公路橋梁施工技術(shù)方案
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摘要：在公路橋梁工程施工過程中，關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)之一是橋梁墩柱蓋梁施工，橋梁投入使用后，其使用情況在一定程度上取決于墩柱蓋梁施工質(zhì)量。結(jié)合實際工程，深入了解公路橋梁墩柱蓋梁施工要點，總結(jié)實際施工過程中遇到的難點問題并給出解決意見，分析施工技術(shù)要點，分析層面包括蓋梁施工、定位測量、墩柱鋼筋制作、墩柱模板安裝與制成等，為今后的工程提供參考。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；墩柱蓋梁；施工技術(shù)
1工程概況與重難點
1．1工程概況
本文以位于廣東省中山市的坦洲快線C段為例，其下方為沙坦公路及城桂公路，已做外圍圍蔽，沙坦公路寬窄度不一，部分路段達(dá)到22m左右，比較窄，兩邊均需預(yù)留車道，寬度為4．5m，蓋梁施工所設(shè)置的圍蔽寬度為10m，其他支架用臨時圍蔽即可。施工場地寬度不足，作業(yè)時困難較多，工期緊，且由于是城市道路對美觀度提出了要求。中央獨柱墩蓋梁施工交通疏導(dǎo)簡圖如圖1所示。標(biāo)準(zhǔn)段主線橋梁上部及下部結(jié)構(gòu)分別采用預(yù)制箱梁截面和小間距雙柱墩結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁。就設(shè)計圖紙來看，小間距雙柱墩蓋梁總數(shù)為83座；景觀大道高架橋和國道G105互通主線橋分別有7座和2座；沙坦南路高架橋和茅灣路高架橋分別有39座和19座；沿灣街高架橋有16座，且以單向橫坡居多。
1．2施工重難點
公路橋梁墩柱蓋梁施工時，需利用10＃～12＃墩柱跨過信江，因此，這3座墩柱建于水中，施工工期較長，施工便道全面通車將花費較長時間，導(dǎo)致材料和設(shè)備運輸存在困難，無法直接進(jìn)入現(xiàn)場。對此，塔式起重機(jī)中心位于墩身設(shè)置在左、右幅中心位置，采用塔式起重機(jī)通過垂直運輸?shù)姆绞綄摻睢蚨漳０?、施工材料、小型機(jī)具等送入施工現(xiàn)場。所有塔式起重機(jī)停放于橋墩位置，墩身即為起重機(jī)中心，同時對地形和四周環(huán)境做到了如指掌。在塔式起重機(jī)施工的過程中，橋墩施工要在獨立高度上完成，當(dāng)橋墩的施工高度比塔式起重機(jī)獨立施工高度高時，將塔式起重機(jī)的附著結(jié)構(gòu)安裝在橋墩墩身預(yù)埋的型鋼附著點上。墩身施工高度增加的同時，塔式起重機(jī)在墩身上附著的結(jié)構(gòu)也要隨之增加，使塔式起重機(jī)的穩(wěn)定性和安全性得以保證。根據(jù)墩身施工高度調(diào)整塔式起重機(jī)附著結(jié)構(gòu)數(shù)量，確保其施工作業(yè)時的穩(wěn)定性和安全性。由于施工沿線可能有高壓線，因此需注意采取安全防護(hù)措施。
1．3施工準(zhǔn)備
在現(xiàn)場布局中，首先要確保施工通道即使在惡劣天氣下也能順利通車，便于運輸材料和施工設(shè)備；其次，合理組織施工現(xiàn)場的排水工作，為了避免大面積積水影響工程的安全和進(jìn)度；另外，應(yīng)確保材料的及時供應(yīng)，自動攪拌混凝土材料可用于公路橋墩蓋梁的施工；最后，應(yīng)做好技術(shù)準(zhǔn)備。施工前審查施工圖，進(jìn)行測量和放樣，以確保施工現(xiàn)場平整，確保材料和機(jī)械設(shè)備均到位。安排施工人員提前前往施工現(xiàn)場，收集與工程相關(guān)的信息，編制施工方案，確保墩蓋梁工程施工順利進(jìn)行。
2蓋梁施工技術(shù)
2．1定位測量
以橋梁中心線為參考判斷墩柱的具體位置，墩柱有兩個方向定位樁，分別在橫向和縱向處，可有效控制橫軸和縱軸。定位柱設(shè)置兩根及以上，承臺標(biāo)注點為墩柱中心位置，反復(fù)測量樁定標(biāo)高和控制柱高度。
2．2腳手架搭設(shè)
在橋墩柱周圍設(shè)置腳手架工作平臺時，應(yīng)將周圍地面平整加固，使腳手架穩(wěn)定可靠。腳手架應(yīng)設(shè)置為雙排架，控制好桿和橫桿之間的間距，在腳手架的底部設(shè)置一個離地面30cm的掃桿，在腳手架外設(shè)置連續(xù)的剪刀支撐，剪刀夾頭和水平面之間的角度需要控制在45°～60°。腳手架的頂部覆蓋腳板。兩側(cè)均設(shè)置安全護(hù)欄，并且懸掛安全網(wǎng)和預(yù)裝人員上下通道。
2．3鋼筋綁扎
1）在軸承平臺的頂部位置測量墩柱的外殼位置，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，在軸承平臺上標(biāo)記，然后重新測試墩柱的底部高度，確認(rèn)后方可設(shè)置支架。2）該項目中的所有鋼棒都在指定的加工棚中制造加工，加工后的半成品鋼棒在運輸?shù)浆F(xiàn)場后，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求裝訂成型。在鋼筋制作連接過程中，可以以墩柱段的施工次數(shù)為主要依據(jù)，并保留足夠的搭接長度以保證搭接質(zhì)量。受力鋼筋的重疊部分應(yīng)錯開35d以上。3）鋼筋綁扎后，將預(yù)制混凝土塊安裝在主鋼筋上，以確保保護(hù)層的厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)先下后上的原則設(shè)置鋼棒。具體方法如下：首先，將暴露在外的主桿、箍筋和領(lǐng)帶夾綁扎，施工時根據(jù)尺寸嚴(yán)格控制間距。如果墩柱本身的高度太高，可以采取分段安裝的方式。當(dāng)暴露部分的鋼筋長度較長時，有必要設(shè)置一個支撐框架。4）為了保證鋼筋的結(jié)合質(zhì)量，可以按以下順序結(jié)合鋼筋：先長軸后短軸，從一端綁定到另一端。根據(jù)圖紙給出的要求在現(xiàn)場進(jìn)行劃線、穿線、裝訂和成型。在安裝鋼棒的過程中，在墩體中掩埋鋼棒是非常重要的環(huán)節(jié)之一，這與保證工程整體質(zhì)量密切相關(guān)。為了保證嵌入式鋼筋位置的準(zhǔn)確性，定位可以通過支架完成，定位框架可以設(shè)置在軸承平臺鋼筋的頂面上。5）本工程中的墩柱鋼筋分為三種類型：主鋼筋、箍筋和系筋。不同的鋼筋拼接方法不同，具體如下：主鋼筋通過焊接和軋制螺紋連接，為了便于隨后的混凝土振動和壓實工作，長度控制在標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)。在鋼筋加密區(qū)布置主鋼筋縫時，各界面處的縫數(shù)應(yīng)控制在鋼筋總數(shù)的50％以內(nèi)，對接縫采取錯開布置的方式。
2．4模板安裝
橋墩施工根據(jù)工程具體情況開展，其設(shè)計方式為模塊化設(shè)計，鋼膜由工廠完成制作后運送到現(xiàn)場。使用翻模拆安的方式來處理墩柱模板時，使用吊車將模板吊運到指定的安裝位置，借助纜風(fēng)繩使其保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，為安裝施工做好充足的準(zhǔn)備工作。墩身的第一次立模高度設(shè)置為4．5m，在第二次立模時，上一層模板要保留著，將其作為持力層，模板拆除要使用吊車來完成，在打磨施工完成以后，安裝第二次模板。在模板翻升的過程中，混凝土澆筑高度要保持在5m左右。在墩柱模板施工結(jié)束后，使用鋼絲繩風(fēng)纜將柱模捆扎結(jié)實，在風(fēng)纜上設(shè)置花籃螺絲，使柱模垂直度滿足設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。在垂直度調(diào)整時，模板4個頂角要做好檢測工作，檢測使用的設(shè)備為重錘。在澆筑混凝土?xí)r，要事先將模板接口位置檢測好，使用水膠帶密封嚴(yán)實。在對墩柱的模板進(jìn)行架設(shè)時，要充分利用模板頂部的鋼絲繩風(fēng)纜，采取十字對稱的方法對柱模進(jìn)行固定。
2．5墩柱鋼筋制作與安裝
2．5．1鋼筋加工焊接鋼筋前認(rèn)真檢查施工現(xiàn)場，了解焊接性能并予以檢測，檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)即可用于施工。檢測鋼筋材料后用于加工處理，充分結(jié)合施工現(xiàn)場及設(shè)計要求，最終制成的鋼筋材料僅為半成品，經(jīng)由監(jiān)理單位檢測，檢測合格后方可運送到施工現(xiàn)場。制作鋼筋時嚴(yán)格遵守設(shè)計要求，彎曲鋼筋末端位置的彎曲的程度保持到平角的狀態(tài)，彎鉤的彎曲半徑要保持在1．2d（d為直徑）左右，使用同樣的方法彎曲帶肋鋼筋末端，彎鉤呈現(xiàn)出直角的狀態(tài)，彎鉤的彎曲半徑要保持在2．5d左右，鉤端直線段長度在3m以上。豎向主筋采用套筒連接，間距保持約0．5m。一個截面的接頭少于主筋，二者相差50％，樁基及承臺的頂面均不得設(shè)置接頭，連接鋼筋時用鐵絲于兩處位置進(jìn)行綁扎，分別是鋼筋兩端和中心，綁扎接頭超過25d。2．5．2鋼筋安裝加工好的鋼筋要整齊地堆放好，鋼筋運送到施工現(xiàn)場后，邊施工邊捆扎。捆扎鋼筋時利用模具來控制鋼筋之間的間距，確保保護(hù)層的清潔度，否則可能會腐蝕通道［2］。鋼筋經(jīng)過混凝土墊塊時要嚴(yán)格遵守工程要求，鋼筋保護(hù)層控制在合理厚度。墊塊強度較橋墩混凝土強度要大，每m2設(shè)置4個墊塊，分布形狀為梅花狀，并增加頂帽鋼筋保護(hù)層墊塊密度。
2．6混凝土澆筑
完成模板支撐固定后，墩柱頂面高程要由測量人員來確定，同時以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對墩頂標(biāo)高予以準(zhǔn)確地確定，使用紅色油漆將其標(biāo)記清楚。在墩柱混凝土施工的過程中，使用運輸車將混凝土運輸?shù)绞┕^(qū)域完成混凝土澆筑施工。澆筑時，在下料口處設(shè)置串筒。混凝土表面與溜筒底部位置保持2m的距離，使用水平分層澆筑施工辦法完成混凝土的澆筑施工，澆筑后進(jìn)行振搗，振搗工具為插入式振動器。插入時深度約為10cm，均勻選取多個點插入，各點間距控制在作用半徑1．5cm內(nèi)。
2．7墩柱拆模
混凝土澆筑施工全部完成后，混凝土強度必須達(dá)到2．5MPa方可拆模。在拆模過程中按照由上至下的原則進(jìn)行。拆除時對墩柱棱角做好保護(hù)措施，避免發(fā)生破損。拆除結(jié)束后第一時間對混凝土表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取灑水措施，保持混凝土表面濕潤，持續(xù)養(yǎng)護(hù)7天及以上。
2．8蓋梁施工
蓋梁施工時對剪力銷高度有特定的要求，具體根據(jù)地面實際情況和設(shè)計要求確定，對墩柱而言，剪力銷孔必不可少，必須在施工時預(yù)留，立柱置入剪力銷，確定其位置后設(shè)置砂筒，接著將蓋梁模板支架安裝好。在支架施工的過程中，間隔0．5m設(shè)置工字鋼式支架橫梁，從而使施工平臺得以完整地搭建，將底模鋪設(shè)在施工平臺上，確保蓋梁施工得以快速地完成。在底板鋪設(shè)的過程中，底板標(biāo)高要確保精準(zhǔn)，要將支架沉降考慮在其中，使其對模板強度造成的影響降到最低。蓋梁部分突出的棱角要采取措施保護(hù)好，確保其完整性［3］。
3施工方案
綜合分析該工程的具體情況，同時對比改良施工工藝效果，確定該工程的蓋梁施工平臺支撐選用鋼護(hù)筒＋貝雷主梁支撐系統(tǒng)。針對小間距雙柱墩蓋梁支架所采用的支架結(jié)構(gòu)為落地鋼管＋貝雷主梁。支架使用的鋼管型號為ϕ630×δ12mm，從橋梁橫向位置設(shè)置鋼管，共計6排，內(nèi)側(cè)的2排鋼管在布設(shè)時與墩身緊密貼合，外側(cè)2排鋼管位置確定于路肩，其余鋼管位于原道路，6排鋼管均設(shè)置中心間距為2．5m的鋼管，設(shè)置2根，鋼管調(diào)節(jié)段應(yīng)有所差異，結(jié)合墩身高度對其予以調(diào)整，鋼管連接設(shè)備為螺栓及法蘭。將設(shè)置了單層貝雷主梁的雙拼I25b工字鋼帽梁安裝于鋼管柱，貝雷主梁共有3組6片，片間間距和組間間距分別為50、75cm，外側(cè)兩組貝雷主梁持續(xù)設(shè)置30m，中間一組懸臂調(diào)整為12m。主梁有橫向分配梁，故設(shè)置了I20b工字鋼。懸臂段和雙柱跨中段使用的工字鋼長度均為6m，間距均為75cm，總排數(shù)分別為32排和3排。蓋梁鋼筋后場均綁扎，并采用鋼絞線穿束工藝將其穿束，然后運送到施工現(xiàn)場，蓋梁鋼筋骨架安裝時通過汽車吊及吊架進(jìn)行吊裝。
4結(jié)束語
本文根據(jù)實際工程案例對橋梁墩柱蓋梁施工各個環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單分析，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況及設(shè)計要求，對其中存在的重難點問題給出了具體的解決措施，是對橋梁墩柱蓋梁施工工藝的進(jìn)一步完善，希望能為今后類似項目提供參考。
作者：王藝淳 單位：保利長大工程有限公司
公路橋梁施工技術(shù)篇2
1引言
相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)場施工技術(shù)，預(yù)制技術(shù)對建設(shè)工程中的模塊化部分進(jìn)行集中設(shè)計和制作，采取了大量的機(jī)械化、智能化的操作，不僅提升了各項結(jié)構(gòu)模塊設(shè)計的效率，也降低了人工操作的失誤。對于山嶺地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁施工，由于受到地形的制約，難以應(yīng)用現(xiàn)代化的機(jī)械與設(shè)備，往往需要耗費大量的人財物資源，而通過應(yīng)用預(yù)制技術(shù)，對于提升施工質(zhì)量與效率意義重大，也有助于節(jié)省項目施工的經(jīng)濟(jì)與時間成本。
2山嶺地區(qū)公路及橋梁施工的特點
2.1山嶺地區(qū)公路的特點
山嶺地區(qū)的地理條件較為復(fù)雜，主要體現(xiàn)為地勢起伏明顯、落差較大，地形相對險要，在高速公路的施工中，對于土石方以及防護(hù)工程的質(zhì)量要求較高。同時，由于地形復(fù)雜多變，山嶺地區(qū)的水文條件往往也錯綜復(fù)雜，修建的公路通常有比較多的彎路和陡坡，根據(jù)地勢起伏的情況，一些地方需要設(shè)計橋梁，在建設(shè)公路橋梁時，必須對山嶺周邊的自然地理環(huán)境進(jìn)行全范圍的勘察，才能按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)，順利開展項目施工[1]。
2.2山嶺地區(qū)公路橋梁施工的特點
山嶺地區(qū)的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對于公路橋梁的建設(shè)水平有比較高的要求，具體而言，山嶺地區(qū)公路橋梁施工的特點主要包括下述幾方面：一是施工的環(huán)境較為惡劣，增加了項目施工的難度[2]。二是相較于其他地區(qū)的施工，山嶺地區(qū)受到自然地理條件的制約，施工作業(yè)對于人工勞動的依賴性較大，機(jī)械化水平相對較低，這不僅增加了施工過程中的危險，也導(dǎo)致施工進(jìn)度非常緩慢。三是山嶺地區(qū)的公路橋梁施工往往需要耗費大量的人財物資源，施工組織過程也較為困難。
3山嶺地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計
3.1橋型選擇
山嶺地區(qū)在建設(shè)高速公路的過程中，一般會選擇標(biāo)準(zhǔn)化的橋梁與板式結(jié)構(gòu)，通常也會嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)跨徑，即20m、25m、30m、40m[3]?？傮w而言，在橋型選擇方面一般需要遵守下述幾方面的理念：一是適用性，應(yīng)當(dāng)根據(jù)山嶺地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境與氣候條件，選擇適宜的橋型，保障橋梁的使用壽命；二是安全性，橋型的選擇應(yīng)當(dāng)最先考慮安全要素，這就需要相關(guān)人員對于橋梁后期的使用情況進(jìn)行預(yù)估，結(jié)合實際情況選擇安全性較高的梁、板式結(jié)構(gòu)，合理確定跨徑長度；三是經(jīng)濟(jì)美觀，橋型的選擇也要考慮經(jīng)濟(jì)性，以最低的成本實現(xiàn)最大的實用功能，同時確保橋梁設(shè)計的美觀度。
3.2上部結(jié)構(gòu)布置
山嶺地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路的橋梁上部設(shè)計主要包括下述兩方面的內(nèi)容：一是采取非標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁長，這主要是由于相較于其他地區(qū)，山嶺區(qū)域的地形較為復(fù)雜，設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)也較為特殊，采取傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制結(jié)構(gòu)，往往難以滿足橋梁施工的需求，因此就需要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格布置，充分考慮平曲線半徑，再對預(yù)制梁長進(jìn)行設(shè)計，確保梁板的長度與橋墩完全吻合，保障橋梁的穩(wěn)定性與安全性；二是協(xié)調(diào)好梁板、橋墩、橋洞等要素之間的關(guān)系，合理控制預(yù)制梁的長度，在實際情況中，針對平面曲線半徑的不同情況，已經(jīng)形成了不同的預(yù)制梁長度設(shè)計方法，在實際施工的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形的變化以及橋型的選擇，靈活調(diào)整預(yù)制梁長度。
3.3下部結(jié)構(gòu)布設(shè)
由于山嶺地區(qū)的地形通常處于變化不定的狀態(tài)，地勢起伏明顯，為了保障安全性與穩(wěn)定性，可以采取組合式標(biāo)準(zhǔn)跨徑的方法進(jìn)行設(shè)計，避免過度變化跨徑[4]。在實際操作中，設(shè)計人員通常會選擇20m、30m、40m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，將標(biāo)準(zhǔn)跨徑進(jìn)行組合應(yīng)用，保障橋梁施工的穩(wěn)定性，同時提升施工的進(jìn)度。在橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，也要充分考慮橋墩、橋臺、基礎(chǔ)的布設(shè)，這些布設(shè)都會影響橋梁的整體施工質(zhì)量，在設(shè)計過程中，需要控制好橋墩的高度，橋臺通常會選擇樁柱式、U型橋臺等，基礎(chǔ)布置需要考慮山嶺地區(qū)的地形情況，樁基礎(chǔ)的設(shè)計與具體施工更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，全面控制施工過程的風(fēng)險。
4預(yù)制技術(shù)在山嶺地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁施工中的應(yīng)用
4.1預(yù)制技術(shù)應(yīng)用的流程
對于山嶺地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁的施工而言，預(yù)制技術(shù)主要應(yīng)用于橋梁的板梁、箱梁、T梁等結(jié)構(gòu)的設(shè)計與制作方面，具體的應(yīng)用流程較為復(fù)雜，需要結(jié)合公路橋梁的設(shè)計方案先完成模型的建設(shè)工作，再進(jìn)行模板拆除和分離，接著安裝鋼筋，最后進(jìn)行混凝澆筑等環(huán)節(jié)[5]。在任何一項環(huán)節(jié)中，都應(yīng)有測量與計算工作，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，保障各項流程都符合施工要求，降低預(yù)制技術(shù)應(yīng)用過程中的風(fēng)險，提升公路橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
4.2預(yù)制技術(shù)應(yīng)用的要點
預(yù)制技術(shù)的應(yīng)用能夠保障山嶺地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁施工的質(zhì)量與效率，具體的施工要點包括下述幾方面：一是合理控制混凝土的配合比，確保材料的孔隙率、水灰比、強度等要素符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這是保障施工質(zhì)量的重要前提；二是合理選擇振搗器，在實際情況中，部分振搗器雖然振動強度較大，但頻率明顯不足，也會對預(yù)制結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響[6]。因此，必須選擇在振動幅度和頻率方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)的振搗器，保障施工作業(yè)順利進(jìn)行；三是在混凝土澆筑的過程中，必須把控好時間與溫度等要素，提升混凝土材料的質(zhì)量，確保公路橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的強度，避免成品與設(shè)計結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏差，影響后期的項目施工。相較于傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)，采取預(yù)制技術(shù)能夠有效提升施工效率，降低人為因素對于施工過程的不良影響。尤其對于山嶺地區(qū)而言，通過預(yù)制技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效節(jié)省人工成本，同時解決山嶺地區(qū)機(jī)械應(yīng)用不便的問題。
4.3預(yù)制技術(shù)應(yīng)用的局限性
預(yù)制技術(shù)在提升施工質(zhì)量與效率的同時也具有一定的局限性，山嶺地區(qū)就標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁的施工來說，由于地形復(fù)雜多變，而預(yù)制結(jié)構(gòu)大多較為統(tǒng)一，預(yù)制操作的過程中使用的梁、板等材料往往都是直線結(jié)構(gòu)，能夠滿足大多數(shù)工程建設(shè)的需求，但在特殊條件下，難以適應(yīng)山嶺地區(qū)的實際需求，這會增加預(yù)制技術(shù)使用的難度。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在預(yù)制技術(shù)中必將引入智能化、信息化的先進(jìn)技術(shù)，針對地形復(fù)雜區(qū)域的公路橋梁設(shè)計與施工，能夠制作出符合實際需求的預(yù)制結(jié)構(gòu)，適用多元化的地形條件。
5結(jié)語
綜上所述，山嶺地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁的施工難度較大，極容易受到外部地形條件的影響，在采取傳統(tǒng)人工作業(yè)的同時，也應(yīng)當(dāng)充分應(yīng)用現(xiàn)代預(yù)制技術(shù)，結(jié)合公路橋梁的橋型選擇、上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行合理建模，利用大型設(shè)備與機(jī)械在工廠完成板梁、箱梁等結(jié)構(gòu)的制作，不需要再進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，這有助于提高施工質(zhì)量與效率。在具體作業(yè)的過程中，需要結(jié)合公路橋梁設(shè)計方案，控制好混凝土配比、合理選擇振搗器等設(shè)備、把控好澆筑環(huán)節(jié)的各項要素，為公路橋梁施工生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)與需求的預(yù)制結(jié)構(gòu)。
作者：何世榮 單位：甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司
公路橋梁施工技術(shù)篇3
1人工挖孔灌注樁
人工挖孔灌注樁是一項傳統(tǒng)的橋梁樁基施工方案，在公路橋梁建設(shè)中運用普遍。山區(qū)公路橋梁建設(shè)過程中，由于部分橋墩處于陡峭山坡上，所需樁基施工平臺難以修筑、鉆孔機(jī)械不能確保安全運行，對此，可采用人工挖孔的方式進(jìn)行樁基施工。人工挖孔樁相對于機(jī)械鉆孔更具有經(jīng)濟(jì)效益，成孔所需施工設(shè)備簡單，能夠明確地分辨樁基是否嵌入完整的中風(fēng)化(微風(fēng)化)巖層中，盡可能保證樁基的安全性和成樁質(zhì)量。然而，人工挖孔樁危險性高，隨時可能出現(xiàn)涌水、涌砂、塌方、毒氣、觸電、高空墜落、物體打擊等安全隱患。因此，人工挖孔樁應(yīng)該在滿足限制條件、確保施工人員安全的前提條件下進(jìn)行施工［1］。
2施工方案
2．1施工控制
2．1．1測量控制挖孔過程中應(yīng)嚴(yán)格控制孔位坐標(biāo)，保證樁基的垂直度。在中心點圓周外圍設(shè)置護(hù)樁，作為樁位偏移控制點;每級開挖后應(yīng)保證樁基有效孔徑并預(yù)留護(hù)壁厚度。護(hù)壁模板安裝后應(yīng)再次校核樁基孔徑大小及中心位置。待挖至孔底時符合樁基深度，放入探籠檢查孔徑大小，以保證成樁樁基的樁位坐標(biāo)、樁基長度及尺寸符合圖紙要求。2．1．2防孔口坍塌及山坡滾石措施樁基位于陡峭山坡上，尤其是在土質(zhì)坡面上工作時，在開挖工作前應(yīng)采取一側(cè)卸壓、一側(cè)增壓的方法平衡孔口的四周土壓力。增壓側(cè)應(yīng)分層填壓密實;卸壓側(cè)按不小于1∶1．5的坡比進(jìn)行基坑開挖，并做好坡面臨時防護(hù)，坡腳處設(shè)置碎落臺，并修筑臨時排水溝，以防孔口坍塌及山體土石滾落。2．1．3孔口鎖口施工施工前應(yīng)先平整施工場地，用小型機(jī)械挖出深1m左右的基坑，人工修正護(hù)壁范圍;用1．5mm厚的鋼板制作鎖口模板，采用螺栓連接，并使用木板增加穩(wěn)定性;鎖口采用鋼筋混凝土澆筑成型，澆筑時用鋼釬插搗密實?？卓谒闹艿淖o(hù)壁應(yīng)高出工作平臺30cm以上，井口周圍硬化寬度不小于60cm(圖1)?？卓谔帒?yīng)固定圍欄，圍欄四周應(yīng)保持干凈、整潔，夜間應(yīng)設(shè)置危險警示燈［2］。2．1．4提升架的錨固提升架落地基礎(chǔ)應(yīng)夯實，采用未篩分碎石或洞渣換填填筑，換填厚度不小于30cm，保證提升架基礎(chǔ)平整穩(wěn)固，做好防傾覆措施。提升架須設(shè)置限位器和防脫落裝置。卷揚機(jī)需通過配重保持運行穩(wěn)定，配重需大于施工最大吊重要求，提升架需進(jìn)行抗傾覆驗算，穩(wěn)定系數(shù)不小于2。2．1．5支撐護(hù)壁施工為了保證施工人員的安全，防止開挖后的砂層等涌入孔內(nèi)造成塌孔。人工挖孔樁應(yīng)采用開挖一級、防護(hù)一級的方案施工。開挖一級的厚度一般不超過1m，護(hù)壁的厚度根據(jù)地質(zhì)情況等參數(shù)確定，在實際施工過程中，一般取受力最大處，即樁基最深段護(hù)壁所承受的土壓力及地下水的側(cè)壓力計算。當(dāng)土質(zhì)較差或滲水嚴(yán)重時，根據(jù)實際情況，可設(shè)置構(gòu)造鋼筋或增加墻身厚度以增強護(hù)壁強度。護(hù)壁采用外齒式現(xiàn)澆混凝土，采用人工振搗，可以增大護(hù)壁和圍巖的摩擦力，防止塌孔。護(hù)壁混凝土強度應(yīng)與樁基相同，由拌合站統(tǒng)一制作(圖2)。圖中t為護(hù)壁厚度，D為挖孔樁樁身直徑，h為分段護(hù)壁高度。
2．2挖孔施工
2．2．1淺層施工上部的土層和砂層挖孔，可采用鎬、鍬挖掘，遇硬質(zhì)土層時用錘、釬等先破碎再清除。開挖從中部向周邊進(jìn)行，挖孔范圍需保證樁基的尺寸和護(hù)壁的厚度大小。每一級樁孔的開挖及防護(hù)2道工序必須連續(xù)作業(yè)，即開挖一級、防護(hù)一級，保證樁孔周圍的土層穩(wěn)定，以防塌孔。施工作業(yè)時需及時排出地下水，并保證孔內(nèi)通風(fēng)順暢［3］。2．2．2爆破施工當(dāng)遇到弱、微風(fēng)化巖層后宜采用淺眼松動爆破施工，采用非電毫秒管起爆。對于較軟巖，炮眼爆破深度最多為80cm，硬質(zhì)巖為50cm。炮眼位置、用量多少和埋置方式等應(yīng)根據(jù)實際地質(zhì)情況確定，嚴(yán)格控制炸藥用量。先爆破中間集中掏心，后斜插爆破開挖周邊。爆破松動后人工用鎬、釬挖掘清理到位，盡快施作混凝土支撐護(hù)壁，以防塌孔和滲漏水。炮眼的標(biāo)準(zhǔn)直徑一般為Φ4cm，輔助眼與周邊眼的埋置應(yīng)深度相同。掏槽眼需多埋深10cm，采用直眼掏槽，利于后續(xù)從中間開挖施工。周邊眼按照挖孔范圍設(shè)置，輔助眼均勻散落在中心眼周圍，豎向掏空。炮眼按梅花形交錯布置，排與排之間的距離等于同排炮眼距離的0．86倍，中間掏槽眼眼底間距控制在20cm［4］如圖3所示。圖3不同巖層炮孔布置方案爆破施工應(yīng)做好排水處理，一般排水采用集水泵排水，根據(jù)實際滲水量情況調(diào)整排水方案。當(dāng)挖孔時有水滲入，可在護(hù)壁內(nèi)設(shè)置排水軟管;若地下水豐富時，可在護(hù)壁內(nèi)增加加構(gòu)造鋼筋和增加厚度等措施，增大護(hù)壁的強敵，防止水流滲透造成孔內(nèi)坍塌。挖孔如遇到涌水量較大的潛水層承壓水時，可采用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)圈，或其它有效的措施，同時可增加抽水泵以利于快速排水［5］。爆破時所有人員應(yīng)全部撤離施工現(xiàn)場，爆破后應(yīng)采用大功率機(jī)器通風(fēng)，通風(fēng)時長不小于0.5h;通風(fēng)完畢后，經(jīng)工作人員氣體濃度檢測儀檢查施工現(xiàn)場無有害氣體后，施工人員方可返回現(xiàn)場。人工挖孔時，每挖深50cm左右就應(yīng)該對孔底做一次勘扦，確定孔底巖層情況后，再繼續(xù)施工。在樁底深度2m范圍內(nèi)，需采用弱爆破等爆破手段，防止因爆破施工破壞巖層的完整性。樁基開挖時應(yīng)間隔開挖，禁止相鄰樁基同時施工。爆破時應(yīng)控制藥量和進(jìn)尺深度，每次爆破后應(yīng)檢查護(hù)壁損傷情況，若護(hù)壁出現(xiàn)開裂或松動應(yīng)及時處理。
2．3鋼筋骨架固定
鋼筋籠在鋼筋加工場制作加工成型，采用機(jī)械連接的必須使用經(jīng)檢驗合格的螺紋套筒，連接處鋼筋頭必須打磨平整，滿足安裝要求。主筋采用直螺紋機(jī)械連接，相鄰主筋接頭應(yīng)錯開不小于1m。加強箍肋設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，箍筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點焊，制好的鋼筋骨架必須平整墊放。汽車吊作為鋼筋籠安裝的起重設(shè)備，第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，在鎖扣頂面采用軌道鋼水平穿過加勁箍下垂直吊住鋼筋籠。第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接并下放;下放時要緩慢平穩(wěn)，施工員應(yīng)隨時調(diào)整鋼筋籠垂直度，避免因吊裝機(jī)械和護(hù)壁碰撞導(dǎo)致鋼筋籠傾斜、損壞。鋼筋籠保護(hù)層使用混凝土滾輪預(yù)制塊(強度不低于30MPa)，根據(jù)樁徑尺寸沿樁長每2m設(shè)置4個。鋼筋籠下放到位后用2條與主筋直徑相同的鋼筋一端與主筋焊接，另一端固定在鎖口圈軌道鋼上，定位鋼筋籠中心后，使整個鋼筋籠頂端固定，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r鋼筋籠偏移［6］。
2．4混凝土灌注
對有滲水的樁基應(yīng)根據(jù)其滲水量的大小，確定混凝土的澆筑方法及混凝土材料。孔內(nèi)地下水滲透速率較小時，即滲入量小于0．3L/h，可采用干式灌注法。灌樁前應(yīng)盡可能地排除地下積水，積水最多不超過5cm。當(dāng)?shù)叵滤疂B透速率較大時，應(yīng)視其為水下樁，按水下灌注混凝土工藝施工。干式灌注法灌注前，應(yīng)將樁底的水抽干，采用串筒法進(jìn)行灌注，同時插入振搗器進(jìn)行振搗?；炷翉膶?dǎo)管式串筒上端的溜槽傾落，必要時應(yīng)設(shè)置減速裝置。串筒底離混凝土面高度控制在1．5m以內(nèi)，并不斷移動串筒均勻布料，嚴(yán)禁用振搗棒趕漿，分層振搗高度不超過30cm，嚴(yán)控振搗工藝，確保混凝土密實。混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。混凝土塌落度宜為100～140mm，灌注速度應(yīng)盡快，使混凝土對孔壁的壓力大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。灌注過程中應(yīng)及時挖除過多的浮漿。灌注高出樁頂50cm，應(yīng)將表面離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈［7］。采用水下混凝土灌注法時，應(yīng)先在樁孔內(nèi)加水至1/3樁長高度，然后采用導(dǎo)管法灌注混凝土，混凝土拌合料的塌落度宜控制在180～220mm。導(dǎo)管可以用Φ30cm，每節(jié)為2．0～4．0m長，分別配一節(jié)長為0．5m、1．0m、1．5m的短管，由管端絲扣連接，接頭處用橡膠圈密封防水，管底節(jié)長不得小于4．0m。下井前需做好抗拉拔和水密承壓實驗。水密試驗時，導(dǎo)管內(nèi)水壓力應(yīng)超過孔內(nèi)水壓0．3倍，同樣不能小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r的最大壓力p的1．3倍。令導(dǎo)管一端密封，另一端注水口與空氣壓力機(jī)連接，保證連接穩(wěn)固后，啟用壓風(fēng)機(jī)提供有壓力。若填筑不順暢時，可轉(zhuǎn)動料斗，或用鋼插輔助疏通。首批混凝土的使用量必須經(jīng)過計算確定，確保首批混凝土灌注后導(dǎo)管埋深滿足規(guī)范要求。首批混凝土填筑樁基后，應(yīng)測量樁基內(nèi)混凝土面上升高度，分析出導(dǎo)管填筑深度，若在合理范圍內(nèi)，即可正常灌注。為防止下料后鋼筋籠上浮，當(dāng)樁基內(nèi)混凝土頂面距鋼筋籠底部1m時，需減小混凝土的下料速度。當(dāng)混凝土灌注面緩慢上升到距離骨架底4m以上時，可拔高導(dǎo)管，使其管口高于鋼筋籠底2m上時，即可正常灌輸。灌注開始后，應(yīng)連續(xù)灌注，保證下料充足，若前后兩次下料時間間隔過久，會影響成樁質(zhì)量。要加強灌注過程中混凝土面高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，控制埋管深度，及時拆除導(dǎo)管，導(dǎo)管最大埋深不得超過6m，最少埋深不得低于2m?；炷凉嘧⒁仍O(shè)計高0．8m。在拔出最后一段長導(dǎo)管時，拔管速度要慢。采用水下混凝土灌注法需在樁基附近設(shè)置不少于樁基體積1/2的蓄水池，以便灌注時孔內(nèi)清水排放。灌注時在鎖口四周0．5m以外采用黏土設(shè)置環(huán)形阻水，并引水至蓄水池中［8］。
3總結(jié)及建議
人工挖孔施工方案主要側(cè)重于安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，場地平整整潔，孔口防護(hù)到位，防止高空墜物對施工人員造成生命安全;爆破施工需統(tǒng)一管理，爆破時需撤出所有施工人員;人工開挖過程嚴(yán)格把控，開挖一級護(hù)壁需防護(hù)一級，避免塌孔;人員統(tǒng)一管理，清點到位，不得擅自下井作業(yè)。人工挖孔應(yīng)采取安全的下井方式，避免發(fā)生意外。同時，爆破后的毒氣檢測需嚴(yán)格控制，施工時的通風(fēng)系統(tǒng)須下放至孔底，避免出現(xiàn)人員呼吸問題。針對不同巖面的用藥及埋置深度需根據(jù)實際巖層情況選擇爆破方案，避免損害巖層的完整性。
作者：何好 單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司四川分公司
公路橋梁施工技術(shù)篇4
我國是基建大國，公路橋梁是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛發(fā)展，現(xiàn)代化工程建設(shè)的大規(guī)?；l(fā)展成為時代的標(biāo)志。同時，對于建設(shè)的基本規(guī)律的重視也將重點聚焦在了科學(xué)管理建設(shè)的發(fā)展上。采用現(xiàn)代科學(xué)管理方法結(jié)合施工的客觀規(guī)律來指導(dǎo)施工已是大勢所趨，而施工組織設(shè)計與管理也開始進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。每項建設(shè)工程，從決策、設(shè)計、材料設(shè)備采購以及施工到竣工驗收的整個工作過程，都由公路橋梁的基本建設(shè)程序決定。建國七十年來的基本建設(shè)的經(jīng)驗充分證明，是否按照基本程序來辦事直接影響到投資效果的好壞。在當(dāng)今時代，按基本程序開展各項工程建設(shè)工作已成為大勢所趨，所以為了使建設(shè)管理穩(wěn)步進(jìn)行，為了實現(xiàn)建設(shè)項目的穩(wěn)定進(jìn)行，更應(yīng)該嚴(yán)格按照基本程序?qū)ㄔO(shè)項目進(jìn)行監(jiān)督。滿足公路橋梁快速發(fā)展要求的同時又能避免投資浪費，確保工程質(zhì)量。因此，重視和充實施工組織設(shè)計內(nèi)容，不僅關(guān)系著國家、集體、個人之間的經(jīng)濟(jì)利益，更是加強經(jīng)濟(jì)管理，合理確定單位工程造價的客觀需求。本文結(jié)合某公路橋梁實例，對橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，分析了采用沖擊法鉆孔灌注樁施工流程，給出了架設(shè)梁的操作要求和注意事項，提出了夜間施工、雨季施工、冬季施工的質(zhì)量控制措施。
1工程概況
某橋共設(shè)36個橋墩，36根柱樁。橋墩直徑為1.8m，每個橋墩有10個支座墊塊，16個B型防震擋塊，2個C型防震擋塊。0#臺為肋式臺擴(kuò)大基礎(chǔ)。10#臺臺帽直接設(shè)于基巖上，臺后不設(shè)搭板。橋墩中心線沿曲線徑向布置，臺口伸縮縫中心線、背墻前緣線均與預(yù)制梁端面平行布置。墩間用橫系梁連接，橫系梁均設(shè)置與標(biāo)高為188.00m的同一平面上，伸入樁柱內(nèi)的系梁鋼筋應(yīng)與樁柱主筋連接。梁體總計10跨，每跨30m的部分預(yù)應(yīng)力混凝土工字型梁。主梁工型梁采用C50混凝土預(yù)制，橋面板及橫隔板采用C40混凝土現(xiàn)澆。工字型梁在縱向上采用變截面，預(yù)應(yīng)力主筋采用直徑為15.24cm，波紋管D=70mm，邊梁、中梁端部鋼筋網(wǎng)采用相同的構(gòu)造設(shè)置。伸縮縫采用SSF80A型。橋面鋪裝采用瀝青混凝土。護(hù)欄座長度比主梁長4cm，每孔之間預(yù)留縫2cm，但伸縮縫處的護(hù)欄座與主梁同長。泄水管置于右半幅內(nèi)側(cè)，順橋向間隔5m布置，但對靠近1#墩頂處的泄水管應(yīng)調(diào)整至距墩頂中心線1.5m的位置，在泄水管周圍配置直徑為10cm的上下兩層補強鋼筋。本橋第一聯(lián)支座頂面不用調(diào)整縱坡，第二聯(lián)需調(diào)整縱坡，將鋼筋板沿橋的縱向按調(diào)整坡度并預(yù)埋在梁體內(nèi)，支座中心處鋼墊板外露厚度為15mm，一聯(lián)兩端用F4滑板支座。主要技術(shù)指標(biāo)：①設(shè)計荷載：汽車—超20級、掛車—120級。②橋面寬度，見圖1。橋外側(cè)設(shè)置50cm鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，內(nèi)側(cè)設(shè)置100cm波形梁護(hù)欄。③設(shè)計洪水頻率：1/100。④地震基本烈度：Ⅶ度。北岸一側(cè)有少量民房，南岸一側(cè)地勢開闊平緩，可用于布置施工現(xiàn)場臨時設(shè)施和預(yù)制主梁場地。周邊交通便利?？删徒藿ㄅR時便道至施工現(xiàn)場，施工機(jī)械設(shè)備能順利運送至大橋位置。當(dāng)?shù)貏趧恿ωS富，能夠滿足施工要求，施工所用水、電也可就近解決。地貌上屬低山丘陵區(qū)。橋梁位于陡山腳下，橋位于河道順直平整，河床發(fā)育明顯，北京岸低緩平整，上海岸十分陡峻，水流流向與橋軸線接近正交，居民點零星分布，交通較方便。橋梁起點K75+926.153，終點K76+233.845，全長307.690m，采用五孔一聯(lián)橋面連續(xù)，共兩幅橋面，單幅橋面寬13.5m，設(shè)計通行四車道。該橋所在曲線半徑為1259.36m的圓曲線上，設(shè)超高橫坡為6%，橋梁每孔按直線布設(shè)，全橋為折線型布置。
2施工方案
2.1橋墩施工
本橋共有36個橋墩，36個樁。直徑均為1.8m。1號橋墩位于河岸上，其余均在河里（2號橋墩在淺水處），采用沖擊法鉆孔灌注樁施工，如圖2。施工工藝流程如圖3。
2.2橋梁施工
后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土工形梁在預(yù)制場預(yù)制，施工前對場地做硬化處理。首先對地面進(jìn)行清理碾壓，然后施作混凝土底座，作為工形梁底模，底模要保證一定的平整度，用砂輪機(jī)磨光。組合工梁模板采用鋼模板。為保證模板具有足夠剛度，板間需設(shè)拉筋，接縫處貼海綿止?jié){條，防止灌注混凝土?xí)r脹?；蜃邼{。模板連結(jié)采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時應(yīng)注意減少模板之間的磕碰，防止模板發(fā)生變形。雙導(dǎo)梁架梁過程如下：①對中：將導(dǎo)梁中線與前跨已架設(shè)架設(shè)梁中線進(jìn)行對中處理后，使用楔形木塊將導(dǎo)梁滾輪塞實。②喂梁：將所架設(shè)工形梁運抵現(xiàn)場后，使用橋機(jī)前起重小車將工形梁一端吊起，指揮起重小車和托運卷揚機(jī)同時運行，進(jìn)行運梁。③架梁：喂梁過程隨時觀察橋機(jī)狀態(tài)，防止失誤。直至工形梁后吊點與橋機(jī)后起重小車吊點重合，停止工形梁向前移動，解除原托運裝置，同時起吊工形梁。④落梁：前后起重小車同時前移至預(yù)定位置，緩慢落梁，完成工形梁架設(shè)過程。過程示意圖見圖4。
2.3橋面施工
橋面鋪裝為厚瀝青混凝土鋪裝層。橋面鋪裝層施工前，先將梁板頂面鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。按設(shè)計要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)及橋面鋼筋網(wǎng)。進(jìn)行橋面鋪裝層施工時，按圖紙所示的位置尺寸預(yù)留好伸縮縫的工作槽。橋面瀝青鋪裝層的施工由路面專業(yè)隊伍統(tǒng)一施工。施工過程見圖5。
3安全保證措施
3.1工程技術(shù)組織保證措施
做好施工前的各項準(zhǔn)備工作；實行可動態(tài)控制的進(jìn)度計劃，合理組織流水施工。
3.2夜間施工技術(shù)措施
①明確各管理層分工，做好施工前的布置，嚴(yán)格按照基本實施方案及相關(guān)規(guī)定來穩(wěn)步制定施工措施，并向作業(yè)層進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底。②制訂交底落實制度，領(lǐng)工員、作業(yè)隊隊長、作業(yè)組組長、小組長做到在每一階段層層落實技術(shù)交底，做到每一環(huán)節(jié)、每一項具體任務(wù)有具體人員負(fù)責(zé)，每一名干部、職工、民工都清楚自己每一個時間段的任務(wù)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。③各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)落實責(zé)任制度，逐級層層簽署包保責(zé)任狀，明確職責(zé)，獎懲分明。有利于充分調(diào)動全員的生產(chǎn)積極性和責(zé)任感，確保夜間工作的施工質(zhì)量和人身安全。④為了方便夜間工作的進(jìn)行，現(xiàn)場安裝光照強度大的照明設(shè)施，施工人員必須按規(guī)定全部著熒光坎肩，并做標(biāo)記以示區(qū)分，便于組織管理。⑤安排專業(yè)電工值班，根據(jù)現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確測算聚光燈安設(shè)角度、高低、位置及數(shù)量，不留死角并不小于50個國際光照單位，施工前試燈并及時調(diào)整，確保將采光不足的影響降低到最大限度。⑥為保障人員安全，夜間施工必須保證照明設(shè)施的正常運行，故在夜間施工前應(yīng)檢修機(jī)械照明設(shè)備，無照明或照明不足時不得參加夜間施工。⑦做好夜間施工人員的后勤生活保障工作，夜班餐送到工地，下夜班能洗澡并有安靜的休息環(huán)境。
3.3雨季施工技術(shù)措施
為保證工程進(jìn)度的推進(jìn)，保證雨季施工質(zhì)量與施工安全，應(yīng)采取以下相應(yīng)措施。①進(jìn)入雨季前制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，加強布置防雨應(yīng)急措施，儲備相關(guān)物資儲備，如塑料薄膜和雨具，為后續(xù)工作提供保障。②依據(jù)降雨量和降雨時長合理布置施工縫位置，嚴(yán)禁雷雨天氣大面積澆筑混凝土，所澆筑混凝土應(yīng)及時鋪設(shè)鋪蓋塑料薄膜，局部沖刷部位應(yīng)及時進(jìn)行補漿處理，情況嚴(yán)重應(yīng)重新澆筑。③如澆筑過程遇突發(fā)強降雨天氣，應(yīng)即刻停止?jié)仓瑢σ褲仓糠指采w塑料薄膜。④為避免內(nèi)澇的情況發(fā)生，保證場內(nèi)排水暢通，應(yīng)在料場、道路四周挖排水溝。⑤在雨季到來之前為避免倉庫等地方出現(xiàn)漏雨的現(xiàn)象，對倉庫、水泥庫等重點位置，要定期要檢查補漏。⑥電閘電箱及機(jī)電設(shè)備房間等要采取防風(fēng)、防雨、防潮等相關(guān)措施。⑦雨后恢復(fù)施工之前需對腳手架及電器設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查是否有損壞或塌陷等問題，及時修復(fù)，排除安全隱患。⑧雨季施工時需安排專人定期檢查各種電器的絕緣性能，加強用電安全管理，及時排查安全隱患。
3.4冬季施工技術(shù)措施
室外日平均氣溫連續(xù)5d低于5℃時，即進(jìn)入冬季施工，冬施過程應(yīng)嚴(yán)格按照國標(biāo)規(guī)范要求進(jìn)行，確保每條由專人對天氣狀況、降雪深度及冰凍情況進(jìn)行信息匯總，張榜公布信息并與有關(guān)施工人員保持密切溝通，做好信息傳遞的落實。此外，還應(yīng)注意施工溫度適宜性問題，當(dāng)氣溫低于零下2℃時，鋼筋焊接工程應(yīng)停止施工；當(dāng)氣溫低于零下15℃時，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉工程應(yīng)停止施工；當(dāng)氣溫低于零下20℃時，冷拉鋼筋工程應(yīng)停止施工。冬季施工措施：①進(jìn)行冬季施工前，專門對測量人員、實驗室人員及相關(guān)管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)冬施相關(guān)知識，明確職責(zé)，避免事故發(fā)生。②工地的臨時用水管，進(jìn)行保溫措施，保證工程用水。③針對天氣狀況及現(xiàn)場施工狀況，及時調(diào)整混凝土及砂漿配比，做好其試配，澆筑、養(yǎng)護(hù)工作。④混凝土在澆注前應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。
4結(jié)語
公路橋梁施工質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，通過科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，結(jié)合有效的質(zhì)量保證措施，可以提高工程建設(shè)效率。本文結(jié)合某公路橋梁實際，對施工流程和注意事項進(jìn)行了分析，提出了安全保證措施，可以為相關(guān)研究和工程實踐提供指導(dǎo)和幫助。
作者：王福勝 單位：中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司
