（23）：139，140.

作者：尹俊波 單位：云南省紅河州公路路政管理支隊

第六篇：高速公路橋梁施工技術質量控制

摘要：目前我國正處于基礎設施建設的密集時期，作為高速公路的重要組成部分，橋梁結構正在其中發(fā)揮著越來越重要的角色。但目前橋梁結構在施工過程中暴露出許多質量問題，本文結合現場工作實際，具體闡述了高速公路橋梁施工技術質量控制措施。

關鍵詞：高速公路；橋梁施工技術；質量控制

伴隨著西部省份大力興建高速公路，橋梁日益成為高速公路普遍使用的結構形式，但是，在高速公路建設中，存在著質量監(jiān)督機制僵硬、從業(yè)人員水平參差不齊以及工程管理制度缺失等問題，導致目前高速公路，特別是高速橋梁質量問題頻發(fā)?；诖?，本文結合工程實際，具體闡述高速公路橋梁施工技術質量控制的具體措施。

1高速公路橋梁施工技術質量要點

①混凝土材料的選擇，根據設計方案選擇合適的配合比，滿足橋梁施工的實際需要。一般來講橋梁基礎、墩臺等構件屬大體積混凝土，在材料選擇上要優(yōu)先考慮水化熱低的水泥品種，并在澆筑過程中通過采取一定的措施來確保結構內部不出現較高的溫度場，從而避免出現混凝土溫差裂縫。除此之外，由于橋梁結構長期暴露在大氣、河水中，受到外界環(huán)境腐蝕較多，所以確保結構的耐久性也是工程人員努力的方向，比如采用高性能混凝土提高耐久性，或者在材料中加入外加劑都是有效的措施；②在吊裝模板時，盡可能地避免模板接觸到鋼筋骨架，防止鋼筋骨架變形。在側模定位后，要避免外界的干擾，防止側模發(fā)生整體偏位；③鋼模板在涂好涂膜劑時，要做到及時安裝，如暫時不安裝，則應用塑料布遮蓋，避免外界灰塵污染；④混凝土養(yǎng)護時，要及時用土工布覆蓋，并定時灑水，避免混凝土出現收縮裂縫；⑤在模板拆除時，要注意保護混凝土結構的完好性，切莫使用重錘等堅硬物體敲擊模板、破壞結構邊角。

2高速公路橋梁施工技術質量控制措施

2.1混凝土的溫差裂縫防治

對于混凝土材料而言，由于其耐壓而不耐拉，導致結構表面較易出現裂縫。若橋梁在夏季較高溫度時施工，容易由于高溫而產生溫差裂縫。這主要表現為以下兩個方面：①由于在混凝土澆筑時，水泥水化熱、原材料熱量以及太陽照射熱量，造成剛澆筑完成的混凝土溫度較高；②夜間溫度降低，混凝土表面和空氣接觸面積較大，降溫較快，而內部溫度依然較高，內外溫度不一致，形成溫度場，進而導致裂縫的產生。而施工中對于該類型裂縫有如下的防治措施：①降低原材料的溫度，比如可以給原材料設施遮陽篷，避免太陽直射；②嚴格控制混凝土拌合時間，避免在每天中午氣溫較高時作業(yè)；③使用低水化熱的水平品種，降低水泥的水化熱；④在澆筑完成后，在混凝土表面覆蓋土工布以及灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面濕度，在夜間要注意結構表面保溫，避免內外部出現較大的溫度差。

2.2原材料質量控制

毋庸置疑材料是把控橋梁結構質量的關鍵因素，所有的原材料必須經過試驗后才能進場，并在現場設立專門的質量監(jiān)督機構。配合比的設計需經過現場檢驗，根據現場試驗結果來確定最終的配合比，再來確定水泥所需的用水量?；炷涟韬衔锏倪\輸也應符合相應的要求，把握好混凝土拌合物的和易性以及初凝時間。特別是在澆筑混凝土時，必須控制好澆筑時的溫度，不能過高也不能過低，采取一切措施來保證橋梁結構的質量。

2.3實行施工過程標準化

目前在施工現場不按規(guī)定施工的現象十分普遍，所以才造成橋梁質量的不穩(wěn)定。通常來講，高速公路橋梁施工標準化分為施工過程標準化、工地建設標準化和管理行為標準化三方面，對于現場施工而言，其重點無疑是施工過程標準化，這里是將工業(yè)生產的有益經驗借鑒過來，最優(yōu)化的配置橋梁施工的各個部門、各個階段和各個層面的有關要素，最終達到精細管理和統籌規(guī)劃，避免重大質量事故，提升橋梁結構的施工品質。從細部來講，施工過程標準化就是在相關規(guī)章制度的要求下，充分考慮各個項目的獨一性，不斷細化各個施工流程，滿足各個環(huán)節(jié)的施工要求，并對各個施工環(huán)節(jié)進行精細化管理，做好質量檢查檢驗，把控好重點部位、重要工序的施工過程，最終實現工程整體品質的提高。

2.4確定合理的施工方案

根據工程的施工進度安排，需指定相應的進度計劃，合理選擇工程機械以及適宜的施工工法，從而確定整個工程的工期。良好的進度計劃和施工方案是確保工程質量的前提，合理的施工方案需計算出各種資源的供應計劃以及需求量，在勞動力供應和施工進度需求中找到平衡。作為施工組織設計的核心，施工方案包括很多環(huán)節(jié)，例如施工工法的確定、施工機具的選擇、施工工序的確定等。

3結束語

目前國內高速公路的建設正在如火如荼地進行著，但高速橋梁質量問題則層出不窮，本文基于國內高速公路的建設管理實際，對高速公路橋梁施工質量控制進行了探討，具體從混凝土裂縫控制、原材料把控、施工過程標準化和合理施工方案共四方面進行了詳細闡述，希望對于實際工作有所幫助。

參考文獻

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作者：劉堅 單位：中鐵十二局集團有限公司

第七篇：公路橋梁施工技術的不足與改進措施

摘要:公路橋梁可以說是我們國家非常主要的一項基礎的設施建設，其和人民群眾自身的生活是緊密相關的，因此，要想建設自身的質量獲得保障，施工的效率得到保障就應該對橋梁的施工予以強化。本文主要對公路橋梁在進行施工過程中遇到的技術問題進行分析，選擇對于施工技術進行改進的主要策略，希望可以給我們國家的公路橋梁建設工作給予幫助，從而對建設的水平起到提升的作用。

關鍵詞:公路橋梁;施工技術;不足;改進措施

前言

近幾年我們國家的經濟獲得了飛速的發(fā)展。我們國家一些城市進行建設的項目也慢慢的增加。其中公路橋梁的建設可以說是城市建設中提速非常快速的一個施工項目。公路橋梁對城市進行建設的時候。有著非常主要保證作用。可以說不管是人們日常的生活疑惑是城市中其他城市建設的工作。都離不開公路橋梁的幫助。施工的質量也無法獲得非常合理的提升。因此。應該要積極的找出改進的策略。是的施工的能力獲得提升，令施工的質量得到保障。

1．公路橋梁施工技術上存在問題

1．1混凝土施工技術無法符合相關的建設要求

混凝土是公路橋梁施工最為依賴的一種施工材料。其自身的強度高，并且有著很好的抗腐蝕和使用壽命久的優(yōu)勢，所以，在當前進行公路和橋梁項目建設的視乎，混凝土可以說被普遍的進行著使用?？墒?。在具體進行施工的時候，混凝土自身在施工的技術上還有著很多問題。主要體現在混凝土自身的強度并不高，并且能夠承受腐蝕性的能力弱。這種情況使得混凝土自身的使用壽命大大的降低了。同時。在產生了破損以后?；炷两Y構缺少非常好的彌補措施。令公路橋梁自身的質量慢慢的減弱。

1．2缺少對材料質量進行控制

在許多建筑的單位里。對于材料質量進行控制的工作可以說是由很多問題的。主要導致問題出現的原因就是材料購買成本上有著很大的浮動空間，這一空間給了建筑商投機取巧獲取利潤的空間。假如質量并不好的材料。會為施工的企業(yè)節(jié)約非常多的成本。采購部門自身的個人的利益也會有所提升。并且。在進行施工的過程中。施工單位也出現了偷工減料的行為。這種行為會讓正在建設的公路橋梁受到質量上的影響。所以。在進行公路橋梁施工的時候。需要對材料給予嚴格的掌控。是的材料的質量獲得保障。從而給公路橋梁的施工給予基礎性的保障。

1．3公路橋梁前期的設計存在的不合理因素

在對公路橋梁項目進行建設的時候。會牽扯到很多的地區(qū)以及部門。會涉及到非常多的材料與人員。那么假如這些環(huán)節(jié)沒有被準備好。那么就會使得施工的質量獲得影響。并且，除了材料問題我們國家在對公路橋梁進行初期設計的時候，相關工作也出現了很多的問題。主要體現在設計工作沒有進行到位。令公路橋梁在進行施工的時候。遇到非常多的問題。

2．改進公路橋梁施工技術的有關策略

2．1編制并且對施工方案進行優(yōu)化

在公路橋梁建設項進行目施工前，需要對于具體的施工環(huán)境還有地質條件以及氣候條件等給予比較嚴格的審查，同時積極的制作出適宜的施工方案，使其能夠保證施工的工作可以在有序條件下完成?？偟恼f來，公路橋梁項目要想成功就一定要制作出非常詳細和完善的施工圖紙。這是施工的主要的一種前提條件。是施工的工作能夠進行下去的主要科學參照。所以。應該積極的對圖紙制作環(huán)節(jié)加以優(yōu)化和監(jiān)督，保證其不會產生設計不合理等問題。如果在進行設計的時候要及時的對其中發(fā)現的問題予以上報，切不可擅自對施工方案進行更改。

2．2建設科學的管理機制和相關機構

在進行施工的時候。施工單位需要去對具體的施工過程有一個比較全面的管理。這就要求有關的單位可以積極的制定出一些真正可行的管理體制。并且還要求建設相關的管理組織。是的管理的組織能夠科學的完成下去。能夠科學的實現管理。同時，還需要積極的加強管理上的工作效率。

2．3強化對于鋼筋混凝土工程進行的建設

鋼筋混凝土可以說是公路橋梁施工的主要構成部分。假如在進行施工前。需要充分對圖紙的意圖加以認識。同時保證施工得材料不產生問題，因此需要制作出一個適宜的鋼筋混凝土下料的清單。是的材料的數量以及規(guī)格保持合理。盡量避免產生多出材料或是材料不足的問題。在框架結構進行施工的時候。需要對混凝土結構施工的橫截面積與施工的需要保持一致給予保障。要提前去制作出相關的樣板。在保障模板制作不會出現差錯的時候。可以開始進行大規(guī)模的生產。使其對施工的需要給予滿足。在對模板進行制作的時候，需要把鋼筋表面的鐵銹以及雜物進行清理。防止其對模板的質量造成影響，并對模板的外形和尺寸能夠與加工的需要保持一致給予滿足。保障施工能夠有序的進行下去。

2．4實施動態(tài)進度控制

在公路橋梁進行施工的時候。施工單位需要強化對于施工進度的控制。這項工作的主要的目的不是為了趕上施工的進度。而是為了能夠讓施工的工作可以保持住一種很好的節(jié)奏。不但要是的施工的質量獲得保障。同時還應該使得施工的工作保持在有效的成本中。減少施工上出現的風險。我們國家的施工單位在這方面的工作進行的比較少。所以需要對其給予合理的改進。主要的方式就是建立專門的進度與管理部門。讓其去對施工工作在規(guī)定的情況下完成給予監(jiān)督。施工單位不可以隨意的對原本既定的施工方案進行更改。假如一定要對其修改。那么也應該能夠得到有關設計部門的同意。還要對施工現場給予嚴格的檢查。當施工中出現不合理的問題的時候。需要第一時間報告給管理層。找到處理問題的意見。

結束語

當前，要想讓我國的公路橋梁在建設水平上得到提高，對于其中出現的不足還有相關問題，需要給予專門的研究，積極的尋找對于施工技術加以改進的方式。有關的施工企業(yè)與研究單位需要積極的強化相關研究。提升施工的技術，并且對于施工中的質量給予嚴格的掌控，真正的提升我國公路橋梁在施工上的水平。

參考文獻

［1］袁野，金斌，金永生，羅惟良．論公路橋梁施工技術的不足及改進措施［J］．科技與企業(yè)，2013(18)

［2］葛振才．解析公路橋梁施工技術的不足及改進措施［J］．山西建筑，2012(27)．261.

作者：方允江 單位：太平洋建設集團有限公司