同步碎石應力吸收層施工技術淺談

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摘要：以某道路工程改建實例為基礎，針對我國普遍應用的同步碎石應力吸收層施工技術及其主要質(zhì)量控制要點展開分析。結(jié)論證實，同步碎石應力吸收層在我國道路工程白改黑施工以及舊瀝青路面冷再生等工程中具有十分優(yōu)異的作用和功效，同時施工起來較為簡便，經(jīng)濟效益也具有顯著優(yōu)勢。在進行應力吸收層的施工過程中，要注意各種施工細節(jié)，強化針對施工過程中針對各種質(zhì)量問題的有效解決手段的重視，為提高和強化我國道路工程施工質(zhì)量做出貢獻。

關鍵詞：道路工程；同步碎石；應力吸收層；施工；質(zhì)量控制

0引言

在長期的工程實踐中發(fā)現(xiàn)，舊水泥混凝土路面在加鋪瀝青層后和半剛性基層一樣，容易出現(xiàn)反射裂縫，導致加鋪層的壽命縮短，質(zhì)量下降。因此為了抑制這種情況，需要在加鋪前進行一定的改善措施，通過技術改造，如將原有路面破碎后增拌二灰形成二灰穩(wěn)定碎石基層，或在加鋪前添加一道吸收應力的高抗變形、低模量的緩沖層，也就是應力吸收層來起到阻裂效果。很顯然，應力吸收層具有更為優(yōu)異的經(jīng)濟性和合理性。

1同步碎石應力吸收層的施工應用

目前我國應力吸收層應用較多的大多數(shù)以性能優(yōu)越的熱瀝青混合料（SMA—5等）、土工布、改性瀝青地坪膜以及同步碎石應力吸收層等。其中，同步碎石應力吸收層無論從經(jīng)濟效益還是抗裂縫、增強效果上都具有十分顯著的優(yōu)點。

1.1工程概況

本次工程位于河北省內(nèi)某國道K105+644～K110+650，全長約5km，原有路面為水泥混凝土路面，面層厚度為20cm，自2007年修通運行后，通過大小各種養(yǎng)護維修數(shù)次，許多路段出現(xiàn)錯臺、唧泥、斷裂等病害，因此不宜再進行中小型養(yǎng)護維修，經(jīng)技術檢測后，宜采用加鋪瀝青混凝土的方式進行全面改造。確定技術改造方式為：先對舊瀝青混凝土路面進行病害處理并布設15cm素混凝土進行路面強度補強，然后布設SBS改性瀝青+同步石灰?guī)r碎石（9.5～13.2mm）應力吸收層，加鋪面層形式為6cmAC-13+10cmAC-20瀝青混凝土。

1.2施工設備

完成水泥混凝土舊路面的病害處理工作后，可以開始進行同步碎石應力吸收層的攤鋪工作。相比于其他路面施工工藝，同步碎石應力吸收層的設備較少且集成化程度較高，僅需要一輛同步碎石封層車及裝載機（50型）、膠輪壓路機（兩輛、16t及以下）、瀝青罐車及其他小型機具即可。其中最為關鍵的設備即同步碎石封層車，在施工開展前要檢查或應當保證其基本要求：瀝青攤鋪厚度、攤鋪量與碎石布撒量相匹配且全程均勻，不存在脫空、粘連等情況，能夠保證瀝青攤鋪噴灑過程中溫度一致（保溫設備完好），符合設計及規(guī)范要求。

1.3施工準備

施工開展前的準備工作主要包括4個方面。（1）施工前對路面進行全面的清理打掃，將舊水泥混凝土路表存在的散料、塵土等徹底清除至路基范圍以外。同時提前將交通封閉標識、安全指示牌等交通標志放置在指定位置，施工期間嚴禁各種車輛通行。（2）劃定標線，確定好單次施工幅度，根據(jù)路面實際狀況以及路面寬度等確定施工每幅寬度及幅數(shù)，劃定機械前進標線，在設備條件準許的前提下盡可能減少施工幅數(shù)以降低接縫數(shù)量。（3）按照每工程段工程量的大小以及工程開展的進度狀況進行現(xiàn)場備料，施工前對石料進行抽查、篩分，必要時對來料進行沖洗，防止粉塵含量超標，但要確保石料在使用時干燥。（4）檢查機械設備是否完好，輪胎氣壓及外部螺絲，傳動軸等有無松動情況。檢查完畢后開始對機械進行預熱，按下發(fā)動機預熱按鈕后等待一段時間，觀察儀表板氣壓達到4Pa后打開液壓開關和加熱開關，對瀝青罐及噴灑頭進行加熱。

1.4施工流程

完成施工前的準備工作后可以開始進行應力吸收層的具體攤鋪施工，主要包括如下步驟。

1.4.1裝料

將干燥、清潔的石料裝入同步碎石封層車的料斗中，注意不要裝料過多，應當盡可能與料斗兩側(cè)擋板高度持平，防止過多的石料在設備運行期間因抖動或其他原因撒落到路面上。

1.4.2提取瀝青

將加熱好的瀝青從瀝青泵中開始抽取，注意觀察瀝青罐標尺的變化，防止抽油冒罐。注意在這一步驟時觀察油管接頭、上下封閉嘴位置是否密封完整。

1.4.3開機啟動

開啟氣動閥，使管路全線循環(huán)，設定行駛速度及瀝青標定用量，行駛速度一般控制在1～1.2m/s為宜。將發(fā)動機開至設定功率，打開石料撒布器和瀝青噴射桿，調(diào)整好運行方向和左右距離，在攤鋪過程中控制好方向沿標線行駛，駕駛過程中應勻速、平緩，瀝青撒布溫度控制在160～170℃，自路肩向路中央開始封層各幅施工，第一幅時外側(cè)應當加上夾板，防止石料飛濺，撒布中央一幅時，保持兩幅接茬位置重疊1cm左右。

1.4.4細節(jié)處理

發(fā)現(xiàn)石料出料不均或存在明顯瀝青帶（無碎石）時，及時關閉油嘴，檢查碎石料門是否被大粒徑的石料堵塞；發(fā)現(xiàn)有瀝青留白時，應當進行人工撒布瀝青；發(fā)現(xiàn)泛油時，對泛油處布撒嵌縫料；存在過多浮石時，應當掃離至路面范圍以外，但不得將已經(jīng)粘連好的石料搓開。在施工過程中發(fā)現(xiàn)任何一種材料即將用完時，應當立即關閉輸送材料的閥門，并向未攤鋪路面方向駛出施工段進行補料。

1.4.5碾壓成型

在封層車前進10m后，膠輪壓路機應當開始初壓工作，每兩相鄰近路幅施工應當在初壓結(jié)束后進行錯輪碾壓，遍數(shù)大于5，同其他瀝青混凝土材料一樣，遵循先兩邊后中間，先慢速后快速的基本原則，每次輪跡帶重疊碾壓30～50cm，著重注意不要急剎或急角度折回，避免薄層被搓起，碾壓速度控制在50～80m/min為宜。

1.4.6施工收尾

完成全幅、全路段施工后，對封層車進行全面清理沖洗。對施工接縫處、構(gòu)造物連接、轉(zhuǎn)角等位置的連接應當平順、緊密、無明顯裂痕，橫縫可以采用對接的方式進行處理，用油氈鋪設在連接點處。完成封層后即可開放交通，但應當限制車速控制在30km/h以內(nèi)，防止車輪將封層剝離。

2同步碎石應力吸收層的施工質(zhì)量控制

在我國瀝青面層施工規(guī)范中還沒有針對應力吸收層的相關質(zhì)量要求，但可以參照法國對同步碎石應力吸收層施工質(zhì)量控制的相關規(guī)范，以我國目前同步碎石封層設備的相應技術指標為依據(jù)，以如下兩點具體指標作為同步碎石應力吸收層質(zhì)量控制的主要要點?？刂茷r青桿的橫向噴灑不均勻程度。由于瀝青噴灑桿構(gòu)造的特殊情況，往往會出現(xiàn)距離桿中央位置越遠，瀝青噴灑量小幅度降低的情況，這是由于瀝青桿中央與瀝青泵的出口相連，因此其噴灑壓力呈現(xiàn)由中央至兩側(cè)逐漸降低的情況，為了避免在施工時出現(xiàn)這一情況，或者降低瀝青噴灑的橫向不均勻程度，在每次施工完畢后充分清理瀝青噴灑桿，減少舊瀝青在平噴嘴位置的固結(jié)粘連，如果噴灑不均勻程度較大，應當在滿足其他施工要求（主要是路幅寬度）的前提下適當降低噴灑桿的寬度，即適當降低每幅噴灑寬度，以確保瀝青噴灑壓力均勻，如出現(xiàn)瀝青撒布明顯的不均情況應當予以人工潑灑瀝青，將施工路段瀝青控制均勻?？刂扑槭瘷M向撒布不均勻程度及撒布量。相較于瀝青噴灑桿的壓力值變化，碎石橫向撒布不均勻度較低，但需要注意碎石撒布量可能會隨著料斗內(nèi)的余料降低而呈現(xiàn)出變小粒徑變粗的情況，此外還要注意避免出現(xiàn)因粒徑過大的石料堵塞出料口，因此應當在裝料時嚴格篩查石料，將粒徑過大的石料篩出。

3結(jié)語

同步碎石應力吸收層在我國道路工程白改黑施工以及舊瀝青路面冷再生等工程中具有十分優(yōu)異的作用和功效，同時施工起來較為簡便，經(jīng)濟效益也具有顯著優(yōu)勢。在進行應力吸收層的施工過程中，要注意各種施工細節(jié)，強化施工過程中針對各種質(zhì)量問題的有效解決手段的重視，為提高和強化我國道路工程施工質(zhì)量做出貢獻。

參考文獻：

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作者：楊翔思 單位：河北道橋工程檢測有限公司