地鐵隧道盾構始發施工技術分析

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摘要：隨著社會的發展，科學技術的進步，地鐵隧道工程技術的使用也更為專業化和精細化。地鐵隧道盾構始發施工過程是整個工程系統中最為關鍵的一部分。盾構始發工作不僅與工程的進度、質量、安全等息息相關，還與其整個工程的使用壽命緊緊相連，影響經濟效益和長久發展。本文將就地鐵隧道盾構法概述、地鐵隧道盾構始發施工技術的前、中、后工作準備和過程等進行闡述。

關鍵詞：地鐵隧道工程；盾構法；施工技術；安全

地鐵隧道是目前城市交通區間投入相對較大的一部分，但其工程的開展，不僅需要資金鏈的支持還需要相應條件下的技術施加。地鐵隧道一般常修建于繁華人流量較大的路段或是周圍地勢對于普通公路不易施工的路段，所以從地質、地勢條件等方面而言，地鐵隧道的施工比其他交通區間更具有難度。而盾構始發施工技術則是在地鐵隧道工程技術應用中最為重要的環節，在利用一定施工技術的基礎上，大大降低了施工的難度。

1地鐵隧道盾構法概述

在地鐵隧道施工工程中，盾構法相對于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的過程中對其周圍的環境的影響是極小的，大大提高了其施工速度。就工程內部施工計劃而言，首先，地鐵隧道等工程采用的盾構施工方法是為了工程的安全性。眾所周知，地層開挖是地鐵隧道工程最為基本的環節，但同時也是安全隱患較大的一個環節，使用盾構法對地層開挖工作進行防護支撐，既是對地層開挖工作的幫助也是為整個工程順利進行、長久發展做鋪墊。其次，需要根據地質土層要求，設計挖法。在明確挖法的基礎上，不僅需要多次地對土層進行測量還要建造基坑并保證合理性。一般而言，基坑的內部都會安裝盾構機，而在盾構機的滯洪等設備安裝完畢后，則需要在其內部進行土體護砌的工作準備。通常情況下，土體襯砌的厚度在1.4米到1.7米之間，不會太厚更不會太薄，當然具體的施工數據要根據地形地勢地質條件等來決定[2]。再然后，是保持工程進程的可持續發展。將盾構反力架安裝在砌完備的土層處，用盾構反力架對相匹配的內容進行裝配，從而減少各環節在時間上的浪費，保證工程施工進程的進展速度。

2地鐵隧道盾構始發施工工作

地鐵隧道盾構始發施工，首先需要對端頭進行加固措施，在加固之后，再進行洞門的施工。而盾構始發的施工地層的加固則需要使用攪拌樁和旋噴樁注漿相結合的加固方案。在多方面進行加固之后再進行依次的施工，以確保在此環節的施工過程中，可以在自穩性和防水等方面對土層有較好的保護。盾構始發，指的是在整個環節完全進入區間隧道之前從組裝調試到試掘進的施工過程[5]。盾構始發施工流程一般如下，第一步，在對始發端頭地層進行加固防水等環節施工；第二步，需要對上一步的端頭進行鑿除；第三步，鑿除之后，在相應的位置，安裝始發基座；第四步，也是最為重要的一部分，需要對盾構機進行組裝并調試，然后再投入使用；第五步，需要對洞口進行密封并安裝反力架；第六步，是需要安裝負環管片并進行盾構機負載調試；第七步，是對盾尾的完善，通過對洞口進行密封并進行注漿、回填來保證盾尾的施工安全。最后一步，便是盾構的掘進與安裝[3]。2.1地鐵隧道盾構始發前的準備工作。地鐵隧道盾構始發前的準備工作，分為加固端頭土層和鑿除洞門圍護結構、密封洞口以及安裝反力架等幾個方面。首先，是對端頭的土層進行加固防護。盾構始發前，需要依據自然條件等對端頭土層進行加固處理，在加固確保無安全隱患之后，再進行洞門的施工。盾構始發的土層加固主要是為安全起點做準備。其次，是鑿除洞門圍護結構。在盾構設備組裝、調試并下井投入使用的同時，需要利用對洞口圍護結構打一定的探孔來確認這一方面所要施工的地質條件以及其土層加固的質量，確保土層不滲水、不滲漏。除此之外，鑿除洞門圍護結構還需要把握時間上的安排，需要根據吊裝能力、吊裝空間等方面對需要鑿除的部分等進行合理的分模塊施工。鑿除圍護樁之后，還需要針對于所出現的問題進行補救處理。如斷面土層穩定的情況以及其暴露的時間的長短，決定了土層再次加固的工作安排，以及決定是否進行防范噴漿的加固處理[1]。然后，是密封洞口的工作。對洞口進行密封實際上是為安全防護設施做出的多層準備。洞口密封按其安裝種類可分為壓板式和折葉式兩大類，其中折葉式是適用于多種土層環境的，所以是較為常用的[3]。對密封洞口這個環節的施工過程一般分為兩個部分，首先是在施工的過程中要提前做好洞口預埋的埋設工作。其次，是要在盾構正式始發施工之前，先清理洞口的碎土，然后再去對洞口進行密封保護。最后，是安裝反力架的工作。安裝反力架這一工作環節，主要是在盾構設備的主機和配套機器設備連接之前，這樣安裝好的反力架能使連接部位的間隙更為堅實，不至于滲漏，更能夠保證反力架腳板有足夠的抗壓力度，不至于塌陷。2.2地鐵隧道盾構始發施工過程。地鐵隧道盾構始發施工工作，主要分為三個大的環節進行施工處理。主要分為對始發臺、盾構等進行加固處理、對負環管片的安裝準備工作，然后才是盾構的始發以及掘進等。第一部分，是對始發臺的加固工作。由于盾構始發施工過程是極為重要的，其始發臺在盾構始發時不僅要承受各方面的壓力、推力，還要對盾構旋轉的扭矩工作進行約束，所以這就需要在盾構始發工作中對始發臺的兩側進行更為細致的加固工作[4]。第二部分，是對負環管片的安裝工作。從做好安裝準備到對管片支撐方木的管理，再到負環管片后移工作和負環管片和負環鋼管片的連接工作實施，再然后是對負環管片進行拼裝。其一，關于負環管片的安裝準備。為保證負環管片的適用性以及無損傷性，通常在對負環管片和尾盾刷進行擦刷實驗之后進行安裝使用，保證安裝的過程中負環管片在拼裝完成后可以進行有效的向后推進工作而不對尾盾刷產生不良的影響[6]。如果在測試的過程中有所影響，則需要在盾殼之內安設一定厚度的方木或是型鋼，而具體的厚度選取，則取決于盾尾間隙的大小。其二，是負環管片的后移工作。由第一部分內容可知，負環管片與盾殼聯系較為密切，所以在負環管片后移的過程中要注意方木或是型鋼位置的影響，不可使管片從上面滑落。一般來說，將第一環的負環管片拼裝完備之后，需要用4或5組的油缸來輔助管片的后移工作，且在后移的過程中要嚴格控制油缸的推動大小，推進的行程長度差距應小于10毫米。其三，是負環管片與負環鋼管片的連接工作。對兩個管片進行連接調試依然需要油缸的作用輔助，負環管片的最終工作位置是以油缸行程的推進加以控制的。在連接的過程中，不論是否有滲漏的事故出現，一般常在負環管片與負環鋼管片之間的縫隙用砂漿、鋼板等填滿。其四，是負環管片的拼裝工作。為保證工作的順利開展，在工程的每一個環節中，都需要采用適當的方法，所以負環管片的拼裝一般采用的是錯縫拼裝的方法，不僅可以保證在施工的過程中能夠有效地出渣、進管片，還能保證快速地對負環管片進行撤除。第三部分，是盾構的始發工作。盾構的始發工作，一方面是盾構初始的掘進，另一方面是盾構始發工作運行中的掘進，最后是對盾構機的掘進控制。首先，是盾構的初始掘進。盾構開始掘進的階段稱為初始掘進，一般保持在開始掘進的45米左右，當掘進工作進程進行到90米時，則需要對負環管片進行拆除。其初始掘進階段的主要目的是通過了解和認識地質條件的基礎上，以收集、整理、分析以及歸納總結各地層的掘進數據，制定適合該地質條件的盾構施工方法，確保后續正常掘進工作[7]。其次，是盾構的正常掘進工作。由以上可知，在掘進45米之前屬于初始掘進工作階段的內容，主要是為了后續工作開展所進行的測驗。那么，如果初始掘進已經達到了測驗的要求，為了正常掘進工作的最優化開展，則需要根據地質條件進一步優化掘進的各項參數，不斷加強工程監測并完善其中發展的不足或是可以更加精細化的地方。經多方監測研究，在盾構掘進的過程中，坡度要求盡可能緩沖變化，而隧道折線和折角的變化不能超過0.4%。最后，是對盾構機掘進控制。在盾構機進行掘進工作的過程中，受多方面的地質條件的影響，它的推力、出土量以及工作進行中的最佳速度等都是需要嚴格控制的內容。所以在盾構機工作的過程中，技術人員會根據地形、地勢、地質以及人群活動區間等對盾構機的掘進方向、推進路線等進行參數分析，而后投入工作。

3結語

綜上所述，盾構始發施工過程是整個工程系統中最為重要的一部分，同時盾構始發試掘進等措施，是有利于地鐵隧道盾構環節可快速、安全進行施工的重要施工起點。在地鐵隧道盾構始發施工過程中，盾構始發施工技術都展現出了獨特的安全防護作用，并在工作開展的前、中、后等各個小環節都有不一樣的使用發展。雖然地鐵隧道盾構法都有方方面面的技術智慧措施進行保護，但地質是復雜多樣的，所以，地鐵隧道盾構始發施工技術在地鐵隧道工程依然需要根據自然條件、工程所需等進行合理利用。

參考文獻：

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[3]連文博.地鐵盾構始發技術及常見問題的預防與處理[J].中外建筑，2019（6）：254-255.

[4]楊立濤，武斌.分析地鐵盾構隧道旁高架橋樁基施工控制及技術手段[J].門窗，2017（1）：102.

[5]王曉普，崔天麟，李紅福.地鐵盾構下穿既有線鐵路道岔區施工技術研究[C]//2017城市軌道交通關鍵技術論壇暨第26屆地鐵學術交流會，2017.

[6]林伯華.復雜地質條件下地鐵盾構施工要點探究[J].福建建材，2018（6）.

[7]仲曉慧.地鐵區間隧道盾構施工安全風險管理的措施[J].城市道橋與防洪，2017（8）：207-209.

作者:岳承歡 單位:中建交通建設集團有限公司