省級(jí)公路路基施工技術(shù)

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【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通業(yè)的發(fā)展也越來越快。特別是省級(jí)公路近年來發(fā)展較為迅速，省級(jí)公路已經(jīng)成為了我國交通運(yùn)輸業(yè)中重要的組成部分。對(duì)于一條省級(jí)公路而言，路基是其最為基礎(chǔ)也是最為重要的部分、路基施工質(zhì)量的好壞。直接關(guān)系到我省公路的使用壽命及行車安全、因此，我們要重視省級(jí)公路路基施工技術(shù)。本文對(duì)省級(jí)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了研究，旨在能夠更好地促進(jìn)省級(jí)公路的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】省級(jí)公路；路基；施工技術(shù)

路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，其承載著來自路面的壓力以及自身的中立，經(jīng)過長年的使用路面的質(zhì)量會(huì)受到一定的影響，因此就要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究以確保施工質(zhì)量，提高公路的安全性。

1公路路基的質(zhì)量要求

（1）保持水溫的穩(wěn)定性在路基施工過程，為了避免路基強(qiáng)度過大從而受到地面水或是地下水的影響，我們要確保水溫的穩(wěn)定性。

（2）保持足夠的強(qiáng)度保持足夠的強(qiáng)度是保障路基的基本要求，只有這樣才能有效避免路基因外力的擠壓而發(fā)生變形。

（3）保持路基穩(wěn)定性保持路基的穩(wěn)定性是路基質(zhì)量的根本要求，如果路基本身的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，則很容易在車輛等因素的作用下使得路基整體結(jié)構(gòu)發(fā)生失衡，從而導(dǎo)致路面變形。

2公路路基施工的重要性

為了與現(xiàn)代化的需求相適應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)交通高效率的最終目的，我省公路建設(shè)的發(fā)展越來越迅猛。隨著我省公路建設(shè)的逐日加快，省級(jí)公路以其特有的優(yōu)勢(shì)吸引了越來越多社會(huì)公眾的注意。路基工程施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù)，其工序比較繁雜，并且工序與環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)，其中一個(gè)工序發(fā)生問題，勢(shì)必會(huì)對(duì)后續(xù)施工造成不良影響。同時(shí)，省級(jí)公路路基工程土方量較大，并且附屬設(shè)施較多，同時(shí)技術(shù)含量要求較高，其施工環(huán)境一般在野外，條件比較簡陋?？偠灾?，省級(jí)公路路基施工過程中需要面臨諸多難題，所以，路基施工有著非常重要的意義。

3省級(jí)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1施工前準(zhǔn)備工作

在開工之前首先要做好施工放樣，并復(fù)測(cè)好導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)，要事先依據(jù)施工地的實(shí)際情況先設(shè)立一部分導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。將測(cè)量后的結(jié)果交由施工技術(shù)人員進(jìn)行審查，審查通過后再依據(jù)工程設(shè)計(jì)放樣路基中線，并確定坡腳、水溝以及棄土場(chǎng)的位置。接著要設(shè)置好排水溝，可以結(jié)合一個(gè)永久的排水設(shè)施來建立一個(gè)臨時(shí)的排水溝，如我們可以在填方的表面做一個(gè)高約25cm的矮土埂來攔水，并沿路線在矮土埂上每隔50cm設(shè)置一道泄水槽，然后在泄水槽的底部鋪上隔水布，這樣可以使路基施工的場(chǎng)地?fù)碛辛己玫呐潘疇顟B(tài)。最后要選擇地質(zhì)條件合適且滿足施工要求的地段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)段施工能夠有效幫助我們確定填料的松鋪厚度、路基碾壓的遍數(shù)以及施工組織等重要的施工參數(shù)，是施工前準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。

3.2路基挖方

在路基挖方開工前，要做好施工準(zhǔn)備，認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場(chǎng)。要詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件以及土石方調(diào)配等，對(duì)于比較平緩的路段上短而淺土石路塹可直接進(jìn)行施工，但對(duì)比較平緩橫坡上的土石路塹就要利用橫向臺(tái)階開挖的方法開挖，使其穩(wěn)定性增強(qiáng)。

3.3路基填方

填方施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，其要經(jīng)過多道工序。一般情況下，在進(jìn)行填方施工前要選取一段路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行機(jī)械設(shè)備組合測(cè)試、土壤的松鋪系數(shù)測(cè)試等，結(jié)合測(cè)試結(jié)果對(duì)施工方案進(jìn)行確定，以達(dá)到施工的要求。對(duì)于材料的選擇有十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于上路床使用的材料，從公路最下層到30cm之間填料時(shí)，CBR值不得超過8，30cm以上的路床，CBR值的范圍是8～12；下路床的填料則要結(jié)合具體位置選取強(qiáng)度不一樣的料進(jìn)行填方，如果路基填料不能滿足規(guī)定的最小強(qiáng)度，要對(duì)其采取一定的措施進(jìn)行處理，例如可以添加粗顆?；蛘呤业取?/p>

3.4路基壓實(shí)施工技術(shù)

路基壓實(shí)技術(shù)對(duì)于路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量極為重要。要想使路基的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，采用重型壓實(shí)的施工方法可以達(dá)到較好的效果，必然需要采用重型壓實(shí)的方式，并將每層壓實(shí)的厚度控制在0～0.3m的范圍之內(nèi)。除此之外，路基的壓實(shí)盡可能在含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，如此施工可以提高壓實(shí)土層的密度，如此一來就需要嚴(yán)格控制路基壓實(shí)過程中土層的含水量。

3.5路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

3.5.1坡面防護(hù)由于地表水流的沖刷或是風(fēng)化作用會(huì)對(duì)坡面造成一定的破壞，因此在施工時(shí)要做好此方面的防護(hù)。對(duì)進(jìn)行邊坡防護(hù)時(shí)利用種植植被的方法，并且取得了良好的效果。職務(wù)方式有很多種方法，最常用的是溝播、穴薄、在石骨架內(nèi)鋪草皮等方法，對(duì)于坡度較大的路段，要采用砌石框格種草的方法。運(yùn)用植被對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)加固，不但能夠取得良好的效果沒還能夠美化邊坡。

3.5.2支擋防護(hù)在支擋防護(hù)中一般采用擋土墻，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻或是板柱擋土墻由于其受力較為合理被廣泛運(yùn)用于省級(jí)公路路基防護(hù)工作當(dāng)中。

3.5.3及時(shí)解決路基局部沉陷、失穩(wěn)以及滑坡等問題首先要做好預(yù)防工作，對(duì)于在施工過程中出現(xiàn)的坑、洞等位置要及時(shí)用砂性土回填，并對(duì)所處位置進(jìn)行壓實(shí)。要是遇到人工洞坑要先查明該人工洞坑是否有用，要是有用則用構(gòu)筑物跨越，如果沒用則按照巖溶處置的方法來處理。若遇到黃土陷穴則應(yīng)先查明陷穴水的供給來源，以及水量等相關(guān)情況，接著針對(duì)這些情況分析其危害，并采取相應(yīng)的解決措施。

4軟土地基處理技術(shù)

4.1土工合成材料的加固技術(shù)

網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量達(dá)40%左右，可以有效減小局部荷載的作用，在處理軟土地基時(shí)，要保證填料和地基只能向下移動(dòng)，以防位置偏移。在施工前，工布的鋪筑非常重要，之后在進(jìn)行路堤的填料和澆筑施工作業(yè)，這樣不僅可以對(duì)地表和填料起到分隔的作用，同時(shí)還可以加快加固填料的凝結(jié)。

4.2輕質(zhì)路堤的施工根據(jù)

對(duì)于路面路基的承載程度的提高可以利用輕質(zhì)材料。我國使用粉煤灰應(yīng)用到填筑路當(dāng)中是比較成熟的一種技術(shù)，對(duì)整個(gè)道路的路堤的本身的重量降低到76%左右。利用粉煤灰來打造的邊坡表面是1～2m，對(duì)邊坡的定格有幫助，同時(shí)有利于草的生長，同時(shí)利用粗粒來將路床頂面進(jìn)行密封，這種材料的厚度主要在0.3～0.5m，擁有非常優(yōu)秀的壓實(shí)的功能。

5結(jié)語

對(duì)于省級(jí)公路路基工程的修建來說，施工技術(shù)的優(yōu)化極為重要。因此，省級(jí)公路路基工程的相關(guān)利益者需要對(duì)其提起足夠的重視，并積極采取有效措施對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，從而提高省級(jí)公路路基工程的整體建設(shè)質(zhì)量，保證我國交通建設(shè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

作者：馬瑞鋒 單位：天水陸橋交通工程有限公司