航道疏浚工程中的施工技術研究

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1前言

現階段，因為受到地理條件的限制，航道疏浚工程的施工難度在不斷的加大，嚴重一點甚至會直接影響航道運行的安全。所以一定要對其施工要點進行簡單的分析。

2施工前的準備工作

(1)首先要遵守經濟、環保施工原則，并且要根據招標文件中的具體要求施工;然后壓要根據地方經濟和社會的發展協調好總體規劃，這樣才能保證流域、區域之間的水利規劃形成一個統一的整體，也能夠很好協調河道建設。最后要采用科學發展觀的理念進行施工指導，這樣才能不破壞四周的生態環境，與此同時還應該遵守高效的施工原則，這樣才能提高經濟效益，確保施工的進度。

(2)對于內航道疏浚工程而言，施工設備具有特殊性的特征，所以要想做好這項工作，就要采用挖泥船以及附屬船舶進行施工。同時疏浚施工質量的高低與設備性能的好壞有著直接的影響，所以對于重要的設備要進行選擇和優化，首先設備要具有先進的技術，然后要降低施工成本，最后保證生產工序和質量。這樣在施工的時候，要對設備的適用性、可靠性等進行充分的考慮，還要考慮設備的安全性，以及嚴格的控制設備的采購費、運轉費、維修費。

(3)做好工程測量和放樣工作。通常情況下，在進行內河航道施工之前，要做好工程放樣工作，但是在水下開展這一工程具有很大的難度。現在我國大多數工程都使用GPS、DSH一31D型測深儀進行施工，不僅要做好施工現場的測量和放樣工作，還要選擇比較好的天氣。

3航道數據工程具體施工工藝

3．1圍堰施工

對于內航道圍堰施工，在形成吹填區的時候，既要選擇比較好的地形，例如:低洼等，還要修建圍堰，這樣就能夠形成新的吹填區。同時在土層中，要盡量采用經過人工開挖的填土和粘土層，并且對其進行分層處理和使用，隨后對其進行碾壓，從而才形成了新的圍堰。此外，要保證土料質量與規定的要求和標準相符合，絕不可以有淤土和雜質土，并且在施工之前，要對地基地表進行清理。

3．2挖槽施工

3．2.1挖槽的尺寸在施工過程中，挖槽尺寸要與設計的要求相符合，并且要想減少漏挖概率，就應該將做好相鄰挖槽間的重疊施工，這樣才能保證挖槽具有規范性的特征，并且重疊的寬度要控制在4—6m之間。同時在施工挖槽中，還要嚴格按照施工流程進行施工，首先要盡量避免重疊地方有殘留的槽梗存在;然后在進行挖槽施工的時候，要對其繼續測量，這樣就能夠繪制出最新的航道截面圖，同時要根據截面圖的實際情況對挖船的位置進行調整，如果發現了漏挖問題，就要根據截面圖進行補挖工作。

3．2.2挖槽的深度在挖槽施工的前期，要進行試挖施工，并且要根據試挖的具體情況對其進行分析，這樣就可以明確挖槽深度，從而就能夠保證挖槽施工與施工設計的規范和要求相符合。同時盡管進行試挖之后，可是依然會存在漏挖、回淤等情況，所以作為施工人員應該根據漏挖和回淤的具體情況，對測繪情況進行充分的掌握和分析，這樣就能夠確定是不是進行深挖，以及深挖的實際深度。再次，因為內航道疏浚工程在施工的時候，具有復雜性的特征，并且施工工期比較長，所以作為施工單位應該根據工程的實際狀況，遵守先易后難、先上后下的施工原則。此外，針對回淤不明顯的地方，應該后施工，針對回淤非常嚴重的地方應該先施工。

4泥土的處理方法

4．1吹填法

在內航道疏浚施工中，所謂的吹填法就是采用泥泵將挖掘出來的泥土運輸到填土中，這樣就能夠對泥土進行綜合的管理。同時采用吹填法，既可以綜合的利用泥土，還能夠有效防止疏浚泥土出現回淤航道等問題。對于疏浚泥土，采用吹填法進行處理的時候，一定要選擇合適的泥土場地，對于不含接力泵的情況，在施工時，就近吹填時，要根據排泥管線的長度、挖泥船揚程選擇適合的泥場容量和數量。同時要盡可能選擇荒地、廢坑等地方，并且在泥場四周要保證溝渠連通，這樣給排水帶來很大的好處。

4．2邊拋法

其一，在處理泥土的時候，應該使用長懸臂架一邊拋挖泥船，一邊拋挖泥船。同時還要伸出排泥管，將泥漿拋到內航道一側，其中顆粒比較大的砂質土處理是經常運用的。此外，泥漿拋出距離受到懸臂架長度的直接影響。這種處理方式不能能夠很大程度減少拋泥施工時間，還能夠提高生產的效率和產量，但是其也存在很多缺點:回淤效率比較高。其二，溢流，采用泥泵把吸進來的泥漿運輸到泥艙內部，并且將多余泥艙兩側的溢流口排入到水中。這種處理方法不僅可以將泥漿中的粗顆粒泥、土塊擋在泥艙內部，還能夠等待泥艙滿之后再進行拋泥處理。同時這種泥漿的排放功能位能較小，這樣泥沙就不容易沉入到河底，從而就能夠保證泥沙能夠大面積的擴散，繼而對拋泥效果進行改善。

4．3水下拋泥法

在選擇水下拋泥施工場地的時候，首先保證拋泥內、附近的水域風浪對拋泥不造成影響，并且要盡可能選擇相鄰的挖泥地點，這樣就能夠很大程度減短拋泥的距離。對于碼頭、挖槽等選擇，不可以選擇形成淤泥、容積比較大以及流速比較小的水域。然后要強化水流探測，并且要將拋泥區域選擇偏離挖槽的一側，這樣就能夠有效防止拋出的泥土重新返回到航道或者港池中。最后拋泥區域的水深要適當，并且要選擇適當的水域面積，這樣才能將拋泥船轉向或者出入，與此同時也能夠大大的縮短拋泥施工的時間。在內航道疏浚施工中，因為水下拋泥法具有很高的泥土處理效率，并且能夠在不同的工作狀況下保持回淤率比較低，所以得到了廣泛的應用，但是其也具有一些缺點，例如:挖泥船施工時間比較長，疏浚效率比較低。

5對航道維護的措施

5．1航道淺灘維護和疏浚措施

在對航道淺段進行疏浚和維護的時候，經常需要使用到挖泥船，不過挖泥船在進行作業的時候，一定要注意避讓航道中來往的行船，以保證挖泥船的施工安全和航道內的行船安全。此外，對于挖泥船作業中產生的泥土也需要進行有效地處理，以確保挖泥船作業的高效進行。

5．2筑壩的作用

對航道進行維護的時候，還可以利用筑壩施工來進行，這樣不僅能夠對航道進行相應的整治，同時還能增加航道的尺寸。目前使用的比較多的壩類有鎖壩、丁壩以及導堤等多種，這些壩類能夠單獨使用，也可以聯合使用，所起到的效果也比較明顯。

5．3航道疏浚工程的利用及生態防護

對航道進行疏浚處理，雖然能夠對河道起到相應的改善作用，為船只創造更好的通航條件，但同時也會消耗大量的能源，并對周圍的生態環境造成一定的傷害。因此，在進行航道疏浚工程的施工之前，就需要對周圍的生態環境做好相應的預防保護工作，這樣才能確保在整個施工的過程中盡可能小的對環境造成破壞，以確保生態環境的穩定發展。

6結束語

綜上所述，做好航道的疏浚工作是非常重要的，因此相關的人員要進行不斷的學習和總結，從而不斷提高航道疏浚工作的質量，以確保航道運行更加的安全。

作者：駱志科 單位：吉林省航道管理局