道路大跨徑隧道開挖施工技術實踐

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關鍵詞：城市道路；大跨徑隧道；開挖施工技術

城市道路大跨徑隧道開挖工程相比于一般工程難度更大，需要注意的事項更多，大跨徑隧道開挖施工技術在實踐中，需要明確施工方案，細化施工細節，把控整體質量，確保大跨徑隧道開挖施工技術在實踐中的可靠性與合理性。因此對于城市道路大跨徑隧道開挖施工技術的實踐進行分析具有重要意義。

1案例介紹

某市開發區有兩座隧道，分別為隧道1、2號。隧道為連拱隧道，6車道。其中，1號、2號隧道長度分別為432.0m、451.5m。1號隧道與2號隧道分別為直線與平曲線隧道。1號與2號隧道的坡度分別為2.337%與2.733%。襯砌采用C25鋼筋混凝土材料，這樣能確保結構的抗裂性與抗變形能力。本次在隧道開挖期間，選擇的方法為大跨徑隧道開挖施工技術，但是在施工期間有很多細節需要注意，下面就對具體技術實踐進行介紹。

2城市道路大跨徑隧道開挖施工技術的實踐

2.1確定施工方案

施工企業要在施工前確定施工方案，這樣才能為施工人員的工作開展提供支持，確保施工的有效性與可靠性。在施工過程中，需要結合施工區域及隧道的實際情況，做好支護工作，避免發生安全事故。在開挖洞身期間，要有先后順序，先開挖中導洞，再開挖左右主洞。主洞開挖也有一定順序與方法，確保開挖的可靠性與安全性。開挖掘進會應用到機械設備，工作人員需對機械設備進行仔細檢查，確保符合要求再投入使用。

2.2施工技術

2.2.1光面爆破施工企業需要在光面爆破前，做好各項準備工作，確保爆破的安全開展。前期要進行實地調研，了解施工段的地質構造等各項數據信息，為爆破方案的制定與實施提供支持。在爆破過程中，要對藥量進行合理工作，對于光面爆破單孔經驗裝藥量進行確定時，要通過下面的工作予以確定：g=(E+W)×L×10在該功能中，g、E、W、L分別為單孔裝藥量、孔距、抵抗線、長度。在爆破設備的選擇上一定要符合國家標準，整個操作過程一定要保證安全性。堅決不能使用秒或者半秒級雷電管。當選擇的是煤礦許用雷電管時，要確保最后一段延期時間符合相關標準，要控制在130ms以內［1］。在爆破過程中還要對雷管的電阻值及網路的導通性進行檢查。在爆破施工期間，會遇到很多問題，這些問題都會對爆破的質量與安全造成極大影響。所以每次爆破都要對爆破效果進行預判，然后對具體參數進行調整，確保下一次爆破的效果［2］。在爆破施工期間，要合理控制掏槽眼的眼口間距與深度，誤差一般需控制在±5cm。周邊眼的間距誤差也要控制為±5cm。通過爆破施工質量、安全的有效控制，確保本次項目工程施工的有效開展。

2.2.2鋼支撐施工在具體施工期間需遵守施工工藝流程，具體為：支撐立柱施工→支座施工→主支撐、立柱等的連接。固定端、中間段與活絡端是鋼支撐的三個主要組成部分。在施工過程中，要將鋼圍檁設置好，然后對鋼支撐進行架設，且要進行預加軸力的施加。

2.2.3基坑壁掛網錨施工在該項目中在對開挖完成的坑壁進行清理時，需人工進行，要清理干凈，確保支護樁能露出混凝土，且為掛網錨噴工作做好準備。Φ8mm光圓鋼筋是鋼筋網的組成材料，需要焊接而成，一般情況規格為200mm×200mm。使用插入土中的鋼筋對鋼筋網片進行固定，確保保護層的厚度符合要求再開始混凝土噴射工作。以C20早強混凝土為噴射的混凝土將面層厚度控制為100mm［3］。選擇自下而上的噴射方法噴射混凝土，要對噴頭與受噴面的垂直距離進行合理控制，一般為0.8~1.5m之間。施工人員在混凝土噴射前，要通過錨桿頭外露長度，來對混凝土的厚度進行控制。噴頭與巖面的距離一般要保持在0.8~1.2m之間。

2.2.4防排水施工防排水工作是隧道順利施工的保障，因此在城市道路大跨徑隧道開挖施工過程中，一定要做好此項工作。在施工過程中，要遵循“嚴控排放量，綜合防治”的原則，對施工期間的施工縫進行及時防治，避免有滲漏水的情況發生。在該項目中，將ECB防水卷（厚度為1.5mm）與無紡布土層（400g/m2）布設在初期支護與二次襯砌之間［4］。在對環向部位進行處理時，一般情況下可以設置軟式塑料濾水管，間隔距離為5m，將排水管設置在底部。然后就是鋪設防水卷材，需采用自上而下的方式，通過爬焊機對縫隙進行處理。只有做好防排水施工工作，才能為隧道開挖的有效進行提供幫助，確保施工的安全性與質量。

2.2.5做好監控測量工作施工人員需要對隧道圍巖的動態信息進行了解，使用的方法就是監控測量。這樣可以及時發現存在的問題，然后對問題進行處理。同時也能在測量結果的分析下，對施工圖紙進行再次審核，及時了解圖紙中的問題并進行處理，確保施工的安全性與可靠性。

3結束語

城市道路大跨徑隧道開挖施工技術在具體應用中具有一定難度與復雜性，為確保施工技術的有效應用，需要做好光面爆破、鋼支撐施工、基坑壁掛網錨施工、防排水施工等各個環節的工作，避免出現質量與安全問題。對于大跨徑隧道開挖施工技術的研究，不僅能為本項目的有效開展提供支持，也能為我國工程施工行業的可持續發展提供支持。

參考文獻

［1］李奧，張頂立，房倩，等.基于微震監測的高速鐵路大跨度過渡段隧道開挖損傷區分布特性及演化規律［J］.中國鐵道科學，2020（02）：55-64.

［2］肖妙武，常東輝，李金州，等.大跨度暗挖隧道二襯三步法施工中拱頂整體式臺車受力分析［J］.施工技術，2020（S1）：828-830.

［3］劉樹紅，王婷，呂剛，等.京張高鐵八達嶺長城站大跨度深埋三連拱隧道設計及施工方法研究［J］.鐵道標準設計，2020（01）：69-74.

［4］蔣永星，丁超震.淺埋大跨度隧道下穿既有公路注漿加固施工技術研究［J］.廣東土木與建筑，2020（02）：78-81.

作者：鄧崴 單位：廣州科技職業技術大學