隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制

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摘要:公路隧道施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，為了提高公路隧道建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際，在分析公路隧道施工特點(diǎn)的同時(shí)，總結(jié)了公路隧道施工過(guò)程中存在的難點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)對(duì)公路隧道施工技術(shù)進(jìn)行研究，另外，提出相關(guān)的質(zhì)量控制措施，通過(guò)分析研究可知，在不同的隧道條件下施工，合理的選擇施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施，對(duì)提高隧道工程的施工效率、質(zhì)量有促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞:公路隧道，施工技術(shù)，質(zhì)量控制

0引言

通常來(lái)看，公路隧道的施工程序是極為繁瑣和復(fù)雜的，鑒于其獨(dú)特的施工環(huán)境，從而使其具體的施工過(guò)程通常會(huì)遇到諸多的困難。而這樣既不利于工程質(zhì)量的達(dá)成，同時(shí)也可能會(huì)留下諸多潛在的質(zhì)量漏洞和技術(shù)難題。而如要解決以上出現(xiàn)的問(wèn)題，就務(wù)必要透徹了解公路隧道的具體特點(diǎn)，并切實(shí)了解其中可能存在的問(wèn)題和疏漏，并采取行之有效的應(yīng)對(duì)舉措，從而把隧道施工中可能出現(xiàn)的事故等級(jí)降到最低或根本杜絕，以助力施工企業(yè)獲得長(zhǎng)效和穩(wěn)定的發(fā)展。

1公路隧道施工的特點(diǎn)［1］

對(duì)于公路隧道施工來(lái)說(shuō)，其主要包括以下幾個(gè)方面的特點(diǎn):1)對(duì)地質(zhì)條件的依賴性比較明顯。因?yàn)樗淼拦こ掏ǔ６际窃诘叵碌沫h(huán)境中施工，所以對(duì)于地質(zhì)的具體情況務(wù)必要做到透徹的了解，并切實(shí)分析可能出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題和突發(fā)情況，以確保隧道工程能夠穩(wěn)定安全地進(jìn)行。2)公路隧道工程的差異性。對(duì)于公路隧道工程來(lái)說(shuō)，工程項(xiàng)目的具體設(shè)計(jì)與正式施工是兩個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。在施工過(guò)程中，由于隧道中的地質(zhì)條件和施工環(huán)境比較復(fù)雜，因而導(dǎo)致很多設(shè)計(jì)內(nèi)容需要根據(jù)圍巖的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行修改與調(diào)整，進(jìn)而使得工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容與施工的實(shí)際狀況存在巨大的偏差。3)施工難度系數(shù)較大。通常整個(gè)隧道的施工都是在洞中進(jìn)行，而洞內(nèi)的不可知因素太多，且環(huán)境極為復(fù)雜，施工的空間極為有限，大型的設(shè)備也不能有效地展開(kāi)，稍有不慎極易出現(xiàn)碎石甚至于塌陷的情況，這樣就給隧道工程的整體推進(jìn)造成了很多的干擾。

2公路隧道施工常見(jiàn)問(wèn)題

2．1開(kāi)挖質(zhì)量問(wèn)題

在對(duì)公路隧道具體施工的時(shí)候，通常會(huì)遇到諸多的情況，而開(kāi)挖方面出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題比較嚴(yán)重。例如，當(dāng)前我國(guó)諸多的施工機(jī)構(gòu)在推進(jìn)公路隧道工程時(shí)并沒(méi)有切實(shí)控制各個(gè)環(huán)節(jié)的程度和效果，因而使得爆破等環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大的失誤。另外大多的施工人員對(duì)初噴作用的認(rèn)識(shí)出現(xiàn)偏差或未能全面了解，進(jìn)而在操作的時(shí)候引發(fā)各類質(zhì)量問(wèn)題。

2．2支護(hù)質(zhì)量問(wèn)題

在開(kāi)挖的時(shí)候，務(wù)必確保整個(gè)過(guò)程的切實(shí)整體，不得出現(xiàn)遺漏的情況。當(dāng)前比較常用的一種方式是臺(tái)階式的開(kāi)挖方式，但是此類方式會(huì)造成開(kāi)挖縱向的距離加大，長(zhǎng)此以往必會(huì)使得圍巖脫離于初期的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣長(zhǎng)時(shí)間的作用，在地基不穩(wěn)的情況下極易出現(xiàn)空洞的情況，甚至于最終出現(xiàn)拱角懸空或是空洞的情況。

2．3防水問(wèn)題

防水問(wèn)題在公路隧道的施工過(guò)程中也是要格外注意的一項(xiàng)內(nèi)容，其既關(guān)系著施工的整體質(zhì)量，同時(shí)也與公路隧道工程的功能和安全息息相關(guān)。如防水材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或是使用方式有誤等，都極易對(duì)整個(gè)隧道工程造成不可預(yù)估的后果。因而務(wù)必要嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題，以防出現(xiàn)任何紕漏和不可控制的情況。

3公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

3．1完善開(kāi)挖方法

通常情況下，在開(kāi)挖隧道之前，應(yīng)充分了解圍巖的具體狀況，從而保證開(kāi)挖符合預(yù)期設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。該文主要以Ⅴ級(jí)圍巖為例，進(jìn)而介紹了公路隧道的具體開(kāi)挖方式。由于長(zhǎng)久的風(fēng)化和侵蝕的作用效果，進(jìn)而使得Ⅴ級(jí)圍巖中巖石的整體穩(wěn)定性出現(xiàn)大幅度的下降，同時(shí)也會(huì)造成其傳遞荷載的能力嚴(yán)重下降。而為了處理這樣的情況，就需要使用短臺(tái)階施工的方式實(shí)施開(kāi)挖，以控制臺(tái)階的高度等各個(gè)方面的內(nèi)容。通常臺(tái)階的高度應(yīng)為3m左右，而長(zhǎng)應(yīng)達(dá)到5m［2］。此外，以下幾個(gè)方面的問(wèn)題也需要引起足夠的重視:1)科學(xué)控制進(jìn)尺的大小程度。通常應(yīng)把進(jìn)尺設(shè)定為1m，而之所以這樣做是開(kāi)挖的便捷性的考慮。2)在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行施工的時(shí)候，為了減少爆破的頻率，應(yīng)盡量使臺(tái)階能夠在同一時(shí)間段施工。爆破頻率的減少有助于確保巖石本身整體的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，另外也能推動(dòng)工作效率的大幅度提升。3)在完成開(kāi)挖作業(yè)之后，可能會(huì)出現(xiàn)上臺(tái)階懸空的情況，而如果對(duì)其施加荷載也極易出現(xiàn)垮塌的危險(xiǎn)。

3．2控制公路隧道支護(hù)施工質(zhì)量

在公路隧道開(kāi)挖完成之后，為了保證施工能夠安全穩(wěn)定地推進(jìn)，就要做好科學(xué)的支護(hù)，并采用適宜的方式監(jiān)測(cè)噴射混凝土的質(zhì)量，而當(dāng)前常用的方式是噴大板法。一般情況下其監(jiān)測(cè)主要針對(duì)的內(nèi)容是原材料與噴射混凝土的具體效果，監(jiān)測(cè)其結(jié)合堅(jiān)硬程度以及混合結(jié)構(gòu)的厚度等是否達(dá)標(biāo)，此外，還要監(jiān)測(cè)混凝土與周圍圍巖的凝結(jié)程度［2］。

3．3加強(qiáng)防水層的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

要確保公路隧道防水層的施工質(zhì)量能夠獲得嚴(yán)格的控制，施工方式的選用極為關(guān)鍵。例如，借助于推行黏結(jié)測(cè)試，可以確定適宜的用量，接著使用綜合黏結(jié)法和防水卷材的方來(lái)具體施工。在對(duì)防水卷材鋪設(shè)的時(shí)候，應(yīng)順著拱部環(huán)向進(jìn)行，并合理控制搭接和黏結(jié)的程度。需要注意的是，在黏結(jié)的過(guò)程中，既要注意劑量的多少，也要確保涂抹的均勻，不得出現(xiàn)漏抹或是有空隙的情況，從而確保接口區(qū)域的牢固性和密閉性。防水卷材鋪設(shè)的緊密程度也要科學(xué)控制，以便于后期適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和協(xié)調(diào)。調(diào)整的力度要適當(dāng)且均勻，不得對(duì)卷材造成破壞。另外，在澆筑混凝土的時(shí)候，通常會(huì)選擇用泵送的方式，進(jìn)而把其輸送到攪拌倉(cāng)中，這樣既能防止卷材被混凝土燙傷，同時(shí)也能確?；炷恋木鶆蚝屯暾?。

3．4隧道襯砌質(zhì)量控制措施

在隧道襯砌施工的時(shí)候，通常會(huì)遇到二次襯砌出現(xiàn)裂縫的情況，而之所以出現(xiàn)這樣的情況主要是由于圍巖松動(dòng)而導(dǎo)致的。由此可見(jiàn)，對(duì)于裂縫的檢查應(yīng)引起足夠的重視。實(shí)際的操作中可以借助于刻度放大鏡等精密的器具來(lái)進(jìn)行，進(jìn)而對(duì)裂縫的深度和寬度實(shí)施觀察，從而更為快捷高效地采取科學(xué)的處理方案。而如果在施工的時(shí)候出現(xiàn)襯砌背后回填不密實(shí)或是有空洞的情況，一般情況下應(yīng)使用雷達(dá)等監(jiān)測(cè)手段實(shí)施詳細(xì)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)的時(shí)候要切實(shí)注意頻率的把握以及測(cè)線的布置［3］。不僅如此，對(duì)于問(wèn)題較多的區(qū)域諸如拱頂?shù)目斩吹?，?wù)必要加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)測(cè)和核查。

4結(jié)語(yǔ)

由以上論述可以看出，公路隧道在施工的時(shí)候面臨著極為復(fù)雜的施工環(huán)境，且潛在的隱患因子也比較多，另外可能遇到的危險(xiǎn)等級(jí)也比較高，如若處理不當(dāng)極易引發(fā)各類事故或是質(zhì)量問(wèn)題，甚至于導(dǎo)致工程損毀和人員的傷亡。因此，在整個(gè)施工過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)人員務(wù)必認(rèn)真研究和掌握施工技術(shù)，并選用科學(xué)的技術(shù)手段，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題能夠游刃有余地處理，從而保障公路隧道的整體質(zhì)量符合預(yù)期的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn):

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［2］李佳．試論公路隧道施工的質(zhì)量控制措施［J］．山西建筑，2017，43(19):188-189．

［3］白青毅．公路隧道施工質(zhì)量控制措施［J］．交通世界(運(yùn)輸•車輛)，2013(11):212-213．

作者：楊斐 單位：山西路橋第三工程有限公司