高速公路瀝青路面銑刨維修施工技術

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摘要:結合工程實例，介紹了高速公路瀝青路面淺層銑刨修復技術的工藝原理，從施工準備、銑刨施工、灑布粘層油、鋪筑瀝青混合料等方面，闡述了銑刨修復技術的操作要點，并總結了施工中的質量控制措施，經過實踐應用，指出該技術能夠加快施工進度，保證工程質量，提高經濟社會效益。

關鍵詞:瀝青路面，銑刨施工，平整度

0引言

近年來，由于交通量的增長、運營年限的增加、超載車輛的通行，京昆高速臨汾至侯馬段出現大面積的縱橫向裂縫、壅包、坑槽、車轍等路面病害，高速公路的使用質量和壽命面臨嚴峻考驗。傳統維修的“切割機切縫配合人工鑿除”施工工藝存在很多方面的不足，不但費時費力不經濟，且很難保證施工的平整度和質量。針對現有問題，我公司在京昆高速祁臨段和臨侯段的路面維修施工中，逐漸形成了“高速公路瀝青路面淺層銑刨修復技術”。采用本技術，具有施工無噪聲、無揚塵、施工速度快;銑刨后的路面斷面整齊，質量可靠;修復后路面平整度更符合設計、規范要求。

1工藝原理

采用功率較大的銑刨機對路面病害進行銑刨，用人工配以清掃機對殘渣、浮渣進行清理和掃除，隨后對路面裂縫進行灌縫和防裂貼(玻纖應力吸收帶)施工，灑布粘層油后，進行瀝青面層混合料的鋪筑。

2施工方法

1)施工準備。主要包括路面病害現場調查，制定施工方案，落實人員、設備、機具到場情況，并進行技術交底，按照路政及高速交警批準的方案進行交通管制，并進行測量放樣。

2)銑刨施工。a．現場配備銑刨施工負責人一名，主要負責銑刨施工中的技術、質量管理。b．依據每小時銑刨量(主要考慮銑刨厚度)及運輸廢渣距離的長短，合理搭配設備與車輛，保證各道工序的緊密銜接。c．銑刨機行走過程通過劃在路面的標線作為行走控制線，用來保證縱向邊線的順直。d．根據測量得出的每2m標注的厚度數據進行銑刨厚度調整(實際銑刨厚度不間斷會有變化)。銑刨機的顯示數據為銑刨機的刀頭最下沿深度，一般要比設計值大5mm。在厚度的控制上，可采用兩邊擋板自動找平的方式，當遇到表面不平整或接近構造物等特殊情況時，可采用一側找平，另一側橫坡控制的方法。e．為避免銑刨機運行過程中的過快或過慢，宜將速度控制在3m/min～5m/min。f．每臺銑刨機專門配備兩人，進行銑刨機行走過程中掉落廢渣的清理。g．銑刨時合理控制用水量，要達到渣料潮而不濕，地面無水跡。h．根據工作量情況配備適量的渣料運輸車，所有運輸車輛一律在銑刨設備前面等候。

3)清渣、除塵施工。清理殘渣時，采用人工配合清掃機將銑刨場所松散料和夾層清理干凈，運輸車輛進行運輸。除塵采用2臺13kW的空壓機，重點及難點在于銑刨機兩次重合的段落，必要時可用鋼絲刷或清掃車多次清掃。

4)灌縫、防裂貼施工。銑刨表面層后，根據路面病害情況，對于縫寬小于5mm的采取灌縫處理;縫寬不小于5mm的采取開槽擴縫、裂縫清理、裂縫填封、粘貼玻纖應力吸收帶防裂貼。a．小于5mm的裂縫處理。施工工藝為:準備工作→備料→加熱溶解90號石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平→自然冷卻。在修整好的槽壁切面上仔細涂刷粘層油，然后攤入預拌好并不低于施工溫度的砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料搗實、鋪平。挖補部分與原路面一樣平后，用烙鐵熨平修補面，使新舊路面結合良好。b．不小于5mm的裂縫處理。不小于5mm裂縫灌縫需開槽，開槽修補尺寸至少為1cm寬，1cm～3cm深，開槽深度與寬度比值不應超過2∶1。開槽。根據裂縫情況按預定的開槽尺寸和深度，斷面應垂直邊緣、均勻。因裂縫不規則未刻到的部分與刻槽形成相鄰的兩道縫(槽)，還應對余縫刻槽。清槽。采用吹風器、空氣壓縮機、鋼絲刷等對已刻縫做清潔，將兩側至少10cm范圍內碎渣、灰塵徹底清掃干凈，并采用熱氣槍烘干。灌縫。在修整好的槽壁切面上仔細涂刷粘層油，然后攤入預拌好并不低于施工溫度的砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料搗實、鋪平。挖補部分與原路面一樣平后，用烙鐵熨平修補面，使新舊路面結合良好。防裂貼(玻纖應力吸收帶)施工。銑刨面必須處理穩固，表面平整、干凈、干燥，無浮漿、無碎屑、不起皮、無松散層，具有一定強度。當施工部位坑洞比較多時，需將該部位找平后再施工，以防止凹陷處玻纖應力吸收帶受力破壞。攤鋪施工時的氣溫不得低于10℃，應力吸收帶施工時不得在雨后24h內進行。

5)灑布粘層油。為使重鋪的瀝青混凝土面層與原有的路面結構緊密結合，必須對銑刨范圍內的底面和側面噴灑粘層油。

6)鋪筑瀝青混合料。瀝青混合料攤鋪碾壓過程當中，嚴格檢測混合料各項指標，尤其檢測混合料出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、厚度及平整度，鋪筑瀝青面層縱橫縫碾壓時出現坑洼不平整現象，過篩選取瀝青混合料細料進行填補整平、碾壓，直至經量測平整度合格為止。

3施工控制要點

1)嚴格按規范要求劃分安全作業區，并設立相關的標志標牌，保證施工人員及機械在施工作業區內進行作業。

2)進行試驗段作業，準確確定銑刨的深度。

3)為確保銑刨的拉毛效果，在開始銑刨過渡段、由一個銑刨區間過渡到另一銑刨區間、結束銑刨過渡段這三個階段，對銑刨深度要逐漸調整，不可突變。

4)銑刨拉毛面必須保證潔凈、干燥，采用人工進行遺留料的清掃。

5)對銑刨拉毛面的松散部分及時處理，裂縫處根據裂縫大小及時灌縫，進行玻纖應力吸收帶防裂貼、粘層及瀝青上面層鋪筑施工。

6)灌縫自下而上，避免在填料下部產生氣泡;灌縫膠應比裂縫稍寬且高于路面，抹平后與路面平，以確保密封膠與裂縫緊密粘合，形成T形密封層;完全冷卻后開放交通。

7)采用專業設備在接縫處鋪筑玻纖應力吸收帶。使用清刷機對施工范圍內銑刨路面徹底清掃。然后使用吹風機對施工玻纖應力吸收帶的接縫或裂縫進行清潔、干燥處理。玻纖應力吸收帶鋪筑完成后應充分冷卻(一般為1h～3h)，待與銑刨后路面充分粘結后方可開放交通。

8)瀝青面層攤鋪時，從施工工藝、原材料、混合料及組織生產上嚴格把關，確保瀝青路面壓實度、厚度、平整度等符合設計及規范要求。

4結語

以京昆高速公路臨汾至侯馬段路面維修處治工程為例，在2015年5月—2015年9月施工過程中，采用本技術進行路面病害處理施工，與傳統工藝相比，加快施工進度，共銑刨瀝青面層383235．9m2，節約成本93．13萬元，施工無噪聲、無揚塵，銑刨后斷面整齊，線條美觀，便于新舊結構層材料的結合，質量可靠，滿足了工程質量、安全、環保的要求，取得了良好的經濟效益和社會效益，值得借鑒推廣。

參考文獻:

［1］JTJH10—2009，公路養護技術規范［S］．

［2］JTGF40—2004，公路瀝青路面施工技術規范［S］．

［3］JTGF80/1—2004，公路工程質量檢驗評定標準［S］．

作者：王艷 單位：山西路橋第二工程有限公司