高速公路填砂路基施工技術論文

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1質量控制措施

1.1路基填筑材料的控制

在實際的路基施工過程中，對于路基的填筑材料的質量要求非常嚴格，只有選擇優(yōu)質的填筑材料，才能保證路基的填筑質量。因此，施工單位必須對填筑材料進行嚴格的質量把關，相關技術人員還要對填筑材料性能進行檢測，其必須具備國家檢驗合格證等一切證明材料，在充分符合使用標準后，才可以投入到高速公路建設中，不僅能夠提高路基的施工質量，還可以大大降低日后道路檢修工作的難度。其次，在進行地表土的清理工作時，施工單位應該根據(jù)當?shù)氐牡刂非闆r，選擇適合的機械設備，采取相應的處理方法，這樣才可以確保清理工作的順利開展。此外，通過相關調查表明，由于一般的土質顆粒比較柔軟細小，彈性能力較差，而砂性土的彈性能力卻很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建設單位的高度重視。

1.1路基土方施工

路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。

1.2松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，經(jīng)過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂而層最小松鋪厚度不應小于8cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性.

1.3機械作業(yè)的合理安排

如今，大多數(shù)的路基施工中，很多施工工序都要依靠機械設備的使用，那么，施工單位就要對機械作業(yè)的運作流程進行詳細的規(guī)劃。如果要進行路堤的開挖施工，就需要采用大型推土機，并從路堤兩側分別進行推填，在這一過程中，一定要特別注意土質內的水含量，對于一些含水量較多的土質，施工人員可以采取翻曬的應對措施，使其保持在允許的標準范圍內。而對于無法達到含水量標準的土質，將會使用灑水車對土質進行澆灌。通常情況下，想要在施工現(xiàn)場使用機械設備進行作業(yè)前，都要對機械設備進行科學合理的配置，這樣不僅能夠提高機械設備的利用率，還從很大程度上保證了機械作業(yè)的效率與質量，確保高速公路的建設進度。

2小涵洞及其他構筑物控制的要點

2.1填料

一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高2m，下部距基礎內緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3~4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項而起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。

2.2填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50~100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。

2.3排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。

2.4壓實

應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定，則按路基壓實標準執(zhí)行。

3結束語

綜上所述，填砂路基施工技術對于高速公路建設起到了重要的作用，更是高速公路整體安全穩(wěn)定性的有效保障，對于施工單位的生存和發(fā)展有著較大的影響。因此，施工單位要高度正式填砂路基施工質量，加大對填砂路基施工過程的監(jiān)督力度，充分做好填砂路基施工管理工作，制定嚴格的施工管理制度，對路基的填筑材料進行嚴格的質量控制，確保填筑材料的使用質量，有效防止了安全事故的發(fā)生，進一步提升填砂路基施工技術水平，促進我國高度公路建設持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

作者：池興濤 單位：黑龍江宏升道路橋梁有限責任公司